【課題】車室内コンデンサやブロアの容量を大きくすることなく、充分な暖房能力を発揮させることができるようにする。
【解決手段】暖房用冷媒回路６ｂに、電動コンプレッサ８とサブコンデンサ４と電子膨張弁１２とエバポレータ３とが順次接続されており、エアコン制御装置２１は暖房運転においては、電子膨張弁１２を全開とし、冷媒を断熱膨張させることなく電子膨張弁１２から流出させる。その結果冷媒がエバポレータ３を通過する際に、空調用空気ダクト２内の空気を冷却することが無く、電動コンプレッサ８の圧縮仕事を熱源として車室内を効率よく暖房することができる。 （もっと読む）

【課題】接地型のエンジンであっても、簡易な冷却装置によって十分な冷却効果を得られるエンジンの潤滑油冷却構造を提供する。
【解決手段】クランクケース２から突出するクランク軸４に設けられた冷却ファン５と、この冷却ファン５を覆うブロアハウジング７とを備える。クランク軸４と一体に回転する冷却ファン５により起風した冷却風は、ブロアハウジング７によってシリンダブロック３に導かれる。クランクケース２にはオイルフィルター２８が取り付け可能な冷却装置２７が装着される。この冷却装置２７は、オイルフィルター２８に流入しまたはオイルフィルター２８から吐出される潤滑油ｘを冷却風により冷却する冷却部を有し、この冷却部がブロアハウジング７内に配置される。 （もっと読む）

【課題】リチウムイオン蓄電デバイスの高負荷充放電時の特性と、作動温度範囲
を広くする。
【解決手段】リチウムイオン蓄電デバイスで使用する正極用活物質として、BET比表面積を1500m²/g以上〜3000m²/g以下の範囲内に限定し、且つ細孔直径範囲0.6〜200nmの細孔容積に占める細孔直径範囲0.6〜1nmの細孔容積の比Aを0≦A≦0.80の範囲にし、且つ細孔直径範囲0.6〜200nmの細孔容積に占める細孔直径範囲1〜6nmの細孔容積の比Bを0.20≦B≦1.0の範囲にする。かかる構成を採用することで、高負荷充放電特性の改善と、併せて−30℃でも十分に作動できるリチウムイオン蓄電デバイスを提供することができる。 （もっと読む）

【課題】排気ガス中の粒子状物質を捕集する捕集装置を強制再生させる際に、捕集装置の耐久性低下を招くことなく効率的に粒子状物質を焼却して燃費改善を図る。
【解決手段】第１のインターバル時間でＰＭ減量率が第１の閾値に達しない場合、ＤＰＦ再生制御の制御量を補正して再生ガス温度を昇温方向に変更し（Ｓ４）、第２のインターバル時間でＰＭ減量率が第２の閾値以上か否かを判定する。ＰＭ減量率が第１，第２の閾値より小さい場合、最大制限温度以下でＤＰＦ再生制御の制御量を補正して再生ガス温度を昇温方向に変更し、ＰＭの焼却を促進する。一方、第２のインターバル時間で第２の閾値以上のＰＭ減量率以上になった場合、ＤＰＦ再生制御の制御量をイニシャル設定に戻し（Ｓ６）、ＰＭの急激な燃焼によるＤＰＦ損傷を防止する。これにより、ＤＰＦの耐久性低下を招くことなく効率的にＰＭを焼却し、燃費改善を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】悪路走行中に発生する大きなステアリング振動を抑制し、良好な操縦安定性を得ることができるようにする。
【解決手段】予め設定した第２区間時間Δｔ２内に、予め設定したしきい値βを超過した最大車輪速変動幅ΔＶｍａｘの平均値ΔＶａｖｅを算出し（Ｓ３１）、この平均値ΔＶａｖｅに基づき、この平均値ΔＶａｖｅが大きくなるに従い小さくなる値の制御係数λを設定する（Ｓ３２）。そして車速に基づいて設定した基本ダンパ制御量τｄに制御係数λを乗算して悪路用ダンパ制御量τｄ’（τｄ’←τｄ・λ）を設定し、この悪路用ダンパ制御量τｄ’で、基本アシストトルクτｔを減算して、目標アシストトルクτｐを設定する（τｐ←τｔ−τｄ’）。 （もっと読む）

