【課題】操作位置の算出精度を低下させることなく処理負荷を抑制することができる触覚呈示装置を提供する。
【解決手段】触覚呈示装置１は、例えば、図２に示すように、主に、第１の方向、及び第１の方向と交差する第２の方向に沿ってマトリクス状に配置され、駆動部１４によって駆動される複数の表示ピン１２と、駆動力を発生する駆動部１４と、表示ピン１２になされた操作に基づく静電容量を検出する検出部１６と、第１の方向及び第２の方向ごとに、駆動された表示ピン１２の数に基づいて検出部１６により検出された静電容量の補正を行う容量補正部１８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】並行して延びている第１電流経路と第２電流経路の各々の通電電流を正確に検出する。
【解決手段】 ２本の電流経路が並行して延びている方向をｚ方向とするｘ−ｙ−ｚ直交系を想定したときに、第１電流経路には、＋ｚ，＋ｘ，＋ｚ，−ｘ，＋ｚの順序で延びる方向を変える第１屈曲部を形成し、第２電流経路には、＋ｚ，＋ｙ，＋ｚ，−ｙ，＋ｚの順序で延びる方向を変える第２屈曲部を形成する。第１屈曲部の中間部分のｚ座標範囲と第２屈曲部の中間部分のｚ座標範囲のうちの一方が他方を包含する関係に設定し、包含されるｚ座標範囲内にｘ方向の磁束密度とｙ方向の磁束密度を検出する磁束密度検出装置を配置する。第１電流経路の通電電流値と第２電流経路の通電電流値を独立に検出することができる。 （もっと読む）

【課題】微小な振動でも作動する通信機を提供する。
【解決手段】ケースの内部に収容された振動センサ２６が振動を検出するときのみ、電池２４の電力を消費して、通信マスタとの無線通信を行う通信機において、ケースの内部に固定される固定物に片持ち支持される腕部２８を備え、振動センサ２６は、腕部２８に設けられる通信機。 （もっと読む）

【課題】専用のスイッチを設けなくとも、受信機に設定されたタイヤ情報を更新することができるタイヤ情報更新システムを提供する。
【解決手段】タイヤ空気圧監視ＥＣＵ１３のメモリ１５内のタイヤ情報１９を更新するには、イグニッションスイッチ２０をオフしたまま車両１を僅かに動かし、その後、イグニッションスイッチ２０をオンする。このとき、イグニッションスイッチ２０のオン／オフの前後で、タイヤ空気圧検出器４内の加速度センサ１０の重力分力値が変化する。よって、イグニッションスイッチ２０のオン／オフの前後で重力分力値が変化したときには、タイヤ情報１９の更新操作があったと認識し、メモリ１５内のタイヤ情報１９を更新する。 （もっと読む）

【課題】なぞり操作において誤移動を容易に認識でき、操作性に優れた表示入力装置を提供する。
【解決手段】複数の情報入力領域とその複数の情報入力領域をそれぞれ取囲む境界線を有し、この境界線が特定の方向に間隙を有して設けられて構成された表示画像を表示する表示部１４と、表示部１４上でタッチされた位置情報を検出するタッチセンサ部１２と、タッチセンサ部１２に振動を発生させて振動呈示を行なう振動発生部１３０と、タッチセンサ部１２により検出された位置と表示部１４に表示される表示画像に基づいて、なぞり操作により境界線を通過したときに、振動発生部１３０によりタッチセンサ部１２を振動させる表示入力制御部２４と、を備えて表示入力装置を構成する。画像情報に基づいて表示部１４に表示される画像に対応して直感的にわかりやすい振動呈示を行なう。 （もっと読む）

