【課題】インジェクタの追従応答性や燃料圧力と筒内圧との差圧の変動による噴霧特性への悪影響を低減して、燃料の微粒化特性、混合特性、着火特性を最適化し、燃費向上及び排気エミッションの改善を図る。
【解決手段】図示しない燃料タンクから低圧燃料ポンプを介して低圧燃料ライン１３に燃料が供給され、低圧燃料ライン１３の燃料が更に高圧燃料ポンプ１２で昇圧されて圧力調整バルブ１１で調圧された後、高圧燃料レール８に供給される。高圧燃料レール８には、気筒毎のインジェクタ７に対応してサージタンク１０が介装されており、このサージタンク１０のサージボリュームによって燃料噴射による高圧燃料レール８内の圧力降下が補償され、燃料の微粒化特性、混合特性、着火特性を最適化して燃費向上及び排気エミッションの改善を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 口金と樹脂管との接合部における気密性の高い口金付樹脂管を容易に製造できるようにする。
【解決手段】 口金より熱膨張率が大きい棒材を用い、樹脂管を構成する樹脂管構成材を棒材に巻き付けて筒状にして、樹脂管構成材の筒状にされた一端部を口金内に、当該一端部内に棒材を、これら３者を略同軸にして配置した上で加熱する加熱工程を備え、本加熱工程により、樹脂管構成材を溶融させつつ、口金と棒材の熱膨張率差により前記一端部に口金からの外圧及び棒材からの内圧を生じさせて前記一端部の外周面を口金の内周面に圧着保持して前記一端部の外周面を口金の内周面に融着させ、樹脂管を成形するようにした。 （もっと読む）

【課題】煩雑な設定等を必要とせず、診断機会を必要以上に制限することなく、通信エラーの誤診断を的確に防止することができる車両の制御システムを提供する。
【解決手段】バックアップ電源であるＤＣ−ＤＣコンバータ２４を介してバッテリ２０からの電力供給を行う第１の給電系統２５に接続されるとともに、ＤＣ−ＤＣコンバータ２４を介さずにバッテリ２０からの電力供給を行う第２の給電系統２６に接続されたＩＳＳ＿ＥＣＵ５を備え、このＩＳＳ＿ＥＣＵ５によって、第２の給電系統２６からの電源電圧Ｖ０が予め設定された設定電圧Ｖ０ｔｈ以下であることを判定したとき、少なくとも第１の給電系統２５に接続された各制御ユニット５〜１１に対して通信エラー診断の禁止を指示する。これにより、煩雑な設定等を必要とせず、診断機会を必要以上に制限することなく、通信エラーの誤診断を的確に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】電極チップの取り外しコストを低減する。
【解決手段】チップ取り外し工具は、先端に切り欠き４１が形成される係合プレート４２を有しており、係合プレート４２はスタンドに移動自在に支持される。スポット溶接ガンは、先端に電極チップ２１を備えたシャンク２０を有しており、シャンク２０と電極チップ２１との間には隙間ｔが設けられる。また、スポット溶接ガンは、ワークの一方面に押し付けられる副加圧アーム２４を有している。電極チップ２１を取り外す際には、シャンク２０と電極チップ２１との隙間ｔに係合プレート４２が差し込まれる。そして、係合プレート４２に向けて副加圧アーム２４を下降移動させる。これにより、副加圧アーム２４の推力が係合プレート４２を介して電極チップ２１に伝達され、電極チップ２１がシャンク２０から簡単に取り外すことができ、電極チップ２１の取り外しコストが引き下げられる。 （もっと読む）

【課題】溶接によって、被加工物の加工精度を向上させることができる被加工物の加工方法を提供する。
【解決手段】第１部材１１０及び第１部材１１０に組み付けられる第２部材１２０に対して溶接する被加工物１００の加工方法において、第２部材１２０を基準軸として被加工物１００を回転させた際に生じる第１部材１１０の最大振れ位置を検出する振れ測定工程Ｓ３、最大振れ位置と第１部材１１０に相当する部材と第２部材１２０に相当する部材との偏位発生傾向位置を予め設定した偏位発生傾向位置データとを対比して第１部材１１０と第２部材１２０の接合部に溶接開始位置Ｓを設定する溶接開始位置設定工程Ｓ５、溶接開始位置Ｓを溶接始点として第１部材１１０と第２部材１２０との接合部を溶接する溶接工程Ｓ６を備える。 （もっと読む）

