【課題】製品の厚みや精度と防音性能との高度な両立を図り、合わせて、さらなる製造コストの低減を図った車両用防音材を提供する。
【解決手段】車室内側に位置する第一吸音材１２０と、両面にホットメルト１４２を有する非通気フィルム１４１からなる非通気材１４０、車室外側に位置する第二吸音材１３０と、をこの順に積層して、二枚の熱盤５１間に挟み熱風を供給することによりホットメルト１４２を溶融させて積層体とし、第一吸音材１２０を下型側にして積層体をコールドプレスにより成形し、成形と同時に上型から圧力気体を供給して圧空することにより非通気材１４０に加圧して第一吸音材１２０を圧縮成形し、第一吸音材１２０と非通気材１４０と第二吸音材１３０とを接着した後、増大したプレスストロークによりトリミング加工を行い車両用防音材とする。 （もっと読む）

【課題】バックドアを閉める際に、パッケージトレイに負荷がかかることを防止ないし抑制できるパッケージトレイの支持構造を提供する。
【解決手段】パッケージトレイ１０を車体側に対して回動可能に支持するパッケージトレイ１０の支持構造であって、車室内側に突出し、その上面においてパッケージトレイ１０の車両前側端部を支持するガイド部２４を備え、ガイド部２４の上面は、側面視においてその輪郭がガイド部２４の外側に膨らむ円弧状を成す第１の曲面２４ａを有し、パッケージトレイ１０の車両前側端部は、車両の前方側及び後方側に傾くことが可能な状態で第１の曲面２４ａと当接する当接部１０ｃを有し、パッケージトレイ１０は、当接部１０ｃがその傾きを変えながら第１の曲面上２４ａを車両の前方側及び後方側に移動することで回動可能とされ、パッケージトレイ１０の回動の中心となる中心位置Ｘはガイド部２４の直下に存在する。 （もっと読む）

【課題】柔細胞をも使用して竹材を無駄なく利用しつつ、成形体としての剛性を確保した竹繊維含有樹脂成形体を提供し、さらに、そのような竹繊維含有樹脂成形体の製造方法および製造装置を提供する。
【解決手段】竹繊維含有樹脂成形体１０の製造装置１００は、竹材２０を繊維化することによって竹繊維２１および柔細胞２２を得る繊維化部１１０と、積層構造体３０を形成する積層部１２０と、積層構造体を一体的にプレスしてボード体４０を得るプレス部１３０と、を有している。積層構造体は、竹繊維と熱可塑性樹脂繊維３３とを含有する第１の層３１と、柔細胞を含有する第２の層３２と、を有し、第１の層、第２の層、第１の層をこの順に積層している。積層部はさらに、第１の層の上に積層する柔細胞を湿らせる水１５１を噴射する噴射部１５０を備え、第２の層を、第１の層の上に、柔細胞を水によって湿らせながら積層することによって形成する。 （もっと読む）

【課題】電池セルに適した加圧特性を発揮しうる電池モジュール加圧スペーサを提供すること。
【解決手段】厚さ方向に積層される板状の電池セルの間に介在させて電池セルを加圧するための可撓性の電池モジュール加圧スペーサ１であって、少なくとも一対の加圧板１０、１１と、一対の加圧板１０、１１の間に配設されたバネ部２とを有し、バネ部２は、伸縮方向と直交する方向に突出した略Ｃ字状を呈する曲面部２３と、曲面部２３の両端に配置された固定端部２１、２２とを有する薄板バネ２を複数備えて構成されており、加圧板１０、１１の内面には、薄板バネ２の固定端部２１、２２を挿入して保持するためのバネ保持部１２が設けられており、２枚の加圧板１０、１１の間隔を減少させて所定量圧縮した場合のバネ部２のばね定数が、自然長近傍のばね定数よりも小さくなるという非線形特性を示す。 （もっと読む）

【課題】着脱が容易にでき、かつ、不用意な力が加わっても外れ難い連結具の提供。
【解決手段】本発明の連結具１は、凹部２１が形成された雌体２０と、凹部２１に挿入される凸部１２と、この凸部１２が凹部２１に挿入された状態で凹部２１の外側に位置する基部１１とを有する雄体１０と、を備え、凸部１２は、凹部２１に挿入される際に一旦圧縮され凹部２１内で基部１１と凸部１２とを結ぶ方向に沿って弾性変形可能な弾性部１２２を有し、基部１１は、凸部１２とは反対側に他部材３が取り付けられる被取付部１３を有し、雄体１０は、被取付部１３と弾性部１２２との間の位置に、凸部１２側から基部１１側に向かって突出する係止部１０１を有し、雌体は、凸部１２が凹部２１に挿入された状態で係止部１０１に少なくとも挿入方向後方側から対向し、かつ当該係止部１０１が係止される被係止部２０１を有する。 （もっと読む）

