【課題】 潤滑油を十分に排油して攪拌抵抗の増加を防止し、軸受内部の温度上昇を抑制して、高速運転を可能とする転がり軸受の潤滑装置を提供する。
【解決手段】 軸方向に並べて複数の転がり軸受ＢＲを配置し、各転がり軸受ＢＲは、内輪１に軸方向に延びる内輪延長部６を設けると共に、外輪２に隣接し且つ内周面が内輪延長部６に対向する間座７を設け、これら内輪延長部６と間座７とにわたって軸受冷却媒体を兼ねる潤滑油を各転がり軸受内の軸受空間Ｓ１に供給すると共に軸受外に排出する給排油機構ＫＵを設ける。各転がり軸受ＢＲのうち、内輪延長部６とは軸方向逆側の内外輪の端面に対し、隣接して配置した転がり軸受ＢＲにおける間座７の端面に、前記隣接する転がり軸受内の軸受空間Ｓ１に連通して同軸受内の潤滑油を排出する油溝１２を設けた。 （もっと読む）

【課題】 トルク損失および発熱が少なく高効率で、耐久性に優れるものでありながら、高作動角を取ることができる固定式等速自在継手を提供する。
【解決手段】 外側継手部材２のトラック溝７は奥側に位置する第１トラック溝部７ａと開口側に位置する第２トラック溝部７ｂとからなる。第１トラック溝部７ａは、継手中心に対して開口側にオフセットした位置に曲率中心を有する円弧状をなし、かつ継手の軸線Ｎ−Ｎに対して周方向に傾斜すると共にその傾斜方向が周方向に隣り合う第１トラック溝部７ａで互いに反対方向に形成されており、第２トラック溝部７ｂは、最大作動角に対する有効トラック長さを増加させるために第１トラック溝部７ａとは異なる形状を有し、かつ継手中心Ｏよりも開口側で第１トラック溝部７ａと接続されている。内側継手部材３のトラック溝９は、作動角が０°の状態の継手中心平面Ｐを基準として、外側継手部材２の対となるトラック溝７と鏡像対称に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 左右の駆動輪を別個のモータで駆動する電気自動車において、デファレンシャル使用のエンジン車から乗り換えた運転者に違和感を与えることなく、簡易な構成でスリップ制御が図れる電気自動車を提供する。
【解決手段】 左右の駆動輪２，２をそれぞれ駆動するモータ６，６を備えた電気自動車に適用される。モータ６を制御する制御装置１１に、基本制御手段１４と、滑り判定手段１５と、スリップ時両輪駆動低減手段１６とを設ける。基本制御手段１４は、左右のモータ６により発生させる駆動力を等しく、その駆動力はアクセルペダル２２の踏み込み量で決定する。滑り判定手段１５は、各駆動輪６，６と路面間の滑りの状態を判定する。スリップ時両輪駆動低減手段１６は、滑り判定手段１５により、少なくとも片方の駆動輪６に大きな滑りが発生したと判定された場合に、左右のモータ６，６の駆動電流を共に低減させる。 （もっと読む）

【課題】高効率で高作動角を取ることができ、強度や耐久性にも優れたコンパクトな固定式等速自在継手の提供。
【解決手段】外側継手部材のトラック溝は、奥側の第１のトラック溝部７ａと、開口側の第２のトラック溝部７ｂとからなり、第１のトラック溝部７ａは、オフセットのない曲率中心をもつ円弧状の軌道中心線Ｘａを有し、軌道中心線Ｘａと継手中心Ｏを含む平面が軸線Ｎ−Ｎに対して傾斜し、傾斜方向は隣り合う第１のトラック溝部７ａで互いに反対方向であり、第２のトラック溝部７ｂの軌道中心線Ｘｂは平面上に投影したとき直線部分を有し、直線部分は開口側ほど軸線Ｎ−Ｎに接近し、第１のトラック溝部７ａの軌道中心線Ｘａの開口側端部に接続され、内側継手部材のトラック溝の軌道中心線Ｙは、作動角０°の状態で継手中心Ｏを含む平面Ｐを基準として、外側継手部材の対となるトラック溝の軌道中心線Ｘと鏡像対象に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 潤滑油供給機構を含むインホイールモータ車両駆動装置において、潤滑油の漏れを防止することができるインホイールモータ車両駆動装置を提供する。
【解決手段】 このインホイールモータ車両駆動装置は、車輪を駆動するモータ１と、このモータ１の回転を減速する減速機２と、減速機２の入力軸３と同軸の出力部材４によって回転される車輪用軸受５と、減速機２の潤滑およびモータ１の冷却のいずれか一方または両方に用いられる潤滑油を供給する潤滑油供給機構４０とを備えている。潤滑油供給機構４０は潤滑油を貯留する潤滑油貯留部４５を有し、モータ１から外方に引き出されるモータケーブル２０の引き出し部２１を、モータ１の駆動停止状態における潤滑油貯留部４５に貯留された潤滑油の油面高さＨ１よりも上方に設けた。 （もっと読む）

