【課題】スプライン係合部で、必要な隙間（バックラッシュ）を確保しつつ、この隙間の存在に起因する、回転方向のがたつき（相対回転）に伴う異音（歯打ち音）の発生を、長期に亙り十分に防止できる構造を実現する。
【解決手段】スプライン孔１１とスプライン軸部１２とのスプライン係合部から軸方向に外れた位置に、弾性部材１９を設ける。この弾性部材１９を、電動モータ７の出力軸１０に設けた各出力軸側突出部１８、１８と、ウォーム８側（抑え部材１６）に設けた各ウォーム側突出部１７、１７とにそれぞれ係合させた状態で設ける。又、この状態で、上記出力軸１０と上記ウォーム８との間に相対回転に対する抵抗力を付与する方向に弾性変形させる。 （もっと読む）

【課題】環状ローラが回転する型式の摩擦ローラ式減速機で、この環状ローラが傷んだ場合に修理・交換作業を容易に行う事ができる構造を実現する。
【解決手段】前記環状ローラ５ｂと出力軸３ｂとを、連結ブラケット３０により、同期した回転を可能に連結する。この連結ブラケット３０のうちの保持筒部３２を、前記環状ローラ５ｂの周囲に配置する。この保持筒部３２と前記環状ローラ５ｂとは、この保持筒部３２の内周面に形成した凹部３５と、この環状ローラ５ｂの外周面に形成した突起３７とを係合させる事によりトルク伝達を可能に結合する。そして、止め輪４３により、前記環状ローラ５ｂが前記保持筒部３２から抜け出る事を防止する。 （もっと読む）

【課題】後蓋の車軸への取り付け時又は車軸回転時において後蓋が変形しようとしたとしても、後蓋の変形を抑制して、後蓋の内輪側へのエッジ当たりを抑制することができる鉄道車両用軸受ユニットを提供する。
【解決手段】鉄道車両用軸受ユニット１０は、外輪２１、内輪２２、及び複数の転動体２３を有する転がり軸受２０と、内輪２２より車輪側で車軸５０に外嵌される後蓋３０と、を備え、後蓋３０の車輪側の軸方向端面３４に凹部３５が形成され、後蓋３０の環状段部３１の互いに直交する内周面３１ａと側壁面３１ｂが、車軸５０の車軸大径部５２の互いに直交する外周面５２ａと環状平坦面５２ｂにそれぞれ接触する。 （もっと読む）

【課題】中間ローラを回転自在に支持する揺動フレームを構成する１対の支持腕の剛性を向上させられる構造を実現する。
【解決手段】前記中間ローラ１９ａを支持する為の自転軸を、ボルト４９とする。前記両支持腕部３６ａ、３６ｂの先端部に円形の通孔とねじ孔とを、互いに同心に設ける。このうちの通孔に前記ボルト４９の中間部を構成する円柱部を挿通すると共に、前記ねじ孔にこのボルト４９の先端部を構成する雄ねじ部を螺合し更に締め付ける。そして、前記両支持腕部３６ａ、３６ｂの先端部同士を結合して、これら両支持腕部３６ａ、３６ｂの先端部同士の間隔が拡がるのを防止する。 （もっと読む）

【課題】ナット素材の換装作業性が比較的に高く、ナットの穴径のサイズが比較的に小さい場合や循環するボール（溝）の径が比較的に大きい仕様のナットであってもナット素材にＳ溝を鍛造し得るナット製造装置を提供する。
【解決手段】このナット製造装置は、ナット素材Ｗに内挿される部材がパンチ４のみであり、このパンチ４の両端を第一および第二のスライダ５，１４が支持しつつ、第一および第二の下降カム１１，１２で駆動されてパンチ４をナット素材Ｗの内周面に押圧してＳ溝を形成する。そして、パンチ４の上端を支持する第二のスライダ１４は、スライド２側の可動プレート１３に設けられ、可動プレート１３が、スライド２とともにボルスタ１の上方に離隔されるので、スライド２を上昇させれば、ワーク拘束部材３の可動プレート１３側（第二のスライダ１４側）を開くことができる。 （もっと読む）

