【課題】サンバイザ本体をシャフトの軸線方向にスライドさせる際に、サンバイザ本体内部においてハーネスケーブルが不適切に折れ曲がってサンバイザ本体のスライド移動の妨げになるという不具合を低減する。
【解決手段】サンバイザ本体１ａが、シャフト３を介して車体に回動可能に支承されると共に、シャフト３に対して回転可能に且つシャフト３の軸線方向にスライド可能に支持され、さらに、サンバイザ本体１ａに電気機器を収容するアクセサリ収容部６が形成されると共に、シャフト３内に挿通され、サンバイザ本体１ａ内部の一端側から延出されたハーネスケーブル７０の少なくとも余長部位７０ａをフラットケーブルにより構成して、該フラットケーブルにより構成された余長部位７０ａをその幅方向が起立する状態で配線する。 （もっと読む）

【課題】クリップを取付け部品側のリブ状取付け支柱に取付ける際に、クリップが転げ落ちて、取着不良を起こさないように、堅固にセット状態を保持できるように構成した。
【解決手段】クリップ取付け工具５は、工具本体５ａの先端部にクリップ１の挿入部１ａを挿入保持する凹状係着部６を形成すると共に、凹状係着部６に連接するように両括れ部１ｄ、１ｅのうち少なくとも一方側の括れ部１ｅの括れ凹状部１ｅ−２を抱え込み係合する抱え込み部７ａを有する抱え込み係合片７を形成して構成して、凹状係着部６にクリップ１を挿入セットした状態で、クリップ１の一方側の括れ部１ｅの括れ凹状部１ｅ−２を抱え込むようにして、クリップ１がクリップ取付け工具５から転げ落ちないようにした。 （もっと読む）

【課題】ホットメルトによる接着や超音波溶着等の方法を用いずともフェルト材の捲り上がりを防止できると共に、しかもリサイクル時の内装部品からのフェルト材の分離作業が容易にする。
【解決手段】ドアトリム１の裏面に、吸音性或いは緩衝性を付与するフェルト材２を固定する場合、ドアトリム１の裏面にリブ３、３、３を互いに離間対向するように突設し、リブ３、３、３にそれぞれ第１の切欠き係合部３ａ−１、３ａ−１、３ａ−１を形成して、第１の切欠き係合部３ａ−１、３ａ−１、３ａ−１にフェルト材２の外周端末部を嵌入係止することによってフェルト材２をドアトリム１の裏面に固定した。 （もっと読む）

【課題】スペアタイヤのサイズやホィールの凹凸形状等に左右されることなく、荷重受け具の形状・寸法を標準化できるように意図した。
【解決手段】スペアタイヤのホィールのホィールディスク部とスペアタイヤ収納部上に載置された荷室床板との間に配設されて、荷室床板から及ぼされる荷重をホィールディスク部で受けるように構成した荷重受け具８が、荷室床板４の下面側に当接して荷室床板４から及ぼされる荷重を受ける荷重受け本体部９と、荷重受け本体部９に設けられてホィールディスク部７２ａにおける車軸クランプ部７２ｂのみに当接する荷重伝達片部１０とで構成しており、荷重伝達片部１０によって荷室床板４から及ぼされた荷重をホィールディスク部７２ａの車軸クランプ部７２ｂに支持させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】ピラーガーニッシュ本体と衝撃吸収部材との間にスライドプレートを挟合して仮組付けした状態から本組付け作業を行う場合、スライドプレートが位置ずれすることによって凹部からはみ出さないようにした。
【解決手段】衝撃吸収部材２の中央部に、その長手方向に沿って延在する開口部２ｂを設け、開口部２ｂの互いに対向する両長手方向裏面側部に開口部２ｂに沿って複数個の縦リブ４を互いに離間するように立設し、縦リブ４の先端部を切欠くことによってガイド面４ａを形成し、且つ、開口部２ｂの互いに対向する両長手方向開口壁２ｃに開口部２ｂの中央側に延在する係合突起５を形成し、係合突起５と縦リブ４の先端部に形成したガイド面４ａとの間にスライドプレート３をスライド可能に挟合配置した。 （もっと読む）

