【課題】異なる経路で配設される配管・配索を１つのガイドブラケットで支持できるようにする。
【解決手段】板状の固定部材１１の一端１１ａに面積が拡大された支持部１２を有しており、支持部１２の周縁に、固定部材１１の長手方向前後に対向して形成された少なくとも一対の固縛バンド配置用の切欠部３ａ，３ａ'、３ｂ，３ｂ'と、固定部材１１の長手方向と交叉する方向に対向して形成された少なくとも一対の固縛バンド配置用の追加切欠部１３ａ，１３ａ'、１３ｂ，１３ｂ'とを有する。 （もっと読む）

【課題】排気ガスが行き渡りにくくなる領域をなくすことができ、後処理装置を大径化しても充分に機能させ得る排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ミキシングパイプ７Ｂを通過した排気ガス１が反転する曲がり方向の外側に向け後処理装置としての選択還元型触媒４及びアンモニア低減触媒１０の軸心Ｏ´をガス分散室７Ｃの軸心Ｏから偏心させる。 （もっと読む）

【課題】選択還元型触媒等の後処理装置に対し排気ガスを反転させて導入するにあたり、エンジンの運転状況に拘わらず良好な分散性を維持して排気ガスを後処理装置に導入し得るようにする。
【解決手段】選択還元型触媒４（後処理装置）の入側端面を被包し且つ該選択還元型触媒４の軸心方向と略直交する向きから排気導入口１１を介して排気ガス１を導き入れるガス分散室７Ｃを備え、排気導入口１１に排気ガス１を導くミキシングパイプ７Ｂ（排気管路）を選択還元型触媒４の軸心方向に延在せしめ且つ排気導入口１１の直前位置で該排気導入口１１から一旦離間する方向へ曲げてから鉤状に曲げ戻して排気導入口１１に接続し、排気ガイド部分１４と協働して排気ガス１の流れを選択還元型触媒４の軸心に向け円弧状に折り返し得るようガス分散室７Ｃに窪み部１５（導風構造）を形成する。 （もっと読む）

【課題】 ドライバー等の操作者の意思に従ってパージ処理を行うようにして、不用意にパージエアに伴って水分や油分・塵挨等が排出されることのないエアドライヤ装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、圧縮したエアをエアタンク１１２に貯留したエア供給システム１００において、エアドライヤ１１３のパージ処理を実行するためのパージバルブ１２７を電磁式開閉弁により構成し、操作者のマニュアル操作に従ってパージバルブ１２７を開弁可能に構成した。エアコンプレッサ１１１のアンロード時に自動的にパージ処理を実行する通常モードと、操作者のマニュアル操作に従ってのみパージ処理を実行するマニュアルモードと、を切り換え可能に構成され、マニュアルモード時には、操作者のマニュアル操作に基づく開弁指令に従ってパージ処理が実行され、開弁指令が発生しない間、パージ処理の実行が禁止される。 （もっと読む）

【課題】単価を押し上げることなく、シャフトを支持するオイルシールの疲労劣化を抑制する。
【解決手段】自動車用多段変速機は、クラッチハウジング１７にオイルシール１８を介して挿通されたシャフト１３と、シャフト１３に嵌入されオイルシール１８をギヤケース１１側から覆うオイルシールカバー２２と、シャフト１３にカラー２３を介して嵌入されシャフト１３をギヤケース１１に支持する玉型軸受け２４と、シャフト１３に回転可能に嵌入されてカラー２３に接触するスプリッタギヤ１９ａと、スプリッタギヤ１９ａに歯合し又はスプリッタギヤ１９ａから離間するクラッチプレート２６とを備える。オイルシールカバー２２とカラー２３の間の空間への潤滑油１０ｃの閉じ込みを防止する閉じ込み防止手段がオイルシールカバー２２又はカラー２３のいずれか一方又は双方に講じられる。 （もっと読む）

【課題】クランクジャーナル軸受部を充分に補強し得、且つ潤滑冷却流体流路の距離が長くなることを防止し得、圧力損失を抑えて効率向上を図り得るエンジンのシリンダブロック構造を提供する。
【解決手段】スティフニングプレート５より外周側のシリンダブロック１のクランクケース２下面に、潤滑冷却流体流路６の接続部６ａを開口せしめる。 （もっと読む）

【課題】 ドライバー等の操作者の意思に従ってパージ処理の実行を禁止して、不用意にパージエアに伴って水分や油分・塵挨等が排出されることのないエア供給システムを提供する。
【解決手段】 本発明は、圧縮したエアをエアタンクに貯留して利用するエア供給システム１００であって、エアタンク１１２の内圧が所定圧力になったときに、エアコンプレッサ１１１をアンロードすると共にエアドライヤ１１３のパージバルブ１２７を開弁させてパージ処理を実行するアンロード信号用エアを送出する圧力調整器１１７が備えられ、アンロード用配管１１７ｂの途中に三方弁２００が介装され、オンオフスイッチ３００がオフのときに第１入口２０１と出口２０３が連通される通常状態とされ、オンのときに第２入口２０２と出口２０３が連通されてエアコンプレッサ１１１をアンロードすることでパージ処理実行禁止状態とされることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ターボ過給機のタービン回転翼の損傷を防止し、燃料添加手段から改質触媒への比較的少ない量の燃料の添加で、改質触媒で燃料の一部を水素に効率良く改質する。
【解決手段】排気マニホルド１７の集合管部１７ｂに設けられた改質触媒２２がエンジン１１の燃料２５を水素に改質し、燃料添加手段２３が改質触媒に燃料を供給する。白金系触媒３６が燃料リッチ状態の排ガス中のＮＯｘと上記水素とからアンモニアを生成し、選択還元型触媒３７がアンモニアを還元剤として排ガス中のＮＯｘを還元する。ウェイストゲートバルブ３９がバイパス管３８の開度を調整してターボ過給機１９のタービンハウジング１９ｂに流す排ガスの流量を調整し、コントローラ５４が、エンジンの運転条件に基づいて燃料添加手段を制御するとともに、タービンハウジングの入口温度を検出する温度センサ４７の検出出力に基づいてウェイストゲートバルブを制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの振動に伴う面振動、並びにエンジン音やオイルポンプ駆動音の共鳴を抑制し、騒音低減を図り得るオイルパン構造を提供する。
【解決手段】オイルパン１の側面部２，２の下部に、内面側へ屈曲して底面部４につながる傾斜面部２ａ，２ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】ターボ過給機のタービン回転翼の損傷を防止し、燃料添加手段から改質触媒への比較的少ない量の燃料の添加で、改質触媒にて燃料の一部を水素に効率良く改質する。
【解決手段】排気マニホルド１７に設けられた改質触媒２４がエンジン１１の燃料２５を水素に改質し、燃料添加手段２７が改質触媒に燃料を供給する。ターボ過給機１９のタービンハウジング１９ｂより排ガス下流側の排気管１８に設けられた選択還元型触媒３９が水素を還元剤として排ガス中のＮＯｘを還元する。タービンハウジングをバイパスするバイパス管５１に設けられたウェイストゲートバルブ５２がバイパス管の開度を調整してタービンハウジングに流す排ガスの流量を調整する。コントローラ６１が、エンジンの運転条件に基づいて燃料添加手段を制御するとともに、タービンハウジングの入口温度を検出する温度センサ５３の検出出力に基づいてウェイストゲートバルブを制御する。 （もっと読む）