【課題】作業員の労力を小さくすることができ、製造される種子ネットの品質を安定させることができる種子梱包装置を提供すること。
【解決手段】種子梱包装置１は、内部に種子が梱包され両端部がシール部材によって熱溶着された種子ネット４を製造するものであり、送出部１０と、第１溶着部２０とを備える。送出部１０は、ネット部材２を送り出す部分である。第１溶着部２０は、送出部１０から送り出されるネット部材２を切断し、切断したネット部材２の一端部を溶着シール２３及びネームシール２４が重なり合う状態でヒータ２２を用いて熱溶着して、一端部が閉じられたネット袋３を形成する部分である。この種子梱包装置１には、送出部１０を覆うカバー５３と、第１溶着部２０のヒータ２２が放出する熱をカバー５３内に送り込む送り込み機構６０とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】吹き出し口カバー及び吊手受けを取付ける際に、現車において取付け作業者の負担及び取付け作業の手間を少なくすることができるとともに、吹き出し口カバーと吊手受けとを精度良く取付けることができる鉄道車両の天井構造を提供すること。
【解決手段】鉄道車両の天井構造は、空調ダクト４０と、この空調ダクト４０の吹き出し口４０ｄを覆う吹き出し口カバー５０と、屋根構体１０の支持骨１３に取付けられる吊手受け６０及び灯具７０とを備える。吹き出し口カバー５０は、剛体で且つ平面状である剛体平面部５１を有し、空調ダクト４０に取付けられる前に吊手受け６０が剛体平面部５１に予め取付けられた吹き出し口ユニットＦＵになっている。この吹き出し口ユニットＦＵは、剛体平面部５１で屋根構体１０の支持骨１３に取付けられている。 （もっと読む）

【課題】車体傾斜装置において、従来技術のレベル調整制御用の自動高さ調整弁を十分生かしながら、迅速な車体傾斜制御を行うことである。
【解決手段】 車体傾斜装置３０は、空気バネ２２，２３に対応して設けられる個別傾斜部４０，４１と、制御部１００とを含んで構成される。個別傾斜部４０は、制御部１００から与えられる高さ指令値と、リンク機構２４から得られる車高値との間の偏差である高さ偏差を用いて、センサ付き給排気切替弁４２と、大容量制御弁８０を駆動して空気バネ２２に対し十分な給排気を行うことができる装置である。センサ付き給排気切替弁４２は、リンク機構２４の傾斜角度に基いて機械的に駆動され、大容量制御弁８０は、センサ付き給排気切替弁４２の変位センサの電気信号に基いて制御弁駆動回路部７０で生成される駆動信号で電気的に駆動される。 （もっと読む）

【課題】車両用自動高さ調整弁において、新しい概念で、車高値に応じて、給気量の変化あるいは排気量の変化をきめ細かく設定できるようにすることである。
【解決手段】車両用自動高さ調整弁４０は、Ｘ方向に沿って、＋Ｘ方向から−Ｘ方向に向かって、給気開閉弁６０、スプール・スリーブ機構７８、変位センサ１２０が配置され、また、スプール・スリーブ機構７８とリンク機構２４との間に操作部４４が設けられ、スプール・スリーブ機構７８を挟んで操作部４４と反対側にレゾルバ１４０が設けられる複合弁である。スプール・スリーブ機構７８は、中立位置においてスプール８０の中央ランド部がスリーブ９０の負荷ポートを覆うように配置される。 （もっと読む）

【課題】車体傾斜装置において、従来技術のレベル調整制御用の自動高さ調整弁を十分生かしながら、迅速な車体傾斜制御を行うことである。
【解決手段】車体傾斜装置３０は、空気バネ２２，２３に対応して設けられる個別傾斜部１１２，１１３と、制御部１１０とを含んで構成される。個別傾斜部１１２は、制御部１１０から与えられる高さ指令値と、リンクレバー機構２４から得られる車高値との間の偏差である高さ偏差を用いて、制御弁４０と、大容量弁１７０を駆動して空気バネ２２に対し十分な給排気を行うことができる。制御弁４０は、固定スリーブ９１、制御スリーブ９０、スプール８０の二重構造を有し、制御スリーブ９０は、リンクレバー機構２４と回転・直進変換機構４４によって移動駆動され、スプール８０は、設定車高値に応じてスプールアクチュエータ１２０によって移動駆動される。 （もっと読む）

