【課題】スライド式タイプの車両用スロープ装置であって、伸長展開が不充分な状態を容易に検出でき、スロープ装置が急勾配で使用されるのを未然に防止可能な安全性に優れた車両用スロープ装置の提供を目的とする。
【解決手段】車体側に基端部を連結した第１スロープ部と第１スロープ部の展開側にスライド伸縮自在に連結した第２スロープ部とを備え、第１スロープ部は、基端部を回動中心とし、車体側に回動する方向にアシスト力（Ｍｆ）を付与するアシスト手段を有し、アシスト力は、第２スロープ部を第１スロープ部にスライド収納した状態で水平方向展開時の重心（Ｍ１）による下降モーメントよりも大きく、第２スロープ部を第１スロープ部から最大伸長した重心（Ｍ２）による下降モーメントよりも小さいことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造の装置で製造でき、生産性の高い内面に螺旋状の溝を有する管の製造方法及びその装置を提供することを目的とする。
【解決手段】金属材料の中空材押出加工用の、ダイマンドレルとダイキャップとを組み合せたポートホールダイスであって、ダイマンドレルのオス首の押出方向前端部に、押出方向を回転中心にして回転自在のプラグを有し、プラグは、外形が押出方向に広がった概ね円錐台形状になっていて且つ外周面に螺旋状の突条を有し、ダイチャンバー内のポート孔直下に、メタルフローにねじれを生じさせるための、リング状のフローガイドを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】障子の取り付け及び取り外しが容易で開口部を大きくとることができる障子窓装置の提供を目的とする。
【解決手段】外側パネルと内側パネルと障子とを備え、外側パネルと内側パネルとに亘って開口した窓部を形成してあるとともに、窓部の下部であって、外側パネルと内側パネルとの間に障子収納部を有し、障子は、左右の縦枠に沿ってそれぞれ見付け方向内側に突出した突片を有するとともに、窓部の左右にそれぞれ設けた昇降駆動ワイヤーにて吊り下げた左右一対の昇降部材に載置してあり、窓部は左右に障子の突片にスライド係合する係合溝部を有するスライドレールを着脱自在に設けてあることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】中空部に充填される発泡材の充填範囲や発泡倍率のばらつきを抑制することができるバンパリインホース及び車両用バンパ装置を提供する。
【解決手段】バンパリインホース１６は、車両幅方向に貫通する中空部２１ａ〜２１ｃを有して該車両幅方向に延在するバンパリインホース本体２１と、中空部２１ａ〜２１ｃに挿入されて該中空部２１ａ〜２１ｃを複数の部屋Ｃ１〜Ｃ６に区画する成形体２６と、複数の部屋Ｃ１〜Ｃ６のうちの少なくとも一つに供給される発泡充填材Ｍが発泡されて当該部屋Ｃ１〜Ｃ６に充填される発泡材２７とを備える。 （もっと読む）

【課題】建築物の壁やドアの開口面積を大きくするのに効果的で、窓部を完全に閉じた際に、外壁やドアの室外側を形成する外側パネルと開口部を昇降する昇降パネルとの一体感を図り、外観見映えの向上及び防犯性の向上を図った昇降窓装置の提供を目的とする。
【解決手段】外側パネルと内側パネルと昇降パネルとを備え、外側パネルと内側パネルとに亘って開口した窓部を形成してあり、窓部を開口する際には昇降パネルが外側パネルと内側パネルとの間に下降し、窓部を完全に閉じる際には、昇降パネルが上昇し、外側パネルの開口部に嵌挿されるものであることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高強度でありながら押出性に優れた熱交換器用のアルミニウム合金を提供する。
【解決手段】Ｓｉ：０．１〜１．０質量％、Ｍｎ：０．５〜１．２質量％、Ｃｕ：０．１〜０．５５質量％、Ｆｅ：０．１〜０．６質量％、Ｔｉ：０．０１〜０．０５質量％、残部がアルミニウムと不可避的不純物からなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】スロープ角度を緩やかにしつつ格納時にはコンパクトな大きさになり、簡単な構造で強度及び耐久性に優れ、スロープ展開や格納操作が容易で、路面の高低差を吸収できる車両用スロープ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車両側に連結した傾倒スロープと、傾倒スロープにスライド自在に連結したスライドスロープと、スライドスロープの展開側に折り返し自在の折返しスロープとを備え、スライドスロープの展開側の裏面には、スロープ使用時に接地する支持レッグを有し、スライドスロープと折返しスロープの連結部近傍には、スライド操作のための操作レバーを有し、折返しスロープの展開側先端部は、スロープ使用時に接地するものであることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成によりガタの少ないステアリングシャフトの結合構造を提供する。
【解決手段】シャフトの結合構造において、ロアシャフト３２と、ロアシャフト３２が挿入可能な中空部を有するアッパシャフト３０と、を備える。ロアシャフト３２とアッパシャフト３０とが互いに周方向に回転不能にかつ軸方向に摺動可能に嵌合されている。ロアシャフト３２は、アッパシャフト３０に挿入されている部分の端部が全周にわたって中央部よりも薄く形成されている環状薄肉部３２ｃと、環状薄肉部３２ｃの内周面を径方向に押圧するように撓ませられた弾性部材４４と、を有する。環状薄肉部３２ｃは、撓んでいる弾性部材４４により径方向の外側に向かって押圧された場合に弾性変形可能なように構成されている。 （もっと読む）

【課題】バンパリインホースの軽量化を図りながら、バンパリインホースに荷重を受けた場合、バンパリインホースとバンパリインホースが結合される結合部材との間に発生する集中的な荷重を減少する。
【解決手段】車両幅方向に延在するとともに両端部が車両前後方向に延びる一対のクラッシュボックス１３に結合されるバンパリインホース１６を備える。バンパリインホース１６は、車両前後方向内側が開口した断面形状を呈し、開口の上下端から連続する一対の内側フランジ２２を一体的に有する。バンパリインホース１６の各端部の両内側フランジ２２間を橋渡しするようにバンパリインホース１６に結合され、バンパリインホース１６と共にクラッシュボックス１３に結合される補強部材２３を備える。 （もっと読む）

【課題】例えば車両衝突時におけるバンパリインホースの座屈荷重を増大し、より多くの衝撃エネルギーを吸収することができる車両用バンパ装置を提供する。
【解決手段】車両の幅方向に延びるバンパリインホース１６の両端部において、バンパリインホース１６と車両の前後方向に延びる一対のサイドメンバ１１との間にそれぞれ介在される一対のクラッシュボックス１３を備える。クラッシュボックス１３は、車両の前後方向に延びる筒部２３と、筒部２３の車両前後方向の全長に亘って筒部２３から車両幅方向両側に突設された一対のフランジ２４とを有する。 （もっと読む）