【課題】カム軸間狭小化によるエンジンのコンパクト化を阻害することなく、カムホルダの肉厚化および大型化を抑制し得る油路構造を備えた動弁機構を提供する。
【解決手段】シリンダ軸線７方向に互いに異なる高さ位置に配置され、ともにＶＴＣアクチュエータ１７、１８を備えた吸気カムシャフト８及び排気カムシャフト９と、シリンダヘッド４と協働して排気カムシャフト９の第１軸受２８を形成する中間カムホルダ３１と、中間カムホルダ３１と協働して吸気カムシャフト８の第１軸受２６を形成するアッパカムホルダ３２とを有するエンジン１の動弁機構において、ロア側の排気側ＶＴＣアクチュエータ１８への排気側進角油路６０のうち、中間カムホルダ３１およびアッパカムホルダ３２に形成するホルダ内油路６４を、アッパカムホルダ３２に設けたアッパホルダ内油路６４Ｂを含むように構成する。 （もっと読む）

【課題】リブとタイミングチェーンの干渉を防止しつつ、潤滑油を確実に流すことができる内燃機関のカバー構造を提供する。
【解決手段】エンジンＥのカバー構造は、カム用タイミングチェーン２４を覆うチェーンケース３０を備える。チェーンケース３０は、側縁部３１，３２に設けられエンジン本体１０に締結されるボルト挿通孔３１ａ，３１ｂと、壁部３３からエンジン本体１０側に突出しカム用タイミングチェーン２４の内側に設けられ、シリンダ軸線方向に沿って延在する第１リブ３５と、壁部３３からエンジン本体１０側に突出し側縁部３２及び第１リブ３５の間に設けられ、第１リブ３５に向かうほどシリンダ軸線方向下方に位置するように傾斜する第２リブ３６と、を有する。第１リブ３５は、第２リブ３６よりも高く形成され、下端部がクランクスプロケット２１のシリンダ軸線方向上方に位置する。第２リブ３６は、上端部が長さ方向途中部よりも高く形成される。 （もっと読む）

【課題】突出部における潤滑油の滞留を抑制できる内燃機関のカバー構造を提供する。
【解決手段】エンジンＥのカバー構造は、エンジン本体１０との間でタイミングトレーン室Ｓを形成してタイミングトレーン機構２０を覆うチェーンケース３０を備える。チェーンケース３０は、側縁部３１，３２に設けられ、エンジン本体１０に締結されるボルト挿通孔３１ａ，３１ｂと、壁部３３からエンジン本体１０に向けて突出し、タイミングトレーン機構２０を潤滑する潤滑油が滞留する凹部３０Ａを有する可変バルブ用ボス部３６及び第２オイル通路用ボス部３８と、壁部３３からエンジン本体１０に向けて突出し、少なくとも凹部３０Ａの上方に設けられた第１リブ４１と、有する。 （もっと読む）

【課題】圧入部を径方向に大型化することなく、かつ、突出部の変形が抑制されたシグナルロータを備える内燃機関の動弁構造を提供することを課題とする。
【解決手段】
本発明は、カムシャフト３に圧入されて、カムシャフト３の端部に取り付けられるシグナルロータ４を備える内燃機関の動弁構造であって、カムシャフト３は、端部側に、カムシャフト３の軸方向に沿って形成された被圧入部１１を有し、シグナルロータ４は、被圧入部に圧入される穴部２１を有する圧入部２０と、圧入部２０に対して穴部２１の開口方向Ａと反対側に併設され、外周面に突出部３１を有する信号部３０と、を備え、圧入部２０の穴部２１に圧入されてシグナルロータ４が取り付けられたカムシャフト３の被圧入部１１は、圧入部２０と信号部３０との境界Ｄよりも開口方向に位置することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ロッカシャフトとホルダ部とを締結する固定ボルトを小型化することができる内燃機関の動弁構造を提供することを課題とする。
【解決手段】内燃機関１は、カム駒３ａを有するカムシャフト３と、このカム駒３ａにより揺動するロッカアーム５と、このロッカアーム５を軸支するロッカシャフト４と、このロッカシャフト４を保持するホルダ部１０と、前記ロッカシャフト４と前記ホルダ部１０とを互いに締結する固定ボルト７と、を有する。固定ボルト７は、その軸線Ｌ２−Ｌ２を前記ロッカシャフト４に加わる最大荷重の方向Ａと略一致させて設けられている。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の漏れを抑制しながら好適に潤滑油を供給することができるカムシャフト構造を提供すること。
【解決手段】カムシャフト１は、軸受部６で軸支されるジャーナル部２１ａ〜２１ｆ，３１ａ〜３１ｆと、各ジャーナル部２１ａ〜２１ｆ，３１ａ〜３１ｆに形成される環状の溝部２４ａ〜２４ｆ，３４ａ〜３４ｆと、軸本体に内設された軸内油路２３，３３と、軸内油路２３，３３と溝部２４ａ〜２４ｆ，３４ａ〜３４ｆをつなぐ油孔２５ａ〜２５ｆ，３５ａ〜３５ｆとを有する。複数の溝部２４ａ〜２４ｆ，３４ａ〜３４ｆは、溝部２４ａ〜２４ｄ，３４ｂ，３４ｆよりも下流に潤滑油の供給先を有する第１溝部Ａと、ジャーナル部２１ｅ，２１ｆ，３１ａ，３１ｃ，３１ｄ，３４ｅの潤滑のみに潤滑油が利用される第２溝部Ｂと、を備え、第１溝部Ａは、第２溝部Ｂよりも断面積Ｓ１が大きい。 （もっと読む）

