【課題】ストッパ部を構成するドア開放規制手段を配置するために、ピラーの断面を縮小化した場合であっても、ピラーとサイドシルとの交差部における剛性を高めることを可能にする。
【解決手段】車体１１のフロアパネル２３の車幅外側で前後に延在するサイドシル２６と、サイドシル２６にピラー下端２５が結合されて上下に延在するピラー２４と、フロアパネル２３上で且つサイドシル２６及びピラー２４の交差部１０３に配置され、スライドドア２１の開放を規制するストッパ部１６２を有するドア開放規制手段１６４と、を備えた車体側部構造であって、ドア開放規制手段１６４に、サイドシル２６若しくはフロアパネル２３に結合される第１結合部１７１と、ピラー２４に結合される第２結合部１７２と、を有する。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に、乗員がスライドドアを押すとスライドドアの中央を外側に出して曲げ変形させ、車室内から外にものが飛び出すことを防止するスライドドアを提供する。
【解決手段】スライドドア１３は、窓枠補強部材４７と、ベルトライン補強部材５１と、ラッチ補強部材５４と、を備え、ラッチ補強部材５４から上方へベルトライン補強部材５１が（一例として距離Ｂだけ）離間して配置され、ラッチ補強部材５４にベルトライン補強部材５１が窓枠補強部材４７で連結され、ラッチ補強部材５４およびベルトライン補強部材５１は、窓枠補強部材４７の引っ張り強さより引っ張り強さが大きい鋼板で形成されている。ラッチ補強部材５４上縁６７、ベルトライン補強部材５１の下縁６８はともにスライドドア１３の幅の方向（Ｘ軸方向）に延び、且つ互いに平行に形成されている。 （もっと読む）

【課題】ルーフにシール部材を設け、ドアの後端にシール部材を設けても、水の浸入を防止し、ラッチ機構に水がかかることを防止したドアシール機構を提供する。
【解決手段】ドアシール機構１３は、ドア開口部に取付けられて、ドア２５に密着する開口上縁シール部材２１と、ドア２５に取付けられ、ドア開口部に密着するドアシール部材３７と、を備え、ドアシール部材３７は、コーナ部４８に沿って湾曲しコーナ部４８に接合されたドアシール一端湾曲部５１と、ドアシール一端湾曲部５１に連なり下方へ延ばしたドアシール縦部５２と、を備え、ドアシール一端湾曲部５１は、湾曲密着面部５４から離れて上方に設けた防水リップ５８を備えている。 （もっと読む）

【課題】電動モータの振動や、騒音の防止。
【解決手段】ブレーキ操作に応じた電気信号に基づいてブレーキ液圧を発生させる電動ブレーキアクチュエータにおけるモータシリンダ装置であって、電動モータが格納されているモータケーシング７２ａと、基部７２ｂと、を有する電動モータ部７２と、電動モータの駆動が伝達される駆動力伝達部７３と、を有しており、基部７２ｂは、樹脂製であるとともに、モータケーシング７２ａに結合されており、かつ、駆動力伝達部７３と接しており、基部７２ｂと、駆動力伝達部７３との間に、突起や、シム等のガタ防止手段を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】窓枠の剛性（強度）を保ち、かつ、重量の増加を抑えることができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１０は、フロントピラーアッパ２５、サブピラー２６、ルーフサイドレールおよびフロントピラーロアで窓枠２４の前縁部２５、後縁部２６、上縁部および下縁部を形成する。前縁部２５、後縁部２６、上縁部１９および下縁部２７の各縁部により窓枠２４が略矩形状に形成されている。さらに、前縁部２５および上縁部１９が交差する前上角部２８が第１補強部材３２で補強され、後縁部２６および下縁部２７が交差する後下角部２９が第２補強部材３３で補強されている。 （もっと読む）

【課題】ピラー内にハーネスを配策した状態で、ピラーの剛性（強度）を確保し、かつ、運転者の視界を確保できる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造は、窓枠の縦辺を構成するサブピラーを備える。サブピラーは、第１閉断面部８１を有するピラー枠体８２、前重合フランジ８３および後内装部材７１を備える。後内装部材およびサブピラーインナ３３との間に、ハーネス９０を配策可能な第２閉断面部８８が、第１閉断面部に対して車体前後方向に並列に配置されている。また、ハーネスの車体前後方向の縦寸法Ｌ２より前重合フランジの車体前後方向の長さ寸法Ｌ１が大きく形成されている。さらに、前重合フランジに複数の結合部が千鳥状に設けられている。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーの窓枠にルーフサイドレールを剛性（強度）を確保した状態に連結可能な車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造は、フロントピラー、バルクヘッド２０、ルーフサイドレール１８を備えた。フロントピラーの上縁部２５は、上縁第１フランジ３１および上縁底壁部３２の交差部位に上縁第１稜線部３３を備えた。また、バルクヘッドは、バルク第１フランジおよびバルク底壁部５２の交差部位にバルク第１稜線部５３を備えた。さらに、ルーフサイドレールは、レール第１フランジ６１およびレール底壁部６２の交差部位にレール第１稜線部６３を備えた。加えて、各第１稜線部３３，５３，６３を車体前後方向に連続するように設けた。 （もっと読む）

【課題】ピン導入孔と対向する位置で前記ピン導入孔の軸線に対して交差する方向に障害壁があった場合であっても、連結ピンを容易に取り出すこと。
【解決手段】初動装置Ａ１は、リザーバ３を連結するスプリングピン３ｆが挿入されるピン導入孔３０が形成された連結部１３ｃと、マスタシリンダに一体的に隣接して前記マスタシリンダの基体１０に取り付けられる部品が装着されるハウジング取付部１４に設けられて、ピン導入孔３０の軸線に対して直交（交差）する方向に延在する対向部１４ａとを有し、前記対向部１４ａには、前記ピン導入孔３０の軸方向に逃げ部３８が設けられる。 （もっと読む）

【課題】衝突相手の構造や材料の違いに拘わらず、高い衝突判定精度を安定して得ることができる車両衝突判定装置を提供する。
【解決手段】衝突時の衝撃を吸収する複数の吸収領域Ａ１，Ａ２が設けられたエクステンションフレーム１１１を有する車両１００に生じる音響帯域の高周波振動と、該音響帯域より低い帯域の低周波振動とを検出する振動検出手段（音響センサ１１及び加速度センサ１２）と、エクステンションフレーム１１１に設けられた複数の吸収領域Ａ１，Ａ２のうちの何れか１つの吸収領域が潰れることにより得られる高周波振動及び低周波振動の検出結果に基づいてエアバッグ２の起動を必要とする衝突が発生したか否かを判定する衝突判定手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】車室外の電動機と車室内の制御装置とを接続するケーブル配設構造の最適化を図ることで、高電圧がかかるケーブルに対する車室内の乗員の安全を確保でき、車室内のスペースを有効活用できると共に、車両の組立工程の効率化を図る。
【解決手段】エンジンルーム（２）内に配置された車両駆動用のモータ（３ｂ）を含むパワーユニット（３）と、車室（７）内に配置されたモータ用の制御装置（２０）と、モータ（３ｂ）と制御装置（２０）を接続してなる高電圧のケーブル（１５）とを備えた車両のケーブル配設構造であって、ケーブル（１５）は、ダッシュボード部（２１）に設けたシフトワイヤ（６５）用の貫通穴（１３）を通してエンジンルーム（２）から車室（７）内に導入されている。 （もっと読む）