【課題】ロックレバー周辺の見栄えを向上させると共に、操作力による負荷を分散できるコンソールボックスを提供する。
【解決手段】蓋部３０をアウタ部材３１とインナ部材３２から構成し、アウタ部材３１のネジ孔３１ａにロックレバー４０の固定部４３を固定すると共に、インナ部材３２にロックレバー４０の固定部４３を覆った状態でフック部４１とレバー部４２とが露出されるように形成した切欠部３２ａを設け、ロックレバー４０のレバー部４２の上方側に対面して配置され、インナ部材３２の切欠部３２ａにおけるアウタ部材３１とインナ部材３２との隙間を覆うカバー部４５を、ロックレバー４０と一体に設け、ロックレバー４０のカバー部４５を、アウタ部材３１の縁部３１ｃとインナ部材３２の切欠部３２ａの壁面３２ｂで挟み込んだコンソールボックス。 （もっと読む）

【課題】車両の速度が変化する場合においても常に必要なブレーキアシスト力を得られるように電動バキュームポンプを駆動制御すること。
【解決手段】電動バキュームポンプ１１１は、車両１００のブレーキブースタ１１０内に負圧を発生させる。予測手段１３１によって、車両１００の走行速度の走行速度が所定速度以上になると予測された場合、駆動手段１３２は、走行速度が所定速度以上となる前に、ブレーキブースタ１１０内の負圧を高速時負圧値Ｐｈとするように電動バキュームポンプ１１１を駆動させる。このとき、ブレーキブースタ１１０内の現在負圧値と高速時負圧値Ｐｈとの差分に基づいて、電動バキュームポンプ１１１の必要駆動時間を算出し、走行速度が所定速度となると予測される時刻の必要駆動時間前から電動バキュームポンプ１１１の駆動を開始する。 （もっと読む）

【課題】施錠機能を損なうことがなく、部品点数を削減できるキーシリンダの取付構造を提供する。
【解決手段】アウターパネル１１とインナーパネル１２からなる車両の開閉部材に取り付けるキーシリンダ２１の取付構造であって、アウターパネル１１を貫通してキーシリンダ２１を取り付け、インナーパネル１２に切欠部３２を設け、切欠部３２の縁部３４を、ロッド２３の解錠方向Ｐと対向する位置に配置すると共に、キーシリンダ２１の側周面２１ｂに隣接して配置した。 （もっと読む）