【課題】電源を用いることなくガス燃料を迅速に供給可能で、かつ、コストや重量の増加を抑えることができ、さらに、チョーク弁を不要にして操作の容易化を図ることができるガスエンジンを提供する。
【解決手段】ガスエンジン発電機１０は、ガスエンジン１１の吸気口１８に連通された吸気流路３２と、燃料混合器３３にガス燃料を供給する燃料供給流路３４を遮断可能な燃料遮断弁部３５と、燃料遮断弁部３５の負圧作動部５６にガスエンジン１１のクランク室２８を連通する負圧流路３６と、負圧流路３６をガスエンジン１１の始動時に開放状態に保つことで、クランク室２８に発生した負圧を利用して燃料遮断弁部３５を開状態に切替可能な燃料遮断弁部開閉手段３７とを備えている。 （もっと読む）

【課題】冷却風の経路を変更することなく，吸，排気弁の両方を均等に冷却し得るようにした前記バーチカル型ＯＨＶ式空冷エンジンを提供する。
【解決手段】動弁装置３５を，鉛直姿勢のクランク軸１２により回転駆動されるよう，それと平行に配置されるカム軸３６と，カム軸３６の吸，排気カム３６ｉ，３６ｅにより昇降駆動される吸，排気用プッシュロッド４０ｉ，４０ｅと，これらの昇降にそれぞれ連動して吸，排気弁２９ｉ，２９ｅを開閉する吸，排気用ロッカアーム４２ｉ，４２ｅとで構成し，クランク軸１２により駆動される冷却ファン１８で発生した冷却風Ｗを，シリンダヘッド６に対して上下方向へ流すように誘導するシュラウド２１を備えるバーチカル型ＯＨＶ式空冷エンジンにおいて，吸，排気弁２９ｉ，２９ｅを，クランク軸１２の軸線Ｙと平行で且つシリンダボア４ａの軸線Ｘを含む鉛直面Ｐの両側に配置した。 （もっと読む）

【課題】第１，第２機関弁を，クランク軸の軸線と平行で且つシリンダボアの軸線を含む平面の両側に配置しても，それらを開閉駆動し得るプッシュロッド式動弁装置を得る。
【解決手段】動弁装置３５を，カム軸３６と平行に配置される第１，第２ロッカ軸４８ａ，４８ｂと，第１ロッカ軸４８ａに支持されてカム軸３６に第１，第２プッシュロッド４０ａ，４０ｂを介して連接する第１，第２ロッカアーム４２ａ，４２ｂと，第２ロッカ軸４８ｂに支持されて第１ロッカアーム４２ａに第１リンク４３ａを介して連接すると共に，第２機関弁２９ｅに当接させる第３ロッカアーム４２ｃと，第２ロッカ軸４８ｂに支持されて第２ロッカアーム４２ｂに第２リンク４３ｂを介して連接する第４ロッカアーム４２ｄと，第１ロッカ軸４８ａに支持されて第４ロッカアーム４２ｄに連接すると共に，第１機関弁２９ｉに当接させる第５ロッカアーム４２ｅとで構成した。 （もっと読む）

【課題】低フリクションを実現することができるのはもちろんのこと、既存の設備を利用してボアの加工形状を容易に得ることができるシリンダブロックおよびその加工方法を提供する。
【解決手段】ボア１１１の内面１１１Ａの断面は、シリンダヘッド２２０の未締結状態において、略真円形状をなして中心軸線に関して対称な形状をなしている。シリンダヘッド２２０の締結時にくびれ状に変形するボア１１１のくびれ予定部１１２Ａは、未締結状態において、ボア１１１の最小径部分１１３Ａと比較して径方向外側に予め拡張されている。これにより、締結後のくびれ予定部１１２Ａ（締結後の最小径部分１１２Ｂ）の径を、径方向外側に予め拡張していない場合と比較して大きく設定することができる。 （もっと読む）