【課題】低発熱性及び耐摩耗性が改良されたゴム組成物、これを用いた空気入りタイヤの提供。
【解決手段】末端変性基含有共役ジエン系共重合体を、３０重量％以上含むジエン系ゴムと、シリカと、カーボンブラックと、特定の式で表されるシランカップリング剤のうちの１種以上とを含有し、前記シリカと前記カーボンブラックとの合計量が前記ジエン系ゴム１００重量部に対して３５〜１４０重量部であり、前記シランカップリング剤の量が前記シリカの量の４〜１８重量％であり、前記共重合体は特定の方法によって製造され、前記共重合体中の、芳香族ビニル単量体含有量が３８〜４８重量％であり、全共役ジエン系単量体中のビニル単位含有量が２０〜３５モル％であり、重量平均分子量が６００，０００〜１，０００，０００であり、前記共重合体が有する末端変性基が、前記シリカとの相互作用を有する官能基を含む、タイヤトレッド用ゴム組成物。 （もっと読む）

【課題】温水加硫またはガス加硫によりグリータイヤを加硫する際に、ブラダの温度差を大幅に小さくできるタイヤ加硫用ブラダおよびタイヤ加硫装置を提供する。
【解決手段】筒状のブラダ２の内壁面に、その円周方向に対して斜めに傾斜して断続した状態または連続した状態で延びる突状部４を備えたことにより、グリーンタイヤＧを加硫する時にブラダ２内部に熱媒体Ｈおよび加圧媒体となる温水、または、熱媒体Ｈとなる水蒸気と加圧媒体となるガスが注入、充填されると、突状部４に沿って誘導されて環状に膨張したブラダ２の円周方向に流動するとともに、ブラダ２の上下方向に旋回して流動し、この熱媒体Ｈのブラダ円周方向の円環流とブラダ上下方向の旋回流とが相乗的に作用することによって、ブラダ２の温度差が十分に小さくなる。 （もっと読む）

【課題】可動型ゴム支承装置として機能するように支承装置を構造物に容易に取り付ける。
【解決手段】上部構造物２側に位置された上沓２０と、下部構造物３側に配設された下沓２１と、上沓２０と下沓２１との間に配設された弾性体２２とを有する支承装置１０と、上部構造物２と上沓２０との間に配設され、上部構造物２に対して支承装置１０を摺滑し得、相対変位を可能とする摺滑部材１１と、上部構造物２に設けられ、支承装置１０と係合し、支承装置１０が摺滑する際にガイドするガイド部材１２とを備えている。これにより、支承装置１０が、ガイド部材１２によって、可動型弾性支承装置として機能するように支承装置１０を上部構造物２、下部構造物３に容易に取り付けることが出来、摺滑部材１１及びガイド部材１２によって、支承装置１０を可動型弾性支承装置として用いることが出来る。 （もっと読む）

【課題】ウェット制動性を維持しつつ車外騒音を低減する。
【解決手段】4本の主溝3により各ショルダー陸部4a,4bと3本のリブ4c,4d,4eとをトレッド面2aに形成し、車両内側ショルダー陸部に一端が車両最内側の主溝に連通する車両内側ショルダー陸部ラグ溝5aを設け、車両外側ショルダー陸部に車両最外側の主溝から離隔する車両外側ショルダー陸部ラグ溝5cを設け、中央リブに一端が車両内側の主溝に連通し他端が当該リブ内で終端する中央リブラグ溝5dを設け、車両外側リブに一端が車両内側の主溝に連通し他端が当該リブ内で終端する車両外側リブラグ溝5eを設け、車両内側のリブに一端が車両内側の主溝に連通し他端が当該リブ内で終端する車両内側リブ第一ラグ溝5fを設け、車両内側のリブに一端が車両外側の主溝に連通し他端が当該リブ内で終端する車両内側リブ第二ラグ溝5gを設け、車両内側のリブの幅W1を他のリブの幅W2,W3に対し1.2倍以上1.5倍以下に形成する。 （もっと読む）