【課題】部品製作、部品管理、組立作業が何れも容易になり、コスト低廉化を図り易く、しかも変速動作を安定させられる構造を実現する。
【解決手段】トラニオン１０ｄの支持梁部２７ａに対してスラスト玉軸受２９ａを構成する外輪３０ａを、揺動変位可能に支持する。この外輪３０ａに結合固定した被検出ブラケット３５に設けた被検出面３８の変位をセンサ４２により測定し、前記外輪３０ａの変位量を測定可能とする。そして、このセンサ４２の測定信号により、変速比に関するフィードバック制御を行う。前記トラニオン１０ｄと前記外輪３０ａとの間に存在する隙間の影響を受けずに、パワーローラ９ａの変位を測定できるので、変速動作の安定化を図れる。 （もっと読む）

【課題】優れた精度を有する中空のねじ軸を備えたボールねじを提供する。
【解決手段】ボールねじ１は、螺旋状のねじ溝３ａを外周面に有する中空のねじ軸３と、ねじ軸３のねじ溝３ａに対向する螺旋状のねじ溝５ａを内周面に有するナット５と、両ねじ溝３ａ，５ａにより形成される螺旋状のボール転走路７内に転動自在に装填された複数のボール９と、ナット５に一体に形成され、ボール転走路７内のボール９をボール転走路７の終点から始点へ戻し循環させる循環部１１と、を備えている。そして、半径方向の剛性については、ナット５の方がねじ軸３よりも高いものとなっている。 （もっと読む）

【課題】ハウジングの外径寸法を減少させることが可能であり、軽量化及び小型化が可能な静圧気体軸受スピンドルを提供する。
【解決手段】ハウジング２内へ静圧気体軸受６により回転可能に支持されている回転軸４の一端側へ取り付けられ、且つタービン羽根１２を有する円板状のタービン部１０と、ハウジング２に形成され、且つタービン羽根１２へ向けて気体を噴出するためのタービンエア噴出用ノズル部２２を備え、ハウジング２は、軸方向の両端面のうちタービンエア噴出用ノズル部２２に近い側の端面である第一ハウジング端面２ａ側に形成された凹状溝２４と、タービンエア噴出用ノズル部２２と凹状溝２４とを連通するタービンエア供給用連通路２８を有し、凹状溝２４は、回転軸４の径方向及び軸方向から見て、タービン部１０と重ならない位置に形成されている。 （もっと読む）

【課題】歯打ち音が低減し、振動も低減し、耐久性を向上させることができるウォーム減速機を提供する。
【解決手段】ウォーム３２と、ウォームホイール３１とが噛合してなるウォーム減速機３０である。ウォーム３２はアルミダイカスト製であり、このウォームの少なくともギア歯に、硬質アルマイト処理がなされている。 （もっと読む）

【課題】外周面と外輪軌道との擦れ合い部に適切な油膜を存在させて、各部の摩耗を抑えつつ、複列ラジアルニードル軸受の動トルクを低く抑えられる構造を実現する。
【解決手段】各柱部１３ｇ、１３ｇの外径側面に、径方向に関して内方に凹んだ有底の径方向凹部２２、２２を設ける。回転機械装置の運転時に、これら各径方向凹部２２、２２内に貯溜された潤滑油により、スペーサ７ｍの外周面と外輪軌道との間に油膜を形成して、擦れ合い部で油膜切れによる著しい摩耗が発生するのを防止する。前記各径方向凹部２２、２２の底面と前記外輪軌道との距離は十分に確保できるので、これら各径方向凹部２２、２２内に貯溜された潤滑油に関して、前記スペーサ７ｍと外輪相当部材との相対回転時に大きな剪断抵抗が発生する事はない。この結果、各部の摩耗を抑えつつ動トルクを低く抑えられる。 （もっと読む）