【課題】変速機構を軸方向に対向して並べる構造を採用し、このような構造とすることで、従来のような構造とは異なり、各変速機構間で軸力を相殺でき、軸受の損失を小さくすることができる構造を実現する。
【解決手段】変速機構２を軸方向に２つ並べる配置としている。このような構造とすることで、出力コーン軸６に発生した軸力を相殺でき、出力コーン軸６を支持する軸受４、４には、大きな軸方向力がかからない。また、入力コーン３には、押付力発生機構５０で発生した軸力が、リング６０を介して法線力として伝わるが、この場合も、２つのリング６０、６０の法線力の軸方向成分が、相殺方向に働き相殺されるため、入力コーン軸５を支持する軸受４、４に大きな軸方向力がかからない。 （もっと読む）

【課題】結合アーム部の半径方向外側を半径方向内側に押圧して成形した時の、結合アーム部の外周面の形状が安定して成形される自在継手およびその加工方法を提供する。
【解決手段】結合アーム部５２、５２の外周面５２６、５２６が金型８で拘束されているため、塑性流動した金属材料は、小径貫通孔５２５側に流動して、小径貫通孔５２５が縮径し、結合アーム部５２、５２の外周面５２６、５２６は所定の形状に正確に成形される。次に、縮径した小径貫通孔５２５を機械加工して拡径し、結合アーム部５２、５２に所定直径の軸受孔５２１、５２１を形成する。 （もっと読む）

【課題】組み立てを容易にしたころ軸受用保持器を提供する。
【解決手段】本発明に係る保持器付きころ軸受は、外輪と内輪ところと保持器を有し、前記保持器は、軸方向に間隔をあけて互いに同心に配置された、それぞれが円環状である１対のリムと、これら両リム同士の間に掛け渡された複数本の柱とから成り、これら両リムの内側面と円周方向に隣り合う柱の円周方向側面とにより四周を囲まれた部分を、それぞれポケットとし、前記保持器のポケットの側面側のリムと転動体側面との内、一方に凸部を有し、他方に凹部を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】可動体やスペーサプレートの移動に伴う摩擦抵抗が小さく、カバー体と収納体との隙間を安定して閉鎖することが可能な一軸アクチュエータを提供する。
【解決手段】ボールネジ１を直方形状の収納体２内に収納し、そのボールネジ１に螺合するボールナット３に可動体４を取付け、収納体２の長手方向側面の開放面をカバー体６で覆い、可動体４のスペーサプレート７を収納体２の開放面の隣接両側面から長手方向側方に突出させ、カバー体６と収納体２との間のスペーサプレート７が移動するための隙間を帯状のシール部材８で覆い、可動体４のスペーサプレート７に取付けられたローラ１０でシール部材８をスペーサプレート７の突出外側面にガイドすることにより、摩擦抵抗が小さく、シール部材８が永久変形することもないから、カバー体６と収納体２との隙間を安定して閉鎖することができる。 （もっと読む）

【課題】トルクセンサの検出動作に悪影響を与える導電性異物等の侵入を安価な構造で確実に防止することができる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ユニット係合部２０ｂの車幅方向を向く側面に、ステアリングシャフトの軸方向に沿う第１係合溝３３ａを形成し、ユニット係合部２０ｂの車両前後方向を向く側面に、車幅方向に延在する第２係合溝を形成する。第１係合溝３３ａにカバー板部２８の切欠き部２８ａを形成している端板部３５ｂ，３６ｂを嵌め込みながらカバーを車両前後方向にスライド移動することで、端板部が前記第１係合溝３３ａ及び第２係合溝に嵌まり込んだ状態で、カバー板部が開口部を囲む。 （もっと読む）

