【課題】軽量で、安価に製造することが可能である上、長期間に亘って損傷しない実用的なＵターン型熱交換器を提供する。
【解決手段】Ｕターン型熱交換器１は、７個の伝熱管２，２・・、キャップ部材４、伝熱管２，２・・およびキャップ部材４を覆うアウターケースである外管３、他の装置、部品等に連結させるための連結部材５、および、外管３と連結部材５との間に介在させるラバーシール３０等によって組み付け形成されている。また、外管３は、ポリアミド系樹脂によって形成されており、排出管６、導入管７、ブラケット４４，４４が一体的に設けられている。 （もっと読む）

【課題】金属管に形成される樹脂被覆層の剥離部分を適切にかつ確実に被覆して耐チッピング性を確保することができる熱収縮性樹脂チューブを提供する。
【解決手段】金属管１０は、耐チッピング性を有する厚膜状の樹脂被覆層１２を備えている。そして、金属管１０には、樹脂被覆層１２剥離部分に配置されている締結ナット１４の後端面と残存している樹脂被覆層１２との間にて、金属管１０のフッ素樹脂層１１を覆う熱収縮性樹脂チューブ１５が密着して設けられている。ここで、樹脂チューブ１５は縮径された先端部１５ａを締結ナット１４に形成した収容段部１４ａ内に内挿してフッ素樹脂層１１を覆っている。これにより、金属管１０の接続に伴って締結ナット１４が相対的に移動しても樹脂チューブ１５は樹脂被覆層１２の剥離部分を常に被覆しており、金属管１０の全長に渡って耐チッピング性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】加工上の要求に基づく樹脂被覆層の剥離部分を適切にかつ確実に被覆して耐チッピング性を確保できる金属管を提供する。
【解決手段】金属管１０は、耐チッピング性を有する厚膜状の樹脂被覆層１２を備えている。そして、金属管１０には、端末加工を施すために樹脂被覆層１２を剥離した部分において、同部分に配置されている締結ナット１４の後端面と残存している厚膜状の樹脂被覆層１２との間にて、金属管１０の外周面であるフッ素樹脂層１１を覆う熱収縮性樹脂チューブ１５が密着して設けられている。ここで、熱収縮性樹脂チューブ１５はその先端部１５ａを締結ナット１４に形成した収容段部１４ａ内に内挿してフッ素樹脂層１１を覆っている。これにより、加工上の要求から樹脂被覆層１２が剥離された部分を再度被覆することができて金属管１０の全長に渡って耐チッピング性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】ショートカットが起こらず、長期間に亘って効率的に熱交換を実施することが可能なＵターン型熱交換器を提供する。
【解決手段】Ｕターン型熱交換器１は、上側アウターケース４、下側アウターケース５、および後部カバー部材３１からなる外管３、７個の伝熱管２ａ〜２ｇ、導入管６、排出管７、仕切体４１を有するフランジ部材３２等によって組み付け形成されている。そして、前方の開口部においては、フランジ部材３２の仕切体４１の後端際の部分が、伝熱管２ｄ，２ｅの前端の部分と重なり合った状態でロウ付けされている。 （もっと読む）

【課題】ダンパ機能を備えた燃料デリバリパイプの燃料圧力の変動を減少させて燃料噴射量のばらつきを少なくし、またろう付け箇所を少なくする。
【解決手段】燃料噴射弁１９が連結される複数のソケット１６が底壁１１ａに設けられた下部ケース１１と、その上側を液密に覆う上部ケース１２により、ダンパ機能を備えた燃料デリバリパイプを構成する。上部または下部ケースには、その長手方向に沿ってその壁部の一部を屈曲させて、互いに平行に対向する１対の側壁１５ａを有する溝部１５を一体的に形成し、燃料デリバリパイプ内の燃料圧力を受けて撓む１対の側壁１５ａは、それらの高さがそれらの間の距離よりも大で、かつそれらの肉厚が上部または下部ケースのその他の部分よりも薄肉とする。 （もっと読む）

