【課題】金属又は合金からなる基材と、この基材の表面に形成した溶射皮膜層との間の密着強度が高い積層体及び該積層体の製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】積層体１０は、金属又は合金から形成された基材１１と、金属又は合金の粉末材料を該粉末材料の融点より低い温度に加熱されたガスと共に加速し、基材表面に固相状態のままで吹き付けて堆積させた中間層１２と、該中間層上に溶射により形成された溶射皮膜層１３とを備える。 （もっと読む）

【課題】シートバックフレームに付与される荷重を安定的に吸収すると共に効率よく吸収する。
【解決手段】車両用シート１０では、固定プレート５０によって脆弱部４８が形成されており、脆弱部４８は、締結ボルトのヒンジベースブラケット４０に対する相対移動方向に固定孔４４の縁部から連続的に延在されている。このため、ベースブラケット４０が支持孔４２の軸線回りに回動する際に、脆弱部４８が締結ボルトに押圧される。また、脆弱部４８が塑性変形する際には、脆弱部４８の押し広げられるような変形が抑制されて、脆弱部４８が押し潰されるように変形する。したがって、シートバックフレーム６４に付与された荷重を脆弱部４８によって安定的に吸収できる。また、締結ボルトによって脆弱部４８が塑性変形する際には、脆弱部４８が連続的に塑性変形するため、シートバックフレーム６４に付与された荷重を脆弱部４８によって効率よく吸収できる。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、ステンレス鋼からなり、有機酸、特にシュウ酸が付着しにくい金属部品の製造方法を提供することである。
【解決手段】本発明の金属部品の製造方法は、ステンレス鋼からなる成形品を、酸素を遮断した状態で６００℃以上に加熱する第１熱処理工程と、加熱後の前記成形品を、酸素雰囲気中で熱処理する第２熱処理工程とを含む。 （もっと読む）

【課題】生産性を確保しつつ車両用シートの軽量化を図る。
【解決手段】車両用シート１０では、サイドフレーム１４がＣＦＲＰで形成されたサイドフレーム補強部２０と高張力鋼板で形成されたサイドフレームベース部１８とて構成されており、ロアパネル４０がＣＦＲＰで形成されたロアパネル補強部４４と高張力鋼板で形成されたロアパネルベース部４２とで構成されている。このため、サイドフレーム１４及びロアパネル４０を軽量化できる。また、ロアパネルベース部４２とサイドフレームベース部１８とが、当接されて締結されている。これにより、溶接によってロアパネル４０をサイドフレーム１４に締結できため、接着剤のみによってロアパネル４０をサイドフレーム１４に締結させる場合に比して、ロアパネル４０をサイドフレーム１４に締結させる際の組付け時間を短くできる。したがって、生産性を確保しつつ車両用シート１０の軽量化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】小型化が可能であり、かつ船体内部における組み立て作業性に優れた船舶操舵用油圧装置を提供する。
【解決手段】船舶操舵用油圧装置３０Ｌに、ポンプ１６Ｌから油圧シリンダ１１Ｌへの作動油の供給を阻止する操舵固定位置、ポンプ１６Ｌから油圧シリンダ１１Ｌの一側に作動油を供給して油圧シリンダ１１Ｌを伸長させる伸長操舵位置、ポンプ１６Ｌから油圧シリンダ１１Ｌの他側に作動油を供給して油圧シリンダ１１Ｌを収縮させる収縮操舵位置、のいずれかの位置に切り替え可能なメインバルブ３２、および、メインバルブ３２と油圧シリンダ１１Ｌとの間の油圧経路が外部に開放される開放位置、および当該油圧経路が外部に開放されない閉塞位置のいずれかの位置に切り替え可能な開放バルブ３３・３４、を備え、メインバルブ３２および開放バルブ３３・３４を一体的に構成した。 （もっと読む）