【課題】通常走行時の乗心地性とランフラット耐久性を高度に両立することを可能にした空気入りランフラットタイヤを提供する。
【解決手段】サイドウォール部２に断面三日月状の内側補強ゴム層１０を配置した空気入りランフラットタイヤにおいて、内側補強ゴム層１０のゴム組成物の６０℃における動的弾性率が、Ｅ'_10A＜Ｅ'_10B＜Ｅ'_10C、Ｅ'_10A≧４．０ＭＰａ、ｔａｎδが、Ｔ_10A＜Ｔ_10B＜Ｔ_10C、Ｔ_10A≦０．０６の関係を満たし、外側ゴム層２０のゴム組成物の６０℃における動的弾性率がＥ'_20B＜Ｅ'_20A≦Ｅ'_20C、Ｅ'_20C／Ｅ'_20B≧１．６の関係を満たし、更に、動的弾性率の比が０．６≦Ｅ'_20A／Ｅ'_10A≦１．０、０．６≦Ｅ'_20C／Ｅ'_10C≦１．０の関係を満たすようにする。 （もっと読む）

【課題】タイヤ周りの空気流をさらに改善すること。
【解決手段】少なくとも一方のタイヤサイド部Ｓに、多数の凸部９および多数の凹部１０を有し、凸部９が所定方向に長手状の突条として形成されており、当該凸部９を有する領域Ｆがタイヤ径方向最外側に設けられ、凹部１０を有する領域Ｄが凸部９を有する領域Ｆのタイヤ径方向内側に設けられていることを特徴とする。凸部９によって空気を乱流化させるため、凸部９を有する領域Ｆに乱流境界層が発生し、通過する空気の広がりが抑えられるので、車両の空気抵抗が低減して燃費が向上する。一方、凹部１０がタイヤサイド部Ｓのゴムボリュームを低減することで熱の発生が抑制され、かつ空気を乱流化させて排熱性が向上するため、タイヤ発熱や温度上昇が抑えられるので、タイヤの耐久性が向上する。 （もっと読む）

【課題】タイヤサイド部の冷却効率をより向上すること。
【解決手段】少なくとも一方のタイヤサイド部Ｓに、長手状に延在する凸部９が、タイヤ周方向に間隔をおいて複数配置された空気入りタイヤ１において、凸部９の表面に凹設され、その開口外縁が凸部９の表面で連続する１つの面９ａ上に形成された複数の凹部１０を備える。凸部９は、タイヤ回転時にタイヤ周りの空気を乱流化させるため、タイヤサイド部Ｓの冷却効果がある。そして、この凸部９の表面に凹部１０を設けたことにより、凸部９の表面積が大きくなり、タイヤサイド部Ｓの冷却効率が向上する。 （もっと読む）

【課題】空気抵抗を好適に低減することができる車両に装着可能な空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】接地端からリムチェックラインまでの領域となるタイヤサイド部Ｓを両側に有する空気入りタイヤ１において、車両装着時において車両の幅方向内側におけるタイヤサイド部Ｓの表面に設けられた複数の内側凹部１００ｂと、車両装着時において車両の幅方向外側におけるタイヤサイド部Ｓの表面に設けられた複数の外側凹部１００ａと、を備え、複数の外側凹部１００ａの容積の総和は、複数の内側凹部１００ｂの容積の総和に比して大きい。 （もっと読む）

【課題】半田付けを用いずに、バスバー電極等の電極にインターコネクタを、優れた接着性をもって接続する。
【解決手段】２５〜１００質量％が銀コート金属粉（ａ）である導電性粒子（Ａ）を含有する第１の電極用導電性組成物を、温度４００℃以上で熱処理して形成される第１の電極導電層と、上記第１の電極導電層上に配置され、バインダ樹脂（Ｂ）および導電性粒子（Ｃ）を含有する接着用導電性組成物を用いて形成される接着導電層と、を備える積層体。 （もっと読む）

【課題】走行性能をより向上させることができるタイヤ／ホイール組立体を提供することにある。
【解決手段】タイヤ／ホイール組立体１００、５００は、車両に連結する連結部を備えるホイール１０２と、ホイール１０２の外周に装着される空気入りタイヤ１と、を有し、空気入りタイヤ１は、車両外側となるタイヤサイド部Ｓに多数のタイヤ凸部９および多数のタイヤ凹部５０３の少なくとも一方を有し、ホイール１０２は、車両外側となる表面に多数のホイール凹部１２０を有することで、上記課題を解決する。 （もっと読む）