【課題】ＪＩＳ５１８２合金よりも温間成形性に優れた材料として、Ｍｎ、Ｃｒの固溶強化を利用することで、室温時のＴＳと温間成形時の温度でのＹＳとの差を最大にする材料を提供する。
【解決手段】Ｍｇ：２．０−６．０％（質量％、以下同じ）を含有し、かつＭｎ：２．５０％以下、Ｃｒ：０．５０％以下のうちの１種または２種を含有し、残部がＡｌおよび不可避不純物よりなり、かつ ｛（Ｍｎ添加量（質量％））−（Ｍｎ析出物の面積率（％））×０．２４｝＋｛（Ｃｒ添加量（質量％））−（Ｃｒ析出物の面積率（％））×０．１５｝が０．４以上であることを特徴とする温間成形用アルミニウム合金板。 （もっと読む）

【課題】ポリエステル系樹脂とブロックイソシアネート樹脂からなる熱硬化性粉体塗料を短時間で焼付硬化させ、塗装外観、耐溶剤性及び密着性が良好な樹脂被覆アルミニウム板の製造方法を提供する。
【解決手段】アルミニウム板の少なくとも一方の表面に、平均粒径２０μｍ以上４０μｍ以下のポリエステル系樹脂とブロックイソシアネート樹脂からなる熱硬化性粉体塗料を静電塗装し、これを０．８μｍ以上１．５μｍ以下の波長の近赤外線で、三段位階に分けて焼付乾燥させることを特徴とする樹脂被覆アルミニウム板の製造方法。 （もっと読む）

【課題】異周速圧延を適用して集合組織制御を行なってＡｌ−Ｍｇ系合金の平均ｒ値を向上させ、深絞り性を向上させるプロセスとして、工業的な量産規模での製造により確実かつ安定して深絞り性に優れた成形加工用Ａｌ合金板を得る方法を提供する。
【解決手段】Ｍｇ２．０〜６．０％を含有し、必要に応じてＣｕ、Ｍｎ、Ｃｒ、Ｚｒ、Ｖの１種以上を更に含有し、残部がＡｌと不可避的不純物からなる板材で集合組織を適切に制御する。鋳塊に１５０℃以上でしかも非再結晶温度域内の温度で５０％を越える圧下率で粗圧延を行ない、更に１５０℃以上でしかも非再結晶温度域内の温度でロール周速比１．２〜４．０の異周速圧延を５０％を越える圧下率で行なって最終板厚とし、その後焼鈍処理を行ない平均ランクフォード値が０．９以上のアルミニウム合金板を得る。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、フラックスを使用しない不活性ガス中でのろう付に使用するブレージングシートであって、所定の合金組成とクラッド構成を有することで、良好なろう付が可能なブレージングシートの提供を目的とする。
【解決手段】 心材の片面または両面にろう材をクラッドし、ろう材の心材と接する反対の面に薄皮材をクラッドしたブレージングシートにおいて、ろう材はＳｉを５〜１５ｍａｓｓ％、Ｍｇを０．１〜５ｍａｓｓ％含有し、残部がＡｌと不可避的不純物からなるＡｌ−Ｓｉ−Ｍｇ系合金であり、薄皮材はＳｉを２〜１０ｍａｓｓ％含有し、残部がＡｌと不可避的不純物からなるＡｌ−Ｓｉ系合金であり、Ｍｇを０．０５ｍａｓｓ％以下とすることを特徴とする不活性ガス中でフラックスを使わないろう付用のアルミニウム合金製ブレージングシート。 （もっと読む）

【課題】特異な集合組織状態とすることで、平均ｒ値および深絞り性を向上させたＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金板に関する技術を提示する。異周速圧延を適用して集合組織制御を行ない、工業的な量産規模での製造により、確実かつ安定して深絞り性が優れた成形加工用Ａｌ合金板を得ることができる方法を提供する。
【解決手段】Ｍｇ０．３〜２．０％、Ｓｉ０．３〜２．５％を含有し、さらに必要に応じてＣｕ、Ｍｎ、Ｃｒ、Ｚｒ、Ｖの１種以上を含有し、残部が実質的にＡｌからなる合金の板材で集合組織を適切に制御する。その方法は、鋳塊に１５０℃以上でしかも非再結晶温度域内の温度で、５０％を越える圧下率で粗圧延を行ない、さらに１５０℃以上でしかも非再結晶温度域内の温度で、ロール周速比１．２〜４．０の異周速圧延を、５０％を越える圧下率で行なって最終板厚とし、その後溶体化処理を行なう。 （もっと読む）

