【課題】鞍乗り型車両の外装部材において、簡単な構造で、車両の外観に影響しないように、外装部材を固定できるようにする。
【解決手段】ヘッドパイプと、当該ヘッドパイプから後方に延びるメインフレーム１５と、シュラウド３７とを備えた鞍乗り型車両の外装部材において、シュラウド３７は、その内側に、メインフレーム１５に対して引っ掛け支持可能なフック部７５を有し、フック部７５をメインフレーム１５に引っ掛けて支持することで、シュラウド３７が車両に係止される。 （もっと読む）

【課題】鞍乗り型車両の外装カバーにおいて、外装カバーの外観面のヒケの発生を防止し、外観性を向上する。
【解決手段】複数の樹脂部材を一体化して形成される鞍乗り型車両の外装カバーにおいて、シュラウド３７は、複数の樹脂部材の内、前カバー部６０及び後カバー部７０が重なる重なり部８３を有してインサート成形され、シュラウド３７は、重なり部８３において外観面側を構成する前カバー部６０と、重なり部８３において前カバー部６０に重ねられて非外観面側を構成する後カバー部７０とを有し、後カバー部７０には、非外観面側で延びるリブ８２が設けられた。 （もっと読む）

【課題】車体傾斜角可変スタンドであって、機構が簡単で部品点数が少なく、コストを抑えることができるスタンドを備える鞍乗型車両を提供することを課題とする。
ることを課題とする。
【解決手段】サイドスタンド３１は、車体フレーム２４から下げられるスタンド支持部８５と、このスタンド支持部８５に略車体長手方向に延びる第１ピン８６を介して連結され複数のストッパ８７、８８の１つに当たるまで車幅方向に揺動するスタンドブラケット８９と、このスタンドブラケット８９に第２ピン９１を介して連結され起立位置から収納位置まで揺動するスタンドアーム９２とからなる。
【効果】駆動モータが不要であり、構造が簡単で、コストアップを抑えることができるスタンドを備える鞍乗型車両が提供される。 （もっと読む）

【課題】開閉体の振動を抑制できると共に、シリンダの変形や損傷を防止することができる、自動車用開閉体の振動防止装置を提供する。
【解決手段】この振動防止装置１０は、ピストン本体２１及びピストンロッド２３，２７を有するピストン２０と、第１筒部３１及び第２筒部３２を有する第１ボディ３０Ａ、及び、同第１ボディ３０Ａに連結され且つ開閉体に固着される第２ボディ３０Ｂを有し、内部に粘性流体が充填されるシリンダ３０と、ピストンロッド２３を自動車の開口部周縁に当接するように付勢する弾性手段（コイルスプリング５５）とを備え、ピストン２０が弾性手段に抗して第２ボディ３０Ｂ側に移動するとき、ピストン本体２１が第２ボディ３０Ｂに当接してそれ以上の移動が規制されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】運転者の好みに応じて乗車姿勢を大きく変えることができる鞍乗型車両を提供することを課題とする。
【解決手段】図（ａ）に示すスポーツモードでは、運転者７９は後部ステップ２９に足を載せ前傾姿勢で乗車する。第１・第２リンクプレート６４、６５は広がっている。この状態から、第１・第２リンクプレート６４、６５をＶ字状に折り畳むと、後部構造体４０が図面反時計方向へ回転する。また、前部構造体２０は図面時計方向へ回転する。すると、図（ｂ）での屈曲角θ２は小さくなる。図（ａ）に比較して、図（ｂ）は駆動源支持ケース４４の地上高さＨ２が小さくなり（Ｈ２＜Ｈ１）、重心位置が下がる。同時に、シート２６のポジションが低くなる。結果、図（ｂ）は、クルージングモードとなり、運転者７９は前部ステップ５１に足を載せる。
【効果】一台の車両でありながら、重心位置が変更でき、車体形状が変更できる。 （もっと読む）