【課題】燃料デリバリパイプの下部ケースの底面に絞り成形したソケットに連結したインジェクタを確実に抜け止め保持し、着脱の手間を少なくする。
【解決手段】細長い箱状で一側面が開放された下部ケース１１と上部ケース１５は、各開放縁部の全周が液密に結合されて燃料デリバリパイプ１０が構成され、下部ケースの底面１１ａには複数のソケット部１２が深絞り成形される。湾曲された中央部２１と、その両端から立ち上がる１対の取付脚部２２よりなるホルダ２０は、中央部がソケット部の少なくとも半周を囲むように、各取付脚部２２の先端部２２ａを下部ケース１１の底面１１ａに固着する。インジェクタ４０の供給側連結筒部４２をソケット部１２に挿入した後、平板よりなるクリップ３０の両脚部３１をホルダの中央部と下部ケースの底面の間の隙間ａから挿入し、両脚部の各先端部を供給側連結筒部に形成した環状保持溝４４に挿入し、弾性的に係合することによりインジェクタを燃料デリバリパイプに抜け止め保持する。 （もっと読む）

【課題】低品質燃料を、排気再循環（ＥＧＲ）システム等を備えた内燃機関に使用しても、熱交換器等に孔食が発生するおそれがない自動車用排気系部品を提供すること。
【解決手段】内燃機関の自動車用排気系部品。該自動車排気系部品は、母材であるステンレス鋼板の少なくとも凝縮水発生側面にＮｉクラッド層を備えたクラッドシートで形成する。ステンレス鋼板は、フェライト系又はオーステナイト系を使用する。Ｎｉクラッド層の厚さを１５〜１５０μｍとすることにより、凝縮水が硫化物イオンや塩化物イオンを含んでいても、孔食が進行しない。 （もっと読む）

【課題】 無電解ニッケル層を有していても高い生産性を確保できる車両用配管の表面処理構造を提供すること。
【解決手段】 基材としての金属管１０の内周表面上には、Ｎｉ皮膜の電気ニッケル層２０とＮｉ−Ｂ合金皮膜の無電解ニッケル層３０とニッケル層３０の拡散層３１とから構成される表面処理構造が形成されている。ニッケル層２０は、金属管１０の表面上に電気メッキ法によって形成される。ニッケル層３０は、ニッケル層２０の表面上に無電解メッキ法によって形成される。拡散層３１は、金属管１０に対して施される焼鈍処理（熱処理）に伴って形成される。このように、拡散層３１を有する表面処理構造を形成することにより、金属管１０に対して２次加工を施した場合であってもニッケル層３０の割れや剥がれを防止することができるため、従来からの生産方法を採用して高い生産性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】高度の耐食性を容易に得ることのでき、更には、高度の耐食性（特に排気系凝縮水に対する）を維持しながらＮｉの一部をＦｅに置換できるＮｉ基合金ろう材を提供すること。
【解決手段】Ｎｉ：１５〜５８％の範囲にあり、融点降下元素としてＰとＳｉを、Ｐ：４〜７％、Ｐ＋Ｓｉ：８．５〜１３％、耐食性付与元素としてＣｒ：１５〜３５％を含有するＮｉ基合金ロウ材。Ｃｕ：０．５〜３％とともに、Ｆｅ：０．３〜３７％を含有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】使用時において熱交換器に凝縮水溜りを形成する凹部を太管部とテーパ管部との間に形成させない多管式熱交換器を提供すること。
【解決手段】第一流体が通過する複数本の内管群１１４、１１４・・・と、第二流体が通過する外管１１７とを備え、内管１１４は両端に太管部１１４ａを、中間に細管部１１４ｂを、該細管部１１４ｂと太管部１１４ａとの間にテーパ管部１１４ｃを備えている熱交換器。内管群１１４、１１４・・・が、太管部１１４ａで密接して外管１１７に保持一体化されて内管１１４の外側と外管１１７の内側との間に第二流体通過隙間Ｓが形成されている構成の多管式熱交換器。内管１１４を、テーパ管部１１４ｃの上下方向で片テーパとして、内管１１４の使用時に下側となる面（底面）を長手方向にフラット面とする。 （もっと読む）