【課題】点検蓋を側構体の外壁面に設ける場合に、ボルトの挿通穴から車体内部へ水が浸入することを抑制できる鉄道車両を提供すること。
【解決手段】収納部材２０は、容器体２１の一面側の開放端から内方へ向けてフランジ部２２が延設されると共に、ランジ部２２が側構体５の開口部５ｄに沿って車体内部側から取り付けられ、そのフランジ部２２に点検蓋１０の固定部１１をボルトＢにより締結固定する。これにより、ボルトＢの挿通穴１１ｄ，５ｅから水が浸入したとしても、その水を収納部材２０の容器体２１内に留めて、車体内部に浸入することを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】側構体の剛性を確保しつつ取着される扉開閉装置を収容するスペースを確保できると共に、隠し樋構造にできる鉄道車両構体を提供すること。
【解決手段】側扉を開閉する扉開閉装置Ｍが取着される側構体２０がダブルスキン構造の中空形材により形成されるので、側構体２０の剛性を確保できる。また、側構体２０の内板２２の上端の第１節点２２ａから張り出した張出部３１の先端３１ａに屋根構体１０が連結されるので、張出部３１の下側に扉開閉装置Ｍを配設するスペースを確保できる。また、張出部３１より上側に位置する底部３２は、屋根構体１０の下端の第２節点１１ａと側構体２０の外板２１の上端の第３節点２１ａとの間に連結されると共に、第３節点２１ａに突設される堰部３３は、先端３３ａが屋根構体１０側を向いて側構体２０の長手方向に沿って延設される。これにより底部３２及び堰部３３を隠し樋構造にできる。 （もっと読む）

【課題】袖仕切り及び握り棒の間に物が挟まることを防止できる鉄道車両を提供すること。
【解決手段】握り棒７の外周面及び袖仕切り６の枠部６４の間に中間部材１０が介設され、中間部材１０は、床面２に近接するほど幅（袖仕切り６及び握り棒７の重なり方向（図３（ｂ）左右方向）における長さ）が狭くなるように形成されているので、握り棒７の外周面及び袖仕切り６の枠部６４の間に形成される隙間８の狭い下側部分を閉塞できる形状となっている。よって、中間部材１０がボルト９によって握り棒７及び袖仕切り６に固定されることで、中間部材１０により隙間８の狭い下側部分が閉塞されるので、握り棒７及び袖仕切り６の間に物が挟まることを防止できる。 （もっと読む）

【課題】空調装置を支持する部材の交換を容易にすると共に防水性を確保できる鉄道車両の屋根構体を提供すること。
【解決手段】空調装置７が吊設される開口部６の周囲の外板３の外面３ａに車体側ブラケット１０が溶接固定される。車体側ブラケット１０に中間ブラケット２０が着脱可能に取着され、中間ブラケット２０に、空調装置７から横方向に延設される延設部８が連結される。車体側ブラケット１０は外板３の外面３ａに溶接固定されるので、車体側ブラケット１０を外板３に固定するときに、外板３に孔を穿設しなくて良い。その結果、外板３の防水性を確保できる。また、中間ブラケット２０に損傷等が生じた場合、車体側ブラケット１０から中間ブラケット２０を取り外すことができるので、中間ブラケット２０の交換を容易にできる。 （もっと読む）