【課題】アンロック動作をユーザの意志に沿う適切なタイミングで実施することができる給電プラグロック装置を提供する。
【解決手段】ドアロックポジションスイッチ６２は、第１スイッチング素子６４を介してＡＮＤ回路６７の一方の入力端子に接続される。アンロックスイッチ５９は、分圧抵抗６８を介してＡＮＤ回路６７の他方の入力端子に接続される。ＡＮＤ回路６７の出力端子は、第２スイッチング素子７０を介して給電プラグロックモータ５６に接続される。車両ドアがアンロックとなってドアロックポジションスイッチ６２がオン状態にあるとき、アンロックスイッチ５９がオンしてＡＮＤ回路６７のＡＮＤ条件が揃うと、第２スイッチング素子７０がオンして給電プラグロックモータ５６に電流Ｉが流れる。これにより、給電プラグロック装置３３がロックからアンロックに切り換わる。 （もっと読む）

【課題】シフト部材に付与された衝撃荷重を吸収する際の衝撃荷重の方向への依存を抑制する。
【解決手段】シフトレバー装置１０では、左リブ４０、４２、４４及び右リブの幅寸法Ｗが、左支軸部５６及び右支軸部の直径寸法に比して大きく設定されている。シフトレバーにコントロールレバーの軸線方向に対して異なる方向（矢印Ｂ方向）の衝撃荷重が付与された際には、左支軸部５６及び右支軸部の直径全体に対して左リブ４０及び右リブが形成されているため、この衝撃荷重の方向に対して左リブ４０及び右リブが破断される。これにより、レバーコントロール６２の軸線方向に対して異なる方向の衝撃荷重がシフトレバー４６に付与された際でも、この衝撃荷重を吸収できる。つまり、所定角度αの範囲内における衝撃荷重方向に対して、衝撃荷重を吸収できる。したがって、シフトレバー４６に付与された衝撃荷重を吸収する際の衝撃荷重の方向への依存を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアミラー装置において、モータを回動機構に適切に連絡させる。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、モータベース２８のモータ５４がケースの回動機構に連絡されており、モータ５４が駆動されることで、回動機構が作動されて、ミラーが格納又は起立される。ここで、モータベース２８の変形孔４８がモータベース２８の下面の剛性を低下させているため、モータベース２８の成形後の収縮によって、モータベース２８の底部２８Ａが変形されて車幅方向中央側を車幅方向両端側に対し上側に変位されている。さらに、モータベース２８の底部２８Ａが、ケースに固定されることで、車幅方向中央側を車幅方向両端側に対し下側に変位されて、変形を矯正されている。このため、モータ５４を回動機構に適切に連絡できて、回動機構が適切に作動できる。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアミラー装置において、収容体の開放孔を被覆部材が適切に被覆する。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、バイザボデー２０の周壁３０の上凹部３６及び下凹部４０をそれぞれインナカバー５４の上被覆板６８及び下被覆板７６が被覆しているため、バイザボデー２０のミラー９２外周側の見栄えが向上されている。ここで、上被覆板６８及び下被覆板７６が、それぞれ上凹部３６及び下凹部４０に当接されている。このため、上被覆板６８及び下被覆板７６をそれぞれ上凹部３６及び下凹部４０に位置決めでき、上凹部３６及び下凹部４０をそれぞれ上被覆板６８及び下被覆板７６が適切に被覆できる。 （もっと読む）

【課題】磁石と磁気検出素子との相対位置の精度を向上させることができる磁気センサを提供する。
【解決手段】磁気センサ１は、主に、開口２３を有する基板２と、基板２に設けられた磁気検出素子３ａ及び磁気検出素子３ｂと、基板２の開口２３に挿入され、磁気検出素子３ａ及び磁気検出素子３ｂを挟んで位置する第１の基部４０と第２の基部４１、第１の基部４０と第２の基部４１を連結する連結部４２、及び第１の基部４０と第２の基部４１とが対向する面に突出して設けられたスナップフィット４０１とスナップフィット４１１、を有する磁石４と、磁気検出素子３ａ及び磁気検出素子３ｂが設けられた基板２の表面２０に設けられ、基板２に磁石４を取り付けることによりスナップフィット４０１と結合するリブ５ａと、基板２の裏面２１に設けられ、基板２に磁石４を取り付ける際にスナップフィット４１１と結合するリブ５ｂと、を備えて概略構成されている。 （もっと読む）