【課題】供給される電力の周波数の低周波化が図られた送電装置、受電装置および電力伝送システムを提供する。
【解決手段】受電装置は、外部に設けられた送電器から非接触で電力を受電する受電器を備え、受電器は、第１コイル線４５をピッチＰ１をあけて巻き回することで形成された第１コイルを含み、第１コイル１１は、第１部分８０ａと、第１部分８０ａとピッチＰ１をあけて隣り合う第２部分８０ｂとを含み、第１部分８０ａと第２部分８０ｂとは、配列方向ＡＤ１に配列し、第１コイル線４５の延在方向に対して垂直な第１コイル線４５の断面は、配列方向ＡＤ１に対して垂直な第１仮想平面ＶＰ１に断面を配列方向ＡＤ１から投影したときの第１投影線ＰＤ１の長さが、第１仮想平面ＶＰ１に垂直な第２仮想平面ＶＰ２に断面を配列方向ＡＤ１に垂直な方向ＶＤ１から投影したときの第２投影線ＰＤ２の長さよりも大きい。 （もっと読む）

【課題】ヨウ素を含む非水電解質ヨウ素電池において、作動電圧をより高める。
【解決手段】孤立電子対を有する硫黄、孤立電子対を有するリン及び孤立電子対を有する酸素に結合したリンのうちいずれか１以上を含有する少なくとも１以上の化合物１４を含む正極１３と、負極１２と、正極１３と負極１２との間に介在し、ヨウ素を溶存した非水系のイオン伝導媒体１８と、を備える。さらに、化合物１４が、イオン伝導媒体１８に溶存したヨウ素と分子錯体を形成するものとしてもよい。また、化合物１４は、硫黄、多環チオフェン化合物、フェニルホスフィン系化合物、フェニルホスフィンサルファイド系化合物、フェニレンサルファイド系ポリマー、チオフェン系ポリマー、硫化炭素ポリマー、ホスフィンオキシド系化合物のうち１以上としてもよい。 （もっと読む）

【課題】車両の運転者の生体信号を精度良く推定することができるようにする。
【解決手段】生体信号検出部１２により生体信号を出力する。加速度検出部１４により加速度信号を出力する。高速フーリエ変換演算部２２によって、生体信号及び加速度信号に対して高速フーリエ変換を行う。カルマンフィルタ演算部２４によって、加速度信号の各周波数成分に基づいて、生体信号の周波数毎に、カルマンフィルタで用いられる観測雑音の共分散を決定し、カルマンゲインを算出する。生体信号の周波数成分を観測値として、各周波数毎に、算出されたカルマンゲインを用いたカルマンフィルタに従って、運転者の生体信号を推定する。 （もっと読む）

【課題】ロータの内側から外側に速やかにオイルを排出することが可能な回転電機を提供する。
【解決手段】同軸に配置された巻線ロータ１１及び磁石ロータ１２を備え、磁石ロータ１２は、ロータコア１７と、ロータコア１７の軸線方向の両端部にそれぞれ設けられたエンドプレート１８とを備えた回転電機１において、エンドプレート１８には、凹部２０と、軸線方向の側面１９ｂがロータコア１７から離れた位置に設けられるとともに径方向の側面１９ａが凹部２０の径方向の側面２０ａよりも径方向外側に位置し、かつ凹部２０との間に仕切り面２１が設けられて凹部２０と区分された凸部１９とが周方向に交互に設けられ、凸部１９の内側に形成されたオイル溜まり２２には、凸部１９の径方向の側面１９ａを貫通する第１オイル通路２３と、第１オイル通路２３よりも径方向内側に設けられた第２オイル通路２４とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成の半導体モジュールを提供すること。
【解決手段】半導体モジュール１０は、第１構造体１０Ｕａと第２構造体１０Ｕｂを備えている。第１構造体１０Ｕａと第２構造体１０Ｕｂが共通形態である。第１構造体１０Ｕａの第１出力バスバーＵout１と第２構造体１０Ｕｂの高圧側バスバー１０Ｐが共通形態であり、第１構造体１０Ｕａの低圧側バスバー１０Ｎと第２構造体１０Ｕｂの第２出力バスバーＵout２が共通形態である。 （もっと読む）