【課題】牽引フックを車体に位置規制をなした状態で格納するとともに取り出しに不便なきよう構成した。
【解決手段】牽引フック取付け部５を、牽引フック１の取付け部３を弾着挟合するクリップ体で構成し、且つ、牽引フック位置決め体６が、牽引フック１の牽引部２における互いに離間した少なくとも２箇所に当接することによって位置決めするように構成しており、このために、牽引フック取付け支持体５を、牽引フック１の取付け部３の互いに対向する対向部の一方側に添接する固定側クリップ片部５ａと、固定側クリップ片部５ａに対して弾性的に揺動可能に一体形成された可動側クリップ片部５ｂとで構成し、可動側クリップ片部５ｂの付勢力により、取付け部３の他方の対向部に弾接して一方の対向部を固定側クリップ片部５ａ側に押し付けるようにした。 （もっと読む）

【課題】側突による衝撃を、乗員の保護の観点から理想的な衝撃荷重吸収波形を設計的に簡単に得ることによって、確実に吸収すると共に、衝撃荷重の吸収後に発生する反力を極力抑制できるようにした。
【解決手段】ドアパネル２とドアパネルの車室側を覆うドアトリム３との間に設置される衝撃吸収本体７を、一面が開口する箱状に形成するとともに、衝撃吸収本体７の開口面７ｅをドアトリム３側に対向させてドアトリム３の裏面側に装着し、衝撃吸収本体７の底部壁７ｆに、先端部がドアトリム３に対して所定幅Ｈ離間した状態で配置される衝撃吸収リブ９を起立突設し、衝撃吸収リブ９が衝撃吸収本体７の変形が進む過程においてドアトリム３に当接変形して、衝撃荷重を衝撃吸収本体７と共に吸収するように構成した。 （もっと読む）

【課題】プルハンドルのドアトリムへの取付け時に、プルハンドルに仮止めされた装飾キャップ５が凹状取付け座部に覆い被さらない起立状態に保持できるよう構成した。
【解決手段】装飾キャップ５の一方側の係合片５ａをプルハンドル４側の一方側の係合孔部４ｂ−１ａに係合した際に、一方側の係合片５ａがプルハンドル４の底部４ａに対して起立状態を保持すべく、プルハンドルに設けた一方の係合孔４ｂ−１ａに当接突起６を形成すると共に、当接突起６を装飾キャップ５の一方の係合片５ａ側に当接させることにより装飾キャップ５を起立させて、凹状取付け座部４ｂにおけるビス４ｂがプルハンドル４の上部開口４ｅ側に表出するように構成した。 （もっと読む）

【課題】直上げ駒片を連結シャフト摺動孔との間で円形嵌合となるように構成したとしても、直上げ駒片が固定側金型に対して回転しないように構成した。
【解決手段】エジェクタプレート６の突き上げ動作を直上げ駒片７に伝達するために、一端側が直上げ駒片７に連結すると共に他端側をエジェクタプレート６側に連結した連結シャフト８を固定側金型１に形成した連結シャフト摺動孔１０に摺動可能に嵌合すると共に、直上げ駒片７に、連結シャフト８に対して平行するように、一対のガイドロッド９，９を突設し、ガイドロッド９，９が直上げ駒片７の突き上げ動作に従って摺動するガイドロッド摺動孔１１を固定側金型１に形成して、直上げ駒片７に回転力が付与されても、両ガイドロッド９，９がガイドロッド摺動孔１１，１１の孔壁に当接して突っ張ることにより吸収して、直上げ駒片７の固定側金型１に対する回転を防止する。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収体が側突による衝撃を効率的に吸収できるように自動車の側壁パネルに装着できる取付け構成を有する自動車用内装部品構造を提供する。
【解決手段】ドア本体の車室側を美装するドアトリムにおける、インパクトエリアに、中空状の樹脂製ボックス体からなる衝撃吸収体５を配設し、衝撃吸収体５の底壁部６を凹設することにより形成した取付け部９を有して構成しており、取付け部９を構成する底面壁部９ａをドアトリム側に対向させた状態でドアトリムに装着することにより構成する場合、取付け部８の底面壁部９ａを衝撃吸収体５の本体部５ａに連結する４つの側面壁部９ｂのうち、左右に存する側面壁部を切除することにより切欠き部９ｃを形成した。 （もっと読む）