【課題】弾性および導通性等の要求特性を維持しながら小型化を実現することができる接触端子を提供すること。
【解決手段】２つの接触対象物の間に介在して２つの接触対象物間の電気的な導通を図る接触端子２であって、複数の傾斜面からなる凸部と、凸部と異なる端部に設けられ、一方の接触対象物の電極と接触する第１接触部と、を有する第１導通部材と、湾曲形状をなして他方の接触対象物の電極と接触する第２接触部と、各々が第２接触部から湾曲形状に沿ってそれぞれ帯状をなして延び、弾性変形可能な複数の弾性部と、弾性部の先端に設けられ、複数の傾斜面のいずれかと摺動可能に接触する摺接部とを有する第２導通部材と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ピッチを狭小化し、繰り返しの使用による耐久性および耐熱性が高く、バネ性を有しながら、接触対象間で確実かつ良好な導通を得ることができるコンタクトプローブおよびプローブユニットを提供すること。
【解決手段】板厚が均一な略平板状をなし、異なる基板間を接続するコンタクトプローブ２０と、コンタクトプローブ２０を保持するプローブホルダ１０と、を備えたプローブユニット１であって、コンタクトプローブ２０は、一方の基板の電極と接触する第１接触部と、他方の基板の電極と接触する第２接触部と、第１および第２接触部を接続する接続部と、第１接触部および第２接触部に加わる荷重によって弾性変形する弾性部と、弾性部の接続部との連結側と異なる側の端部に設けられ、第２接触部と反対側に突出してプローブホルダ１０に取り付けられる取付部と、を有し、取付部は、他方の基板の電極と電気的に接続されている。 （もっと読む）

【課題】スタビライザバーとの位置ずれや泥水の浸入を防ぐことで、操縦安定性・乗り心地を改善するとともに、異音の発生を防止すること。
【解決手段】車両幅方向に延びるトーション部２１と、このトーション部２１の両端部から車両前後方向に延びるアーム部２３とを有する車両用スタビライザ１０に取り付けられるスタビライザ用ブシュ１００において、トーション部２１の外周部に接着剤を介して取り付けられたブシュ１１０と、ブシュ１１０に接着剤を介して固着され、フレーム部Ｆに取り付けられるブラケット１２０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ピッチを狭小化し、繰り返しの使用による耐久性および耐熱性が高く、バネ性を有しながら、接触対象間で確実かつ良好な導通を得ることができるコンタクトプローブおよびプローブユニットを提供すること。
【解決手段】板厚が均一な略平板状をなし、異なる基板間を接続するコンタクトプローブ２０と、コンタクトプローブ２０を保持するプローブホルダ１０と、を備えたプローブユニット１であって、コンタクトプローブ２０は、一方の基板の電極と接触する第１接触部と、他方の基板の電極と接触する第２接触部と、第１および第２接触部を接続する接続部と、第１および第２接触部に加わる荷重によって弾性変形する弾性部と、弾性部の接続部との連結側と異なる側の端部に設けられ、第２接触部側と反対方向に突出してプローブホルダ１０に取り付けられる取付部と、を有し、プローブホルダ１０が、取付部を挟み込んで保持する。 （もっと読む）

【課題】ばね部の曲げ込み量の厳密な管理をなくして目標とするロード・ビームの負荷荷重の荷重値を容易に得ることが可能なロード・ビームを提供する。
【解決手段】剛体部１７及びばね部１９を備えキャリッジ・アーム側のベース部３に前記ばね部１９を介して支持されて剛体部１７先端のヘッド部に負荷荷重を与えるヘッド・サスペンション１のロード・ビーム５であって、ばね部１９が、剛体部１７基端の幅方向両側に設けられた一対の脚部２１ａ，２１ｂと、該一対の脚部２１ａ，２１ｂに各別に設けられ前記幅方向に沿った曲げ線２５ａ，２５ｂにより曲げ込まれた荷重曲げ部２３ａ，２３ｂとを備え、曲げ線２５ａ，２５ｂが、前記延設方向前後に位置ずれして配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）