【課題】歯面間の摩擦係数が小さくなる作動領域を広くすることが可能な歯車を提供する。
【解決手段】互いに噛み合う一対の歯車１５、１６であって、各歯車１５、１６の歯面１５ｂ、１６ｂには、複数の凹凸が設けられるとともに複数の凹凸のうちの凸部３０の先端が除去されて凸部３０の頂部３０ａが平らになっているプラトー構造表面になるように処理が施され、第３ドライブギア１５の歯面１５ｂのＪＩＳ Ｂ ０６７１−２で定義される突出谷部深さＲｖｋが第３ドリブンギア１６の歯面１６ｂの突出谷部深さＲｖｋより大きく、かつ第３ドライブギア１５の歯面１５ｂにおいて凹部３１が占める面積が第３ドリブンギア１６の歯面１６ｂにおいて凹部３１が占める面積よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】速やかに且つ省エネルギで蓄電デバイスを暖機し、蓄電デバイスの性能低下を抑制することができる電源システムを提供することを目的とする。
【解決手段】第１の電源１０と、第２の電源１２と、電源を暖機する暖機装置１４と、制御中心充電率を設定する制御装置１５を備え、第１の電源１０は第２の電源１２より出力密度が高く、第２の電源１２は第１の電源１０よりエネルギ密度が高く、暖機装置１４は、車両の走行開始前の所定期間又は走行開始後の所定期間において、第１の電源１０の暖機を開始し、制御装置１５は、少なくとも暖機が開始された第１の電源１０の温度に基づいて、第１の電源１０の制御中心充電率を設定する車両用の電源システム１６を用いる。 （もっと読む）

【課題】 前輪及び後輪の駆動力制御によって車体の挙動を制御するときに走行している車両に発生する前後力の変化を抑制する車両の駆動力制御装置を提供すること。
【解決手段】 電子制御ユニット３０は、各輪１１〜１４について、車両Ｖｅを走行させるための走行用駆動力と車体Ｂｏの挙動を制御するための制御力との合力が、例えば、駆動力から制動力に反転するか否かを判定する。左右前輪１１，１２側の合力が反転する場合、インホイールモータ１９〜２２から減速機構Ｇ１〜Ｇ４を介して伝達されるモータトルクが反転するため、機構Ｇ１〜Ｇ４に設定されているバックラッシが詰まるまでモータトルクが伝達されない。このため、ユニット３０は、合力が反転しない左右後輪１３，１４側の合力を、バックラッシが詰まるまでの一定時間保持する。これにより、走行している車両Ｖｅにおける前後力の変化を抑制する。 （もっと読む）

【課題】電極の製造工程をより簡素化すると共に、充放電特性をより高める電極を提供する。
【解決手段】リチウム二次電池１０は、正極シート１３と、負極シート１８と、正極シート１３と負極シート１８との間を満たすイオン伝導媒体２０と、を備えている。このリチウム二次電池１０の正極シート１３と負極シート１８とは、活物質粒子に対する少なくとも結着材を含有する副次材の体積比率が０．５体積％以上３５体積％以下の範囲で副次材及び活物質粒子を混合して作製する合材作製工程と、集電体と合材粉体との間の電位差に基づく付着により電極合材層を集電体上に形成する合材層形成工程と、を含む製造方法によって作製されている。また、合材作製工程では、導電材を更に含有した副次材を用い、合材粉体を混合するに際して、結着材に対する導電材の体積比率が５体積％以上５００体積％以下の範囲となるよう副次材及び活物質粒子を混合する。 （もっと読む）

【課題】 電動機の効率を勘案して駆動力を制御することにより、車両を適切に走行させるとともに車体に発生する挙動を制御する車両の駆動力制御装置を提供すること。
【解決手段】 電子制御ユニット３０においては、入力部４１がセンサ３１，３２，３３から各検出値を入力し、車両加減速制御指令値演算部４２が制駆動用モータトルク指令値Td_fl，Td_fr，Td_rl，Td_rrを演算する。又、車体挙動制御指令値演算部４３が制御用モータトルク指令値Tc_fl，Tc_fr，Tc_rl，Tc_rrを演算する。そして、各輪モータ効率演算部４４が指令値Tc_fl，Tc_fr，Tc_rl，Tc_rrと車速とを用いてモータ効率ｋを決定し、各輪最終モータトルク指令値演算部４５がモータ効率ｋを指令値Tc_fl，Tc_fr，Tc_rl，Tc_rrに乗算することによって、補正された制御用最終モータトルク指令値kTc_fl，kTc_fr，kTc_rl，kTc_rrを演算する。 （もっと読む）