【課題】炭素量を制限することができ、且つ純度の高いＶＰＯ_４成分の前駆体を安価に製造することのできる方法を提供すること。
【解決手段】原料としての五酸化バナジウムとリン酸塩化合物、及び添加物としての炭素材料を、水と炭素数が４以下のアルコールを含有させた混合溶媒を用いて湿式混合する混合工程と、前記混合工程により得られた混合物を焼成して固相反応によりＶＰＯ_４を生成させる焼成工程と、を有し、混合溶媒中の水の配合比が、五酸化バナジウムに対して、２モルから９モルの範囲内とする。混合段階において原料の五酸化バナジウムを略完全に消失させることができるので、焼成後における不純物の生成量を大幅に低下させることができる。 （もっと読む）

【課題】自動車を冷却する空気調和装置では、ユーザが乗車してから車内が冷却されるまでに時間がかかる。
【解決手段】車両は、ユーザが乗車する乗車空間と、圧縮空気を貯蔵可能なタンクと、乗車空間に対してタンクに貯蔵された圧縮空気を放出させる制御部と、を有する。タンクへの空気の圧縮、タンクに貯蔵された圧縮空気の冷却、及び、タンクに貯蔵された圧縮空気の加熱、のうち少なくとも一つの処理には、当該車両の動力源および電源の負担にならないエネルギを使用する。 （もっと読む）

【課題】複数枚のパネルからなるワークの溶接品質を向上させる。
【解決手段】複数枚のパネルＰ１〜Ｐ３からなるワークＷは、スポット溶接ガンが備える一対の電極チップ１６，２１によって加圧(ＦＵ，ＦＬ)される。また、スポット溶接ガンには副加圧アームが設けられ、副加圧アームの先端には加圧面２８ｂを備えた加圧ピース２７が設けられる。スポット溶接時には、加圧面２８ｂがワーク表面に副加圧力Ｆαで押し付けられ、主加圧力ＦＵを主加圧力ＦＬよりも低下させている。これにより、パネルＰ１〜Ｐ３からなるワークＷの溶接品質を向上させることが可能となる。ここで、加圧ピース２７はトーションバーを介して連結され、加圧ピース２７はトーションバーの捩り方向に変位自在となる。したがって、ワークＷが傾斜している状態であっても、加圧面２８ｂをワーク表面に追従させることができ、主加圧力ＦＵを精度良く低下させることができる。 （もっと読む）

【課題】同じプレス成形装置で異なる板厚または異なる材料強度の金属薄板をプレス成形する方法を提供する。
【解決手段】複数の異なる板厚の被加工材を、順次、ハット断面形状のプレス成形品にプレス成形する方法であって、パンチ１４とダイ１１の間のクリアランスを、最も板厚が厚い被加工材をプレス成形するときのクリアランスに設定し、最も板厚が厚い被加工材をプレス成形する場合は、パンチ底面１４ｂに被加工材が接した状態でプレス成形し、板厚が薄い被加工材をプレス成形する場合には、下死点の直前までパンチ底面１４ｂ直下の被加工材をたるませながらパンチ１４をダイ１１に対して相対移動させ、更に下死点に至るまでの間にパンチ底面１４ｂ直下の被加工材のたるみを解消してプレス成形するプレス成形方法を採用する。 （もっと読む）

【課題】シリンダ内のガス流動を強化し吸入空気量を増大するとともに既存のシリンダヘッドに容易に適用可能なエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】空気をシリンダＣ内に導入する吸気ポート１２０を有するシリンダヘッド１００と、吸気ポートの入口部に接続され、吸気ポートに空気を導入するインシュレータ２００とを備えるエンジンの吸気装置１を、吸気ポートは燃焼室側の端部近傍に燃焼室側に向きを変える屈曲部１２３が形成され、吸気ポート内において屈曲部よりも上流側かつシリンダ側の内周面に隣接して設けられ、内周面からの突出量が上流側から下流側にかけて連続的に大きくなるようにインシュレータと一体に形成された整流板２１０を備える構成とする。 （もっと読む）