【課題】ｒ値が高いプレス成形用アルミニウム合金板の成形性を低下させることのない摩擦攪拌接合方法を提供する。
【解決手段】略円柱状の基部と、基部の被接合部材側に設けられたショルダー部と、ショルダー部の被接合部材側の表面から基部と同軸方向に垂下して設けられたプローブと、を備えた回転接合ツール３を用いたアルミニウム合金板の摩擦攪拌接合方法は、プローブの摩擦攪拌接合面の形状が略平面形状であり、回転接合ツール３の前進角が０°以上１．５°以下であり、回転接合ツール３の回転速度が７００ｒｐｍ以上３０００ｒｐｍ以下であり、接合速度が３００ｍｍ／ｍｉｎ以上１８００ｍｍ/ｍｉｎ以下であり、回転速度と接合速度との比が１．７以上３．０以下である条件下においてアルミニウム合金板を接合する。 （もっと読む）

【課題】屈曲性と耐食性とを両立させた自動車冷却水配管用アルミニウムコルゲートチューブ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】自動車冷却水配管用アルミニウムコルゲートチューブは、心材と、心材の一方の片面の犠牲材との２層からなる。心材は、Siを0.05%以上、0.9%以下、Feを0.2%以上、0.5%以下、Cuを0.1%以上、0.7%以下、Mnを0.5%以上、1.8%以下、Tiを0.05%以上、0.2%以下含有し、残部がAl及び不可避不純物よりなるアルミニウム合金である。犠牲材は、Znを0.2%以上、5%以下、Feを0.2%以上、0.5%以下を含有し、残部がAl及び不可避不純物よりなる。 （もっと読む）

【課題】金属部材と樹脂部材とを両者の間に樹脂層を介在させずに即ち直接的に接合可能な金属部材と樹脂部材との接合方法を提供する。
【解決手段】金属部材１と樹脂部材２とを両者の間に樹脂層を介在させないで接触させる。そして、回転している回転ツール１０を金属部材１の表面１ａの法線Ｐに対する回転ツール１０の軸線Ｑの傾斜角θが０°＜θ≦５°の条件を満足するように傾斜させて金属部材１の表面１ａに押し付けた状態にする。これにより、金属部材１に摩擦エネルギーを付与して、金属部材１と樹脂部材２とを接合する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造であり、かつ、冷却効率の高い放熱板を提供する。
【解決手段】放熱板１は、外形が矩形板状であって、その内部に複数の中空部１１と、三角形板状の突起１２とを備える。中空部１１は、冷却媒体としての空気が流通する流路として用いる。そして、突起１２は、放熱板１の上面から三角刃をプレスして、２辺を切断し、残りの１辺を中心に流路１１に向けて折り曲げて切り起こす。
また、突起１２は、空気の流通方向に傾斜させ、突起１２の高さが流路高さの略１／２となるように切り起こす。これにより、流路内壁付近の高温の空気と流路中心付近の低温の空気とが混合され、空気の温度は均一化し流路内壁付近の温度より低くなる。 （もっと読む）

【課題】コンデンサケースに要求される高い成形性と、成形後の樹脂層に対する優れた耐スクラッチキズ性を有するアルミニウム電解コンデンサケース用アルミニウム樹脂被覆材、ならびに、その製造方法を提供する。
【解決手段】アルミニウム基材と；当該アルミニウム基材の少なくとも一方の面に形成された下側樹脂層と；当該下側樹脂層の表面に形成された上側樹脂層と；を含み、前記下側樹脂層がポリエステル系樹脂及びエポキシ系樹脂の１種以上からなるベース樹脂を含み２〜１６μｍの乾燥厚さを有し、前記上側樹脂層がポリアミドイミド樹脂からなるベース樹脂を含み１〜６μｍの乾燥厚さを有するアルミニウム電解コンデンサケース用アルミニウム樹脂被覆材、ならびに、その製造方法。 （もっと読む）