【課題】充電器からの放熱を効果的に排出する放熱経路を構築することにより、充電器の冷却能力向上を図ることができる車両用充電装置を提供する。
【解決手段】車両用充電装置２０の充電器５は、エンジン２の外装ケースと熱移動可能に一体に構成されている。制御装置８は、エンジン２の温度または充電器５の温度が予め定めた冷却必要温度条件を満たすときは冷却装置を動作させてエンジン２を冷却する。 （もっと読む）

【課題】隊列走行時の航続距離を延ばすことができる電動車両およびその電動車両を用いた電力伝送システムを提供する。
【解決手段】隊列走行可能な電動車両１０は、送受電部１２，１４と、蓄電部１６と、電力変換部１８と、接続部２０と、ＥＣＵ２２とを備える。電力変換部１８は、蓄電部１６に接続され、双方向に電力変換可能に構成される。送受電部１２，１４は、隊列走行時に隣接する第１および第２の車両とそれぞれ非接触で電力を授受するためのものである。接続部２０は、送受電部１２，１４ならびに電力変換部１８のいずれか２つを選択的に接続する。ＥＣＵ２２は、電力変換部１８および接続部２０を制御する。 （もっと読む）

【課題】カソード出口側で生じた水分を、アノードガス流路を介してカソード入口側へ効率的に運搬・供給して循環させることができ、電解質膜の湿潤状態を良好に維持して出力低下を抑止することが可能な燃料電池を提供する。
【解決手段】燃料電池スタック２００に備わるカソードセパレータ２２６において、カソードガス流路２３０が画成される領域は、２×２のマトリックス状に４つの領域２２６１，２２６２，２２６３，２２６４に分画されている。また、領域２２６１におけるリブＲＢの間隔は、領域２２６２におけるリブＲＢの間隔よりも狭くされており、これにより、領域２２６１の圧損が領域２２６２の圧損よりも大きくされている。同様にして、領域２２６３の圧損が領域２２６４の圧損よりも小さくされている。 （もっと読む）

【課題】開弁応答性および閉弁応答性を確実に向上することが可能な燃料噴射弁を提供すること。
【解決手段】可動コア３６に設けられコア間空間５２と燃料通路３２２とを連通する連通路５３の通路断面積の総和が、固定コア３５の内周面部３５１とニードル１４のストッパ２７の外周面部２７１との間に形成される隙間部５４の断面積よりも大きくなっている。ニードル１４および可動コア３６が噴孔２５の閉弁位置から全開位置まで移動するときには、隙間部５４よりも通路断面積が大きい連通路５３を介して、コア間空間５２の燃料を燃料通路３２２に流出させる。また、ニードル１４および可動コア３６が噴孔２５の全開位置から閉弁位置まで移動するときには、隙間部５４よりも通路断面積が大きい連通路５３を介して、燃料通路３２２の燃料をコア間空間５２に流入させる。 （もっと読む）

【課題】圧縮機の体格、コストの増大を招くことなく、更に車両の走行を開始した段階ですぐに圧縮機を作動させることのできる車両用充電装置を提供する。
【解決手段】蓄電池１１０を備える車両に搭載される車両用充電装置であって、圧縮機１２１を有し、圧縮機１２１によって冷媒が循環される空調用の冷凍サイクル１２０と、外部電源２００から蓄電池１１０に充電する充電器１４０と、充電器１４０の作動を制御する制御装置１８０とを備え、充電器１４０は、通電時に発生する熱が圧縮機１２１に対して伝達可能となるように圧縮機１２１に取り付けされており、制御装置１８０は、車両が走行機能を停止しており、充電器１４０による充電を行うときに、充電器１４０から発生する熱によって圧縮機１２１内に溜まる液相冷媒を加熱する。 （もっと読む）