【課題】クルーザモードとスポーツモードの一方から他方へ任意に変更できる鞍乗型車両を提供することを課題とする。
【解決手段】図（ａ）に示すスポーツモードでは、乗員７９は前傾姿勢で乗車する。第１・第２リンクプレート６４、６５は広がっている。第１線分８２と第２線分８３とのなす屈曲角θ１は、１８０°弱になる。この状態から、第１・第２リンクプレート６４、６５をＶ字状に折り畳むと、後部構造体４０が図面反時計方向へ回転する。また、前部構造体２０は図面時計方向へ回転する。すると、図（ｂ）での屈曲角θ２は小さくなる。図（ａ）に比較して、図（ｂ）は駆動源支持ケース４４の地上高さＨ２が小さくなり（Ｈ２＜Ｈ１）、重心位置が下がる。同時に、シート２６のポジションが低くなる。結果、図（ｂ）は、クルージングモードとなる。
【効果】一台の車両でありながら、重心位置が変更でき、車体形状が変更できる。 （もっと読む）

【課題】 四輪駆動車用のトレーリングアームおよび前輪駆動車用のトレーリングアームを共通の支持ブラケットで支持可能にしながら、上記何れの場合に入力される荷重にも耐え得るように支持ブラケットの剛性を高める。
【解決手段】 サイドシル１１の後部に設けた支持ブラケット２３に四輪駆動車用および前輪駆動車用のトレーリングアーム１７を選択的に取り付け可能な二つの第１取付部２３ａ，２３ｂを設けたので、２種類の支持ブラケット２３を準備する必要をなくしてコストダウンに寄与することができる。しかもリヤサイドフレーム１２と交差して車幅方向外側に延びるクロスメンバ２７の端部のクロスメンバ延長部２８の高さが車幅方向外側に向かって増加し、そのクロスメンバ延長部２８を支持ブラケット２３に結合したので、支持ブラケット２３の剛性を高めてトレーリングアーム１７を強固に支持することができる。 （もっと読む）

【課題】荷物保持のためのロープ掛け作業をする時にフックの位置を視認し易くできるとともに、車両幅方向への突出を抑制することができる自動二輪車の荷掛け構造を提供する。
【解決手段】メインフレーム２７から車体後方かつ上方に延びる左右一対のリヤフレーム１４と、前記リヤフレーム１４の間に形成される荷台２と、リヤフレーム１４の少なくとも上方および外方を覆うリヤフレームカバー２５と、リヤフレーム１４に連結される荷掛けフック１ｆと、を備える自動二輪車の荷掛け構造である。そして、リヤフレームカバー２５の上端面部２５ａと最外端面部２５ｂとの境界角部２５ｅには、リヤフレームカバー内側に窪む凹部３が形成され、荷掛けフック１ｆは凹部３内に設けられ、かつ最外端面部２５ｂよりも内側の位置するように配置された自動二輪車の荷掛け構造。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に衝突エネルギーを十分に吸収できるようにすること。
【解決手段】保護装置５０は、車体１２の前部に位置して車幅方向へ延びている車体メンバ２５から、後方へ延びた左右のアーム５１，５１と、これら左右のアーム５１，５１の真後ろに位置するとともに車幅方向へ延び、シート１１に着座している乗員Ｍｎの膝Ｎｅに対向することが可能なパネル部材５２と、パネル部材５２から受ける衝突エネルギーに従って前方へ変位する左右のラップ部５３，５３とから成る。左右のラップ部５３，５３は、左右のアーム５１，５１の後端からパネル部材５２の裏面へ向かって後方に延びつつ、後方へ延びるにつれて互いに向かい合う方向へ傾いている。左右のラップ部５３，５３の後端５３ａ，５３ａは、パネル部材５２の車幅方向の両端部５２ａ，５２ａに対して車幅方向に重なっている。 （もっと読む）

【課題】第１動力源を停止して第２動力源からの動力のみによる走行時に、第１動力源からの動力による走行に備えた変速機構の変速比の変更を、燃費及びドライバビリティを良好な状態に維持しつつ最小限に抑えること。
【解決手段】第１動力源と、第１動力源から駆動輪への動力を伝達する変速機構と、第２動力源とを備えた駆動システムにおいて、変速機構の変速比を制御する変速比制御装置は、第１動力源からの動力による走行時の変速機構に設定され得る変速比の第１範囲、及び第１動力源の始動中に変更可能な変速比の変化量に基づいて、第１動力源が停止した状態で設定される変速機構の変速比の第２範囲を導出する変速比範囲導出部と、車両が第２動力源からの動力のみによる走行中に、変速比範囲導出部が導出した第２範囲内に変速機構の変速比がおさまらないときのみ、変速機構の変速比が第２範囲内となるよう変速機構を制御する変速比制御部とを備える。 （もっと読む）