【課題】他の部材と使用する際の不具合を未然に解消することができる外装部品構造を提供する。
【解決手段】フロントプロテクター１の部品本体４１を透明樹脂で成型し、表面をフロントバンパー１２と同色であって透光性を有した表面側塗装層４３を設ける。部品本体４１の裏面に表示形成部５２を設定し、表示形成部５２を除いた部位に裏面層５３を設ける。裏面層５３を、部品本体４１の裏面に積層された裏面側塗装層６１と、裏面側塗装層６１に積層された遮光層６２で構成し、裏面側塗装層６１を表面側塗装層４３と同色又は同系色で形成する。フロントプロテクター１の裏側に光源ユニット７１を設け、表示形成部５２を照明する。 （もっと読む）

【課題】作業性が高く、使用時でのリトラクタ本体の揺動を抑えることができる車いす固定装置を提供する。
【解決手段】リトラクタ４１のリトラクタ本体４２より延出されたリトラクタベルト４３の引込力５１を利用して車いす１３を固定する拘束機構２２を備える。リトラクタベルト４３の先端をフロア１１に固定する。リトラクタ本体４２に、車いす１３のフレーム２１に係止されるフック８３を回動可能に設ける。フック８３の回動方向をストッパ１２１で規制する。 （もっと読む）

【課題】固定作業を容易に行うことができる車いす固定装置を提供する。
【解決手段】前部固定部３１は、固定位置１３より車両前方Ｆ側のフロア１２の部位に固定されたアンカー４１を備え、アンカー４１に立設された軸部４２に、リング部材４３を支持する。リング部材４３にバックルベルト４４を接続し、バックルベルト４４先端にバックル４５を設ける。バックル４５にベルト５１を挿通し、バックル４５より延出したベルト基端側５２を引っ張って基端方向へ移動した際にベルト先端側５３の延出量を減少させる一方、ベルト５１の先端方向への移動を阻止できるように係合する。ベルト５３先端部に固定フック６２を設け、固定フック６２を作業用ロッド７１に接続する。ベルト基端側５２にリング部９１を設け、作業用ロッド７１を挿通する。 （もっと読む）

【課題】使い勝手の良いグリップを提供する。
【解決手段】ドアウエストライン１８の上部に位置する車体１３の部位に支持位置２１を設定してグリップ１を支持する。支持ユニット３５に支持されるグリップ本体１２１のベルト１２２を中途部で折返し、その他端部を一端部側に配置する。折返し部分１３１をスエードトリコット材１３４で被覆されたウレタンフォーム１３３で包囲して握り部１３２を形成する。ベルト１２２の一端側にバックルベルト１４１を縫着し、バックルベルト１４１先端の長さ調整バックル１４２に、ベルト１２２の他端部を長さ調整可能に係止する。 （もっと読む）

【課題】握る機会が多く、目に付く場所であっても採用することができる手すり用被覆部材の取付構造を提供する。
【解決手段】手すり本体２１の外周面２５を部分的に被覆部材３１で全周に渡って覆う。被覆部材３１を円筒状に形成し、その側面に長さ方向に延在するスリット４１を全長に渡って形成する。スリット４１を波形状に形成し、スリット４１を境とした一方側の第一縁部５１に、他方側の第二縁部５２側に円弧状に延出した複数の第一延出部６１を形成する。第二縁部５２に、第一縁部５１側に円弧状に延出した複数の第二延出部６３，・・・を形成する。 （もっと読む）

【課題】移乗する車いす用の拡大したスペースが得られるシートの格納装置とする。
【解決手段】セカンドシート１０のシートクッション１１の裏面にヒンジピンＰ１とＰ２を介してフロントレッグ３０とリヤレッグ３５が連結され、フロントレッグ下端の関節ブラケット３１には前方フロアのベースブラケット２０にヒンジピンＰ３で一端が連結されたリンク部材２５の他端がヒンジピンＰ４で連結されている。使用位置ではリヤレッグ３５下端と関節ブラケット３１がキャッチロック５０、５０Ａでフロア側にロックされる。格納時は各ロックを解除し、シートバック１２とシートクッション１１を順次前方へ倒し、リヤレッグ３５をシートクッション裏面に沿うように畳む。それからシートクッションを持ち上げるとリンク部材２５が立ち上がってヒンジピンＰ１が上昇するので、シートクッション１１の下に車いす乗員の足先を差し込めるに充分な高さの空間が形成される。 （もっと読む）