【課題】可動コアと弁部材が相対変位可能な構成であって、可動コアのアンダーシュートを抑制することができる燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】ノズルボディ２４には、弁座２９が形成され、閉弁方向に位置するニードル１４の端部は、弁座２９に着座可能に設けられる。インジェクタ１０は、可動コア３６とニードル１４とが相対変位可能に構成される。可動コア３６の穴部４１は、ニードル１４の外周面部４２と接触する。また可動コア３６の外周面部４３は、筒部材１１の内周面部４４と接触する。これらの接触形態により、開弁方向に位置する可動コア３６の端部は、筒部材１１とニードル１４との間に挟まれている。したがって、可動コア３６が軸方向Ｚに沿って変位する場合、筒部材１１とニードル１４とに接触しながら変位する。 （もっと読む）

【課題】回転電機１において、永久磁石１０が埋め込まれた磁石収容孔１２近傍のロータコア９に発生する応力集中を低減することにある。
【解決手段】磁石収容孔１２内に形成される永久磁石１０の周囲の隙間２３の内、永久磁石１０の磁化垂直方向外側にある磁化垂直方向領域２３Ａａ、２３Ｂａ内に、樹脂３５が充填され、その樹脂３５が充填された部分に軸方向に延びる穴３７が永久磁石１０の軸方向全長に亘って連続して設けられている。これによれば、熱負荷により永久磁石１０が磁化垂直方向に膨張しようとする寸法変化が生じても、穴３７によってその寸法変化を吸収するため、永久磁石１０が樹脂部３５ａを介してロータコア９を押し付ける力が低減する。この結果、磁石収容孔１２近傍のロータコア９に発生する応力集中を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】構成部品の特性のばらつきに伴って発生する変圧器の偏磁を抑えることができる電力変換装置を提供する。
【解決手段】ＦＥＴ１１０〜１１３の特性にばらつきがあった場合、１次巻線１００に流れる電流に、正又は負の直流成分が含まれるようになる。しかし、制御回路１３は、出力側回路１２の出力電圧と、２回前のパルス電圧を印加したときに１次巻線１００に流れる電流に基づいてパルス電圧を決定する。つまり、１次巻線１００に流れる正の電流に基づいて正のパルス電圧を決定し、正の電流を制御する。また、負の電流に基づいて負のパルス電圧を決定し、負の電流を制御する。そのため、最終的に直流成分を抑えることができる。従って、ＦＥＴ１１０〜１１３の特性のばらつきに伴って発生するトランスの偏磁を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】冷媒との熱交換により被温度調節部の温度を適切に調節することのできる、熱交換装置を提供する。
【解決手段】冷媒と被温度調節部３１との間で熱交換を行なう熱交換装置１は、冷媒を循環させるための圧縮機１２と、冷媒と外気との間で熱交換する第一熱交換器１４と、冷媒と空調用空気との間で熱交換する第二熱交換器１８と、第一熱交換器１４と被温度調節部３１との間の冷媒の経路の開度を調整可能な開度調整弁４０と、被温度調節部３１と第二熱交換器１８との間の冷媒の経路に配置され、冷媒を減圧する膨張弁１６と、開度調整弁４０の開度を制御するＥＣＵ８０と、を備える。ＥＣＵ８０は、開度調整弁４０の開度を増大して被温度調節部３１を加熱し、開度調整弁４０の開度を減少して被温度調節部３１を冷却する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、筒内のデポジット堆積量を精度良く推定することを目的とする。
【解決手段】
筒内圧センサ２８を備える。内燃機関１０の工場出荷時に第１負荷条件（ＫＬ１）で算出された第１基準燃焼期間Ｔ０（ＫＬ１）と当該第１負荷条件（ＫＬ１）で基準状態よりも後の運転中に算出された第１燃焼期間Ｔ（ＫＬ１）との第１燃焼期間変化量ΔＴ１と、工場出荷時に第２負荷条件（ＫＬ２）で算出された第２基準燃焼期間Ｔ０（ＫＬ２）と当該第２負荷条件（ＫＬ２）で基準状態よりも後の運転中に算出された第２燃焼期間Ｔ（ＫＬ２）との第２燃焼期間変化量ΔＴ２とを算出したうえで、第１燃焼期間変化量ΔＴ１と第２燃焼期間変化量ΔＴ２との差である燃焼期間変化量ΔＴ１２の大きさに基づいて筒内のデポジット堆積量を推定する。 （もっと読む）