【課題】車両用ホイールを品質のばらつきやヒケを極めて少なくした状態で製造することが可能な技術を提供する。
【解決手段】キャビティと溶湯流路とを備え、キャビティは略水平方向に拡がるディスク成形部５１とディスク成形部５１の外周縁１７から上方に延びるリム成形部５３とを有し、リム成形部５３はキャビティ５０のリム肉厚Ｗが上方から下方に向かって減少するリム肉厚変化領域Ｌを有する車両用ホイール製造用の鋳型。 （もっと読む）

【課題】溶湯の凝固速度を局所的に速めることが可能であり、かつ繰り返し使用が可能な車両用ホイール製造用の鋳型を提供する。
【解決手段】キャビティ５０と溶湯流路とを備え、キャビティ５０は、ディスク成形部５１とリム成形部５３とを有し、キャビティ５０の壁面の一部を形成する部材は、キャビティ５０の壁面の他の部分を形成する部材よりも熱伝導率が高い材質を含む放熱部材４１とされており、放熱部材４１は、キャビティ５０の内部に向かって移動可能に設けられている車両用ホイール製造用の鋳型Ｓ。 （もっと読む）

【課題】車両用ホイールの製品の品質を従来よりも向上させ、さらに安定させるための塗型方法を提供する。
【解決手段】塗型方法は、上型４０のリム部形成部４１の、サイドゲート１１に対向するサイドゲート対向領域４２に、下地塗型を行う下地塗型工程と、次いで、リム部形成部４１と下面４４とに、本塗型を行う本塗型工程と、を含む。また、横型３０のリム部形成部３５のサイドゲート周辺領域３６に、下地塗型を行う下地塗型工程と、次いで、横型３０のリム部形成部３５に、本塗型を行う本塗型工程と、を含む。 （もっと読む）

【課題】送電線を把持する圧縮クランプと鉄塔に支持された碍子連との間で、その送電線の弛度を調整する弛度調整金具に関し、高付加価値を持ちながら低コストな弛度調整金具を提供する。
【解決手段】圧縮クランプ側および碍子連側のうちのいずれか一方の側に接続されその一方に対する他方に向かって延在した一対の外板１１０と、その一方の側が一対の外板１１０の間で外板１１０の延在方向に進退可能に配置された中板１３０と、その他方の側に接続され中板１３０のその他方の側を挟み込んだ一対の取付板１２０とを備え、中板１３０が、その他方の側の先端面に凹み１３１を有する。 （もっと読む）

【課題】延線された送電線を緊線する緊線工法等に関し、連結金具と弛度調整金具の連結作業を行いやすい緊線工法を提供する。
【解決手段】送電線側金車８２０と、複数の構成金具１０１〜１０３が接続箇所で屈曲自在に延線方向に接続され前記圧縮クランプ２００の先端に設けられた連結金具１００のうちの、所定の構成金具１０２とを緊線金具４００を介して接続する第１工程と、送電線側金車８２０に緊線金具４００を介して接続した連結金具１００に、水平２連ヨーク９４０に取付けられた弛度調整金具７００を、ワイヤＳＷを引っ張ることで近づける第２工程と、弛度調整金具７００の先端を送電線側金車８２０から遠ざけた状態で、弛度調整金具７００と連結金具１００のうちの先端に位置する構成金具１０３とを連結する第３工程とを有する。 （もっと読む）

【課題】碍子連を有する碍子装置本体を鉄塔のアーム近傍まで吊り上げてその碍子装置本体をそのアームに取り付けるために、その碍子装置本体に連結される吊上金具、およびその吊上金具を備えた碍子装置に関し、ワイヤの取り付けを容易にする。
【解決手段】碍子装置本体２０よりも鉄塔９側になる位置に配置され、碍子装置本体２０を鉄塔９のアーム９１近傍まで吊り上げるためのワイヤ４０を取り付けるワイヤ取付部１１１を有する。 （もっと読む）

【課題】車両用ホイールの口径の変更によっても鋳込み重量に対する製品率を悪化させることのない車両用ホイールの低圧鋳造装置を提供する。
【解決手段】横型３０によってキャビティ５０のリム成形部５３を構成するとともにこの横型３０の下方に中間ストーク７０を配置した車両用ホイールの低圧鋳造装置Ｄにおいて、横型３０に略Ｌ字状の湯道３１を形成し、この湯道３１の一端をキャビティ５０のリム成形部５３に開口させて堰とするとともに他端を中間ストーク７０に連通させ、中間ストーク７０が鉛直方向に対して傾いた状態にて配置されることが可能であることを特徴とする車両用ホイールの低圧鋳造装置。 （もっと読む）

【課題】車両用ホイールの製品の品質を従来よりも安定させ、さらに向上することができる車両用ホイールの低圧鋳造装置を提供する。
【解決手段】鋳型セットＳは、下型２０と横型３０（一対の結合体３０ｂ）と上型４０とから構成されている。車両用ホイールのリム部を形成するための、キャビティ５０のリム成形部を構成する横型３０は、４つの小横型により構成されている。そして、本発明の低圧鋳造装置Ｄでは、２つの小横型が結合された状態で１つの結合体３０ｂとされ、２つの結合体３０ｂが可動で型開閉可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】サイドゲート方式の鋳造法を用いて製造された車両用ホイールであって、リム部の周方向における強度のバラツキが少なく、周方向全体の強度バランスに優れたものを提供する。
【解決手段】２つのゲートがホイール軸に対して対称になる位置に設けられたサイドゲート方式のホイール鋳造用金型を用い、鋳造して得られたホイール前駆体１に対し、リム部３の全周に渡って一様にスピニング加工を施すことにより、リム部３の断面外周形状を所定径の円形に成型した車両用ホイールであって、ホイール前駆体１は、リム部３の肉厚が、ゲート対応部位３ａから９０゜移動部位３ｂに向かって漸次肉薄となるような形状に鋳造されたホイール前駆体１であり、当該ホイール前駆体１に前記スピニング加工を施すことにより、ゲート対応部位３ａの加工率を、９０゜移動部位３ｂの加工率よりも高めた車両用ホイール５。 （もっと読む）

【課題】この発明は、サイドフレームの上側部での捩れ強度、及び下側部での曲げ強度の向上を図ることで、車両衝突時における変形を抑制することができる車両用シートバックフレームを提供することを目的とする。
【解決手段】サイドフレーム部１１ａ、１１ｂのうち、一方のサイドフレーム部１１ｂの上部にシートベルト３１のショルダーベルト部位３１ａを支持するガイド部材１５を設け、上記一方のサイドフレーム部１１ｂの上部側１１ｂ１には、幅方向に間隔を設けて一対の側壁部１１ｋ、１１ｋを備え、幅方向の断面形状が略コ字状をなす壁部１１ｊと、前面視で傾斜して、一対の側壁部１１ｋ、１１ｋを連結する複数のリブ１１ｍとを設けるとともに、一方のサイドフレーム部１１ｂの下部側１１ｂ２を、中空部１１ｓを有する閉断面形状に形成した。 （もっと読む）