【課題】輸送中の積載物の漏れを抑制できるホッパ貨車を提供すること。
【解決手段】鉱石、砕石、セメント、石灰、石灰石、石炭等の粉粒体（積載物）を積載し輸送するホッパ貨車１において、側板４に回動可能に取着される開閉扉７が閉扉されると、開閉扉７は、傾斜板１２の下縁１２ａに当接されると共に傾斜板１２の下面に固定される横シール部材１８を押圧する。開閉扉７は傾斜板１２を臨む平坦な内板９が枠体８の一面側に接合されているので、内板９の下端側を折曲することなく開閉扉７を作成できる。これにより、開閉扉７の下端側の表面にうねり（凹凸）が生じることを防止でき、閉扉された開閉扉７と傾斜板１２の下縁１２ａ及び横シール部材１８とに隙間が生じることを防止できる。その結果、輸送中の積載物の漏れを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】雨樋の継ぎ目からシール切れによる水漏れが生じることを防止できると共に、雨樋の接合の水密性を確保できる鉄道車両構体を提供すること。
【解決手段】屋根構体４に降った雨水が管体８に導かれる。竪樋６ｂの上端の一部から上方に板状の第１立設部２０が立設され、第１立設部２０の一面と他面との厚さ方向に貫通孔２０ａが貫通形成される。管体８は第１立設部２０の一面側から貫通孔２０ａを介して竪樋６ｂに雨水を導入する。管体８は第１立設部２０の他面側から溶接作業が行われて、溶融凝固した溶接金属２３により第１立設部２０に接合される。そのため、管体８が溶接作業の障害物となることが防止され、溶接作業が制限されることが抑制される。その結果、接合の水密性を確保できる。また、管体８は溶接金属２３により第１立設部２０に接合されるので、シール切れによる水漏れを防止できる。 （もっと読む）

【課題】軸箱支持装置の前後剛性を低くしながらも直線の高速走行安定性を良くした鉄道車両を提供すること。
【解決手段】左右の踏面ブレーキユニット２０と、各ブレーキシリンダ２１への圧縮エアの給排気を制御するブレーキコントローラ１とを有するものであり、ブレーキシリンダ２１が、輪軸７を回転支持する軸箱６に対して車体後方側から支持荷重Ｆを作用させるものであって、ブレーキコントローラ１が、直線走行時には、輪軸７と台車枠２，３との間で車体前後方向に弾性力が作用する弾性部材に関し、その弾性変形内で軸箱６を後方から支持荷重Ｆで支えるようにブレーキシリンダ２１に圧縮エアを供給し、曲線走行時には、弾性部材の弾性変形に伴う軸箱６の移動を自由にするようにブレーキシリンダ２１から圧縮エアを排気するようにした鉄道車両。 （もっと読む）

【課題】パレットのバッテリ残量に影響されることなく、パレットからのデータ信号を無人搬送車で受信して走行することができる無人搬送システムおよび無人搬送車を提供すること。
【解決手段】無人搬送車１のハロゲンランプ７から光をパレット１００の太陽電池パネル１０６へ出力することにより、パレット１００の光データ通信器１０５を太陽電池パネル１０６から供給される電力によって駆動させて光データ信号を出力させ、その光データ信号が光データ通信器６に受信される。これにより、パレット１００のバッテリ残量に影響されることなく、無人搬送車１の走行を制御させることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、より長いホースをホース箱に収納できるタンクローリ車を提供すること。
【解決手段】ホース箱１０は、後輪２Ｒの前方に配設される前箱部１１と、後輪２Ｒの後方に配設される後箱部１２と、それら前箱部１１及び後箱部１２に連設される連設箱部１３と、前箱部１１から車体３の前方へ向けて突出形成される突出箱部１４とを備え、突出箱部１４、前箱部１１、連設箱部１３及び後箱部１２が互いに連通しつつ車体３の前後方向に沿って並設されている。これにより、ホース箱１０は、従来のホース箱と比べ、突出箱部１４が形成される分、ホース箱１０の車体３前後方向における寸法を長くできるので、より長いホース２０をホース箱１０に収納することができる。 （もっと読む）

【課題】防油堤が傾いても、油分を防油堤内に保持しておくことができるエンジン作業機を提供する。
【解決手段】作業機と該作業機を駆動するエンジンとを収容したケーシング１２の下部に、矩形の底板１３ａと、該底板１３ａの四方を囲む長側板１３ｂ，１３ｂと短側板１３ｃ，１３ｃとを備えた上方が開口した箱形の防油堤１３を設ける。短側板１３ｃの上縁部と、短側板１３ｃの両側に連続する両長側板１３ｂの短側板側の一部の上縁部とに囲まれた範囲の開口部を覆う状態で、開口の一部を塞ぐ被覆板１６を設ける。 （もっと読む）