【課題】軽量でかつ十分な強度、特に、荷重に対する剛性および局所荷重に対する耐久性を有する自動車用耐荷重ボードを提供すること、ならびにこの自動車用耐荷重ボードを簡単な工程により製造する方法を提供すること。
【解決手段】本発明の自動車用耐荷重ボードは、第一繊維性基材と熱可塑性発泡コア層と第二繊維性基材とがこの順に積層されてなる積層構造体を一体プレスして得られるコアボードを備え、これらの繊維性基材は繊維状物と樹脂バインダーとを含有する絡合不織布でなり、そして熱可塑性発泡コア層を構成する樹脂成分の融点は、樹脂バインダーの融点よりも高い。本発明の自動車用耐荷重ボードは軽量であり、かつリーンホースなどの補強材を用いることなく、十分な強度を有し得、フロアボード、リアパッケージトレイなどに用いられ得る。 （もっと読む）

【課題】耐圧性能、冷却性能、耐振性を高め、コスト低減、小型軽量化を図り、組み立て容易性を解決し、車両搭載可能な電池モジュールの大量生産を目的とする。
【解決手段】スペーサ５は、その長さ方向の断面が曲成された第１部分５０と、長さ方向に第１部分５０と向き合わされた第２部分５１とを備えた形状をなし、スペーサ５の一部が、セル３に直接に又は加圧板６を介して取り付けられ、厚み方向の１端部に１つの第１受圧部５２と、他端部に長さ方向に分離され間隙５３を形成した２つの第２受圧部５４及び５５とを備え、スペーサ５が他のスペーサ５とは面方向に間隔をおいた状態で複数個、分離独立して配置され、スペーサ５が加圧板６から加圧され弾性変形する際に発生する個々の弾性力がセル３に個々に加えられ、それらの個々の弾性力が集合することで、セル３に押圧力を加える。 （もっと読む）

【課題】耐圧性能、冷却性能、耐振性を高め、コスト低減、小型軽量化を図り、組み立て容易性を解決し、車両搭載可能な電池モジュールの大量生産を目的とする。
【解決手段】スペーサ５は、その長さ方向の断面が曲成された第１部分５０と、長さ方向に第１部分５０と向き合わされた第２部分５１とを備えた形状をなし、スペーサ５の一部が、セル３に直接に又は加圧板６を介して取り付けられ、厚み方向の１端部に１つの第１受圧部５２と、他端部に長さ方向に分離され間隙５３を形成した２つの第２受圧部５４及び５５とを備え、スペーサ５が他のスペーサ５とは面方向に間隔をおいた状態で複数個、分離独立して配置され、スペーサ５が加圧板６から加圧され弾性変形する際に発生する個々の弾性力がセル３に個々に加えられ、それらの個々の弾性力が集合することで、セル３に押圧力を加える。 （もっと読む）

【課題】車体へのトノカバーの設置に関して、荷室構成の自由度を高めることができるトノカバー装置の提供。
【解決手段】トノカバー装置１００は、車体の荷室Ｒに設けられるトノカバー１と、このトノカバー１から引き出されたカバー体２０の両側縁を保持するガイドレール５とを備え、トノカバー１は、車体に対して取外し可能に構成されている。また、車体には、トノカバー１が車体に取付けられた状態において、トノカバー１からカバー体２０を引出した際にカバー体２０の両側縁がガイドレール５の溝に挿入されるように、トノカバー１を車体に位置決めする位置決め手段としての凹部８１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車体フロアに収納される物品を確実に保持できるとともに、収納物品を保持する位置の調整が可能なデッキボードの提供。
【解決手段】デッキボード１は、車体のフロアに設けられた収納部の開口を覆うとともにフロアに起伏自在とされ、収納部の開口を覆う裏面側にレール１０Ａを備える。レール１０Ａには、収納部に収納される収納物品を保持するバックル２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃがスライド可能に設けられる。そして、バックル２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃは、レール１０Ａに形成された係止部にバックル２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃを押圧固定するカム２３を有する。 （もっと読む）