説明

NSKワーナー株式会社により出願された特許

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【課題】 複数の摩擦材に係合部を設け、係合部を係合させることにより、精度の良好な、製造において作業性の良好な低コストの高性能のロックアップクラッチ機構を提供する。周方向溝を設けることにより、安定したすべり状態が維持でき、ジャダー振動が発生しにくいトルクコンバータ用のロックアップ機構を提供する。
【解決手段】 トルクコンバータ用のロックアップクラッチ機構であって、複数の摩擦材を径方向で同心に配置し、隣接する摩擦材が一体的に係合していることを特徴とする。 (もっと読む)


【課題】係合時の摩擦係数のバラツキが少ないフリクションプレートを提供し、それによりスムースな係合が実現できる湿式多板クラッチのフリクションプレートを提供する。
【解決手段】湿式摩擦材を固定した湿式多板クラッチ用のフリクションプレートであって、湿式摩擦材には、内外周縁に連通する油通路と、内周縁に開口し、内周縁と外周縁の間に終端を有する油溝と、油通路と連通し周方向に延在する少なくとも一つ以上の周方向溝が形成されていることを特徴とする。 (もっと読む)


【課題】滑り状態におけるクラッチ締結、トルク伝達過程において、少ない潤滑油流量にて有効的に冷却することにより、クラッチの寿命を長くし、またクラッチの使用環境を拡大し、また少ない潤滑油の流量で冷却できるため、潤滑用ポンプを小さくすること。
【解決手段】ドライブプレート2の一方の摩擦面2aに、内周側から外周側へと回転方向に対して対抗する傾きを持ち、潤滑油を内周側から外周側へ放出する放出溝11aが形成してある。また、他方の摩擦面2bには、放出溝11aと互いに向き合って外周側から内周側へと潤滑油を取り込むための流入溝11bが形成してある。これら放出溝11aと流入溝11bとは、冷却手段を構成している。 (もっと読む)


【課題】滑り状態におけるクラッチ締結、トルク伝達過程において、少ない潤滑油流量にて有効的に冷却することにより、クラッチの寿命を長くし、またクラッチの使用環境を拡大し、また少ない潤滑油の流量で冷却できるため、潤滑用ポンプを小さくすること。
【解決手段】ドライブプレート2の一方の摩擦面に、内周側から外周側へと回転方向に対して対抗する傾きを持ち、潤滑油を内周側から外周側へ放出する放出溝11aが形成してある。また、この同じ面には、放出溝11aと互いに向き合っている外周側から内周側へと潤滑油を取り込むための流入溝11bが形成してある。これら放出溝11aと流入溝11bとは、冷却手段を構成している。放出溝11aに対して、流入溝11bの溝断面積が広く設定してある。 (もっと読む)


【課題】 潤滑油の粘度が上昇する低温時においても十分な噛合い性を確保でき、空転時のドラグ低減および内輪とトルク伝達部材との摺動摩耗を防止できるワンウェイクラッチを提供する。
【解決手段】 外輪と、外輪と相対回転自在の内輪と、外輪及び内輪の間でトルクを伝達するトルク伝達部材とからなるワンウェイクラッチにおいて、
内輪の外周軌道面にほぼ周方向に沿った複数の溝を設けたことを特徴としている。 (もっと読む)


【課題】油圧式多板クラッチのピストンに取り付けられている油圧制御弁であって、油圧作動室内の油の遠心力に対処するために、弁板に錘を取り付けたものにおいて、コストダウンを図り、又錘の組み付け方向の誤りをなくし、作業者の負担を軽減しながら品質の向上を図る。
【解決手段】フランジ部71と筒状部72とからなる錘を弁板51のカシメ孔に筒状部72で挿入し、カシメ付ければ単一体の錘52を有する圧力制御弁50が構成される。弁板51はリーフスプリングとして機能する。又錘は弁板51の巾方向の中心線上に正しくカシメ付けられ、形状は中心線に対し対称である。 (もっと読む)


【課題】 有機モリブデン添加剤を含む潤滑油の存在する環境下で使用されても、摩擦係数の低減を防ぐことにより十分な噛合い性を確保できると共に、噛合い寿命を向上させたワンウェイクラッチを提供する。エンジン室内での使用に耐えるワンウェイクラッチを提供する。
【解決手段】 有機モリブデンを含む潤滑油の存在する環境下で使用されるワンウェイクラッチにおいて、ワンウェイクラッチを構成する複数の噛合い部材の少なくとも一つに、モリブデン元素と親和性の無い元素を主成分とする表面処理が施されている。 (もっと読む)


【課題】 ドリブンプレートとドライブプレートを収容するドラムにおいて、クラッチの滑り回転による温度上昇によって、潤滑油の保持と放出を行う事により有効的に冷却効果を高めること。
【解決手段】 クラッチの温度が低い時は、クラッチドラム5の潤滑油排出孔10を塞ぎ潤滑油をクラッチドラム5内に保持し、温度が高い時に、潤滑油排出孔10を開き潤滑油をクラッチドラム5内より放出し、多板摩擦クラッチの温度を冷却するようになっており、具体的には、温度によりクラッチドラム5の潤滑油を開閉する開閉弁を有している。この開閉弁は、バイメタル11を使用することにより、開閉温度を設定し、潤滑油排出孔10を通して潤滑油を放出するようになっている。 (もっと読む)


【課題】 ドリブンプレートとドライブプレートを収容するドラムにおいて、クラッチの回転速度により、潤滑油の保持と放出を行い、有効的に冷却効果を高めること。
【解決手段】 クラッチの滑り回転が低回転時は、クラッチドラム5の潤滑油排出孔10を塞ぎ潤滑油をクラッチドラム5内に保持し、高回転時に、潤滑油排出孔10を開き潤滑油をクラッチドラム5内より放出し、多板摩擦クラッチの温度を冷却するようになっており、具体的には、クラッチドラム5の潤滑油排出孔10に開閉弁を設け、遠心力と油圧力により、板バネ11の反力に対抗し潤滑油排出孔10に設けられた開閉弁が外に開き潤滑油を放出するように構成してある。 (もっと読む)


【課題】 外輪が高速空転してもスプラグの揺動を抑え、リボンスプリングの疲労折損やリボンスプリング先端部の磨耗を防止する。
【解決手段】 ディスエンゲージタイプのスプラグ型ワンウェイクラッチにおいて、ほぼ環状の内周軌道面を有する外輪と、外輪と半径方向に離間されると共に相対回転自在に同心状に配置され、ほぼ環状の外周軌道面を有する内輪と、外輪及び前記内輪間に配置され内外周軌道面でトルクを伝達する複数のスプラグと、スプラグに起き上がりモーメントを与えるリボンスプリングとから成り、スプラグの外径側カム面に、所定の外輪空転回転数においてスプラグの揺動を防止する機構を設けたことを特徴とする。 (もっと読む)


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