【課題】保持器の回転軸方向の端面に形成された溝を利用して保持器に回転力を付与することによりパワーローラの動トルクの低減を図ることが可能なトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】このトロイダル型無段変速機は、パワーローラ１１を回転自在に支持するスラスト転がり軸受２４を備えている。スラスト転がり軸受２４が、パワーローラ１１である内輪と、外輪２８と、これらの内輪および外輪２８との間で転動する複数の転動体２６とを備える。さらに、複数の転動体２６を転動自在に保持する保持器２７を備えている。保持器２７のパワーローラ１１に対向する面に凹部７１が設けられている。この凹部７１の内面に、パワーローラ１１の回転によりその回転方向に飛ばされる潤滑油が当たることにより、保持器２７にその回転方向の分力を発生させる油受面７１ｄが設けられている。 （もっと読む）

【課題】外径側軌道輪部材３ｂの軽量化と回転フランジ１２の基端部の強度及び剛性の確保と、各取付孔１５ａの形状精度及び寸法精度の確保とを、高次元で並立させられる構造を実現する。
【解決手段】前記回転フランジ１２の軸方向内側面の径方向内端部と、前記外径側軌道輪部材３ｂの外周面に形成した凹入部１７の軸方向外端部とを、断面円弧状の凹曲面１９ｂにより滑らかに連続させる。この凹曲面１９ｂの外周縁の直径Ｄを、前記各取付孔１５ａの内接円の直径Ｒ以下とする。又、前記回転フランジ１２の軸方向内側面の径方向内端部と、前記外径側軌道輪部材３ｂの外周面のうちの前記凹入部１７の軸方向外端部との間部分で、前記各取付孔１５ａ、１５ａを円周方向両側から挟む位置に、それぞれ補強リブ２５を設ける。 （もっと読む）

【課題】相対回転する部材相互間に組み込んだ状態において、これらを一時的（或いは、恒常的）に一体化させたもの（サブユニット）として取り扱うことを可能にするスラストころ軸受を提供する。
【解決手段】内側レース４及び外側レース６と、軸受内部空間に沿って配列された複数の転動体８と、各転動体を回転可能に保持する保持器１０とから成る軸受構成を備え、相対回転する部材Ｍ１,Ｍ２相互間に組み込まれるスラストころ軸受２であって、双方のレースには、軸受内部空間に向けて一体成形された係止手段（４ｔ,６ｔ）が設けられ、係止手段が保持器に一部係合することで軸受構成を互いに分離すること無く一体化させると共に、双方レースには、軸受内部空間とは反対側に向けて一体成形された係合手段（６０,４０）が設けられ、係合手段が部材相互に一部係合することで軸受構成と部材相互とを一体化させたものとして取り扱うことを可能にする。 （もっと読む）

【課題】ブレーキング時の発熱の伝熱を抑え、耐久性に優れ、回転センサを備える場合には検出精度の低下の少ない車両用軸受を、ハブボルトの固定強度を低下させることなく提供する。
【解決手段】内輪、外輪及び転動体を備え、フランジ部が前記内輪及び前記外輪の少なくとも一方と一体化される車両用軸受において、転走面を金属製にするとともに、少なくとも前記フランジ部の一部を炭素繊維プリプレグの積層体から成る炭素繊維強化樹脂で形成し、前記フランジ部に、略円筒状の金属製部材を介してハブボルトが固定されるようにし、前記金属製部材の外周は凹凸形状を有することを特徴とする車両用軸受。 （もっと読む）

【課題】高温高湿環境下にあっても一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の腐食劣化を防止しクラッチ性能を向上させる一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置を提供することを目的とする。
【解決手段】内側部材と、前記内側部材の周囲に同心に配置された外側部材と、前記内側部材の外周面と前記外側部材の内周面との間に配設され、前記外側部材が前記内側部材に対し所定の方向に相対回転する場合にのみ前記外側部材と前記内側部材との間での回転力を伝達可能とする係合子と、前記内側部材の外周面と前記外側部材の内周面との間に配設され、前記外側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつ、前記外側部材を前記内側部材に対し相対回転自在に支持するサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、
前記係合子との係合面を成す前記内側部材、外側部材、及び前記係合子のうち少なくとも１つは耐食鋼材を用いる。 （もっと読む）