【課題】煩雑な着脱作業を不要としつつ、駆動力の増加を図ることができる油圧式作業機を提供すること。
【解決手段】通常時は、自機のエンジン３０（油圧ポンプ４０）により供給される圧油によりオーガ回転用油圧モータ２４ａを作動させる（上流側配管５７ａと下流側配管５７ｂとを接続する）。オーガ２４の駆動力を増加させる場合には、自機のエンジン３０よりも出力の大きな外部エンジン１１０を備える外部圧油供給装置１００から圧油を供給して（外部配管１３７を下流側配管５７ｂに接続して）、オーガ回転用油圧モータ２４ａを作動させる。これにより駆動力が増加される。この場合、圧油の供給元の変更は、接続部６０を繋ぎ替えるだけで良いので、煩雑な着脱作業を不要としつつ、駆動力の増加を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】車輪の転動音を低減するための防音部材を車輪がレールに接する位置に近付けることができ、防音効果を十分に高めることができる台車構造を備えた鉄道車両を提供する。
【解決手段】軸箱１５に固着される保持部材２１に、柔軟性を有する防音部材２２を取り付ける。保持部材は、車輪１４ｂの車体外方側で、下端部があらかじめ設定された位置より上方に位置した状態で軸箱に固着される。防音部材は、車輪がレール１７を転動する位置の車体外方側でレールと平行な方向に配置され、防音部材の上部が保持部材に上下位置調整可能な状態で取り付けられるとともに、防音部材の下端部がレール面より上方に位置している。 （もっと読む）

【課題】取付位置や角度の調整を簡単かつ確実に行うことができる連結部材によって車体にスカートを取付ける。
【解決手段】車体下方に、車体側取付ブラケット１５とスカート側取付ブラケット１７と連結軸１８とを備えた連結部材を介してスカート１２を取付ける。車体側取付ブラケット１５に、軸線を車体前後方向に向けたボルト挿通孔１５ｃを有する一対の連結腕１５ｂを、スカート側取付ブラケット１７に、軸線を車体前後方向に向けたカラー挿通孔１７ａを有し、連結腕間に配置される回動腕１７ｂを設ける。カラー１９は、先端部にくさび面１９ｃを有する一対のカラー半体１９ａを、くさび面同士を当接させ軸線を一致させて形成し、カラー挿通孔１７ａに挿通して連結腕間に配置する。連結軸１８は、両連結腕の一方のボルト挿通孔から挿入し、カラーの内部を貫通して他方のボルト挿通孔から雄ねじ部を突出させ、該雄ねじ部１８ｃにナット１８ｂを螺着する。 （もっと読む）

【課題】難離解紙を十分離解した紙料スラリを作ることができる離解濾過装置を提供すること。
【解決手段】離解濾過装置１は、供給口１０ａから投入された難離解紙２が溶液と混合撹拌して離解されることによって紙料スラリが作られる容器１０と、上下方向に延び駆動モータ２６の出力によって回転する回転軸２１と、この回転軸２１に組付けられ容器１０内で回転することによって難離解紙２の混合撹拌を促進させるロータ２０とを備える。この離解濾過装置１は、難離解紙２を所定時間混合撹拌して離解した後に容器１０から紙料スラリを全量排出するバッチ式の離解濾過装置である。ロータ２０は、回転軸２１から径外方向に延びる複数の撹拌羽根２０Ａを有し、撹拌羽根２０Ａの回転方向側の縁部分２０ｄには、歯２０ｃが連続的に３個形成される。 （もっと読む）

【課題】可変絞り装置の取り扱いを容易にした鉄道車両用台車の可変絞り取付構造を提供すること。
【解決手段】台車枠５には、空気バネ１０を搭載する位置に、補助空気室５５に接続された受部材５３によって挿入口を備えたバネ支持部５０が形成され、空気バネ１０には、ダイアフラム１１の内部と台車枠の補助空気室５５とを連通するための下方に突き出した筒状部１６２が形成され、バネ支持部５０の受部材５３内に筒状部１６２を挿入することにより空気バネ１０が台車枠５に取り付けられるものであり、可変絞り装置１８が、筒状部１６２を挿入した受部材５３内に位置し、着脱可能な状態で取り付けられるようにした鉄道車両用台車の可変絞り取付構造。 （もっと読む）