【課題】負極材料のメソ・マクロ孔比表面積を規定することで、蓄電デバイスの特性改善を図る。
【解決手段】リチウムイオンをドープ、脱ドープする負極材料のメソ・マクロ孔表面積を所定範囲に規定する。かかる負極材料が、負極活物質の場合にはそのメソ・マクロ孔比表面積が11m²/g以上〜35m²/g以下となるように調製する。また、活物質以外にリチウムイオンをドープ、脱ドープする導電助剤等の炭素材料が負極材料に含まれる場合には、重量平均メソ・マクロ孔比表面積が上記範囲にあればよいとする。リチウムイオン蓄電デバイスの直流抵抗を低減し、高負荷充放電におけるエネルギー密度の向上、低温特性の向上が得られる。 （もっと読む）

【課題】スタータモータの空転を適切に判定可能なエンジン始動装置を提供する。
【解決手段】クランクシャフトと、このクランクシャフトの回転に応じた信号を出力する回転信号出力手段１３，１４と、この回転信号出力手段から出力された信号を検出する回転検出手段１０とを備えたエンジン１１０を始動するエンジン始動装置１を、クランクシャフトを回転駆動するスタータモータ３０と、スタータモータの作動時に、回転信号出力手段から出力される信号が、回転検出手段によって所定の空転判定時間以上にわたって検出されなかった際に、スタータモータの空転が生じていると判定する空転判定手段とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】チップドレッサを様々な先端形状の電極チップに対応させる。
【解決手段】チップドレッサ１５はベースブロック２０およびメインブロック２２を備えるドレッサ本体２３を有する。メインブロック２２には電極チップ１３を案内する挿入口２７が形成される。また、メインブロック２２にはカッター部材４１，４２を支持する支持ボルト４３が設けられる。また、ベースブロック２０にはカッター部材４１，４２に接触するテーブル部材５０がネジ結合され、ドレッサ本体２３に対してテーブル部材５０を上下動させることが可能となる。テーブル部材５０を上昇させることにより、カッター部材４１，４２を矢印α方向に回動させることができ、切削角度を大きく設定することが可能となる。一方、テーブル部材５０を下降させることにより、カッター部材４１，４２を矢印β方向に回動させることができ、切削角度を小さく設定することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のクランク軸により回転駆動されるインプットシャフトに、卵型カムに代えてクランク機構を設けたことで小型化した可変動弁機構を提供する。
【解決手段】バルブ１３の開閉量を変更する可変機構３０を有する可変動弁機構１０において、内燃機関により回転駆動されるインプットシャフト１２を有し、可変機構３０に連結され、インプットシャフト１２の回転運動をバルブ１３を開閉するための往復運動に変換するクランク機構１４がインプットシャフト１２に設けられていることを特徴とする可変動弁機構。 （もっと読む）

【課題】比較的低い周波数のサンプリング周波数を用いつつ、生成する信号の周波数帯域を拡張し、より高周波域までの任意波形の信号を生成可能とする。
【解決手段】目的信号を離散フーリエ変換した周波数領域の複素スペクトルをＰ組の信号成分に分割し、低サンプリングクロックで動作するＰ個の信号モジュールＳＧ₁,ＳＧ₂,ＳＧ₃,…,ＳＧ_Pに分配して分割処理し、それぞれの出力を合成することにより、任意信号を生成する。各信号モジュールは、分配された信号成分を逆離散フーリエ変換器１０で逆離散変換し、デジタル信号処理の困難な高周波成分は、逆離散フーリエ変換出力を直交変調器１７でアップコンバートする。これにより、並列数Ｐに反比例した低速のクロックで各信号モジュールＳＧ₂,ＳＧ₃,…,ＳＧ_Pを動作させることができる。 （もっと読む）