【課題】車輪用軸受装置の剛性を確保しつつ軽量・コンパクト化すると共に、入力軸の回転精度の向上を図ったインホイール型モータ内蔵車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】減速機３が、入力軸５の外周に設けられたサンギヤ２６、ハウジング４に固定されたリングギヤ２７、周方向に等配置されたピニオンギヤ２８からなる遊星ギヤで構成され、出力部材６が、外周にハブ輪１３に嵌挿される結合軸部３１、このインナー側に大径に形成された環状基部３３、これから径方向外方に突設されて軸方向に対向配置され、ピニオンギヤ２８が収容される一対のフランジ３４、３５、およびこれら相互を軸方向に連結するブリッジ３６からなる保持部５０を備えると共に、保持部の側面５０ａが内輪１４の大端面に突き合わせ状態で当接され、固定ナット３２によって出力部材６がハブ輪１３にトルク伝達可能に固定されている。 （もっと読む）

【課題】ボールねじの作動ロックを回避すると共に、低コストで回転性能の優れた電動リニアアクチュエータを提供する。
【解決手段】減速機構６を構成する出力歯車５がナット１８に固定され、この出力歯車５の両側に支持軸受２０、２０が配設されると共に、これら一対の支持軸受２０、２０が、駆動軸７からのスラスト荷重および出力歯車５を介して負荷されるラジアル荷重の両方を負荷することができる同一仕様の転がり軸受で構成され、リング状の弾性部材からなるワッシャ２７を介してハウジング２ａに装着され、当該ワッシャ２７の内径Ｄが支持軸受２０の内輪外径ｄよりも大径に形成されている。 （もっと読む）

【課題】ころを保持器のポケットにカチ込む際に、ころの表面処理部を傷めないようにする。
【解決手段】軌道輪の周方向に沿って配置される複数のころ３と、そのころ３を保持する一体形揉み抜き保持器４とを備えたころ軸受において、保持器４は周方向に沿って複数のポケット４ｃを備え、ポケット４ｃにころ３を収容する際に、ころ３の外面とポケット４ｃの内面との間にシート状のシム１０，２０を介在させ、ポケット４ｃにころ３を収容した後、シム１０，２０を抜き取る構成を採用する。ころ３は、その外面に滑り特性の向上又は防錆を目的とする表面処理が施され、シム１０，２０は、その表面処理を施した部分に宛がわれる。シム１０，２０の厚さｔ１，ｔ２は０．０５ｍｍ以上であって、そのシム１０，２０を介在させるころ３の外面とポケット４ｃの内面との間の隙間を、シム１０，２０の厚さｔ１，ｔ２以上確保する。 （もっと読む）

【課題】溶接部の品質の向上、追加工程や後加工の省略あるいは削減による製造コスト削減、かつ溶接部の確実な検査による安定した品質を有するロングステムタイプの等速自在継手に好適な外側継手部材の溶接方法および外側継手部材を提供することにある。
【解決手段】トルク伝達要素１９が係合するトラック溝３０を内周に形成したカップ部１２と、カップ部１２の底部に形成された軸部１３とを２つ以上の別部材で構成し、カップ部１２を形成するカップ部材１２ａと軸部１３を形成する軸部材１３ｂとを接合してなる等速自在継手１０の外側継手部材１１の溶接方法において、カップ部材１２ａと軸部材１３ｂは、その端部７２、７３、７４、７５を突合せたとき密閉された中空空洞部４７が形成される形状を備えており、中空空洞部４７が大気圧以下の状態で、カップ部材１２ａと軸部材１３ｂの突合せた端部７２、７３、７４、７５を溶融溶接することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動調心ころ軸受において、荷重負荷能力や加工性を損なうことなく許容調心角を拡大可能とする。
【解決手段】外輪１と内輪２との間に複列に転動体３，３を備えた自動調心ころ軸受において、前記外輪１の軌道面１ａは、軸受の軸心ｃ０方向に沿って一端から他端まで連続する球面状であり、前記内輪２の複列の軌道面２ａ，２ａの形状は、前記軸心ｃ０方向に直交する対称軸ｃ２を挟んで互いに対称であり、前記外輪１の軌道面１ａの最大径部ｑ２を通り且つ前記軸心ｃ０方向に直交する軌道面中心線ｃ２を、前記外輪１の前記軸心ｃ０方向への幅寸法Ｌ１を二分する外輪幅二等分線ｃ１よりも前記軸心ｃ０方向いずれかの側へずらした構成を採用した。 （もっと読む）