【課題】運転者が操舵フィーリングに違和感を持つことなく超軽量車両のステアリングホイール操作を行えるようにする。
【解決手段】ステアリングホイールから入力される回転をラック軸３の軸方向の移動に変換して操舵を行なう車両用ステアリング装置であって、流体が封入される封入空間Ｓを有すると共にラック軸３が封入空間Ｓを貫通して軸方向に移動可能に設けられたシリンダ部１１と、ラック軸３に固定されて封入空間Ｓを２つの空間Ｓ１、Ｓ２に区画すると共に、ラック軸３と共に軸方向に移動して空間Ｓ１、Ｓ２の容積を変化させるプランジャ１４と、を備える流体ダンパ１０を設けて、プランジャ１４に設けたオリフィス孔１６により、区画された２つの空間Ｓ１、Ｓ２を連通させると共に、オリフィス孔１６の内径Ｄ２を、封入空間Ｓの内径Ｄ１よりも小さく設定した構成とした。 （もっと読む）

【課題】モータ回転数とモータ駆動力との関係を調整して任意の特性を得ることができるモータ制御装置を提供する。
【解決手段】ＰＷＭ信号のｄｕｔｙ比を「Ｘ＝α＋βＮ」の演算式で求め（Ｓ１）、演算した仮ＤＵＴＹＸがＤｎ（７０％）以上であった場合には、ｄｕｔｙ比Ｄを、Ｄｎ（７０％）に設定して（Ｓ３）、メインルーチンでｄｕｔｙ比が７０％のＰＷＭ信号をモータへ出力する。仮ＤＵＴＹＸがＤｍｉｎ（５０％）未満であった場合、ｄｕｔｙ比Ｄを、Ｄｍｉｎ（５０％）に設定し（Ｓ４）、ｄｕｔｙ比が５０％のＰＷＭ信号をモータへ出力する。仮ＤＵＴＹＸがＤｍｉｎ（５０％）以上であってＤｎ（７０％）未満の場合、演算結果Ｘをｄｕｔｙ比Ｄに設定し（Ｓ５）、メインルーチンで演算結果Ｘのｄｕｔｙ比のＰＷＭ信号をモータへ出力する。 （もっと読む）

【課題】小型化を図りつつ低コスト化を図ることができる回転ユニットを提供する。
【解決手段】車体側を構成する車体側構成フレーム２１と、シート１５側を構成するシート側構成フレーム２２と、車体側構成フレーム２１及びシート側構成フレーム２２を回転自在に支持する回転軸部２３とを備える。回転軸部２３の取付点を車両外側ＯＴＲにオフセットする。車体側構成フレーム２１及びシート側構成フレーム２２を同一プレスフォーム型で成型されるパン形状の共有部材４１で構成し、共有部材４１に、車体側構成フレーム２１としての必要機能を成立させる構造とシート側構成フレーム２２としての必要機能を成立させる構造とを設定する。共有部材４１の一面５１を下面として車体側構成フレーム２１を構成し、共有部材４１の一面５１を上面としてシート側構成フレーム２２を構成する。 （もっと読む）

【課題】汎用性が高く、シートベルト装着時にフィット性を高めることができるシートベルト取付方法及びシートベルト取付構造を提供する。
【解決手段】車いす１の座席部４１に着座した着座者の腰部を拘束する連結ベルト５１及びラップベルト５２を座席部４１の座面３１と背面３２間の間隙４２を通して車体フロア６３側へ延出することで、各ベルト５１，５２を車体フロア６３に支持することができる。このため、一般的な車いす１であっても車いす１に改造等を施すことなく、着座者を拘束することができるので、汎用性を高めることができる。 （もっと読む）