【課題】レゾネーターを二つの箱構成体の溶着によって適切に構成する。
【解決手段】エンジンの吸気経路中に備えられる合成樹脂製のレゾネーターである。これを構成する空気室を、底面部とこの底面部を巡る周回壁部４ｂとを備えた第一の箱構成体４のこの周回壁部４ｂと、底面部５ａとこの底面部を巡る周回壁部とを備えた第二の箱構成体５のこの周回壁部５ｂとを突き合わせ溶着させて構成させている。第一の箱構成体４の周回壁部４ｂの上端部４０には周回溝４１が形成され、第二の箱構成体５の周回壁部５ｂの上端部５０には前記突き合わせ時に周回溝４１に納められて周回溝４１の溝底４１ｅに溶着される周回突部５１が形成されている。第一の箱構成体４の周回壁部４ｂにおけるその外壁面４３と周回溝４１との間にある上端面４５ｂが、その内壁面４４と前記周回溝４１との間にある上端面４５ａよりも上方に位置されている。 （もっと読む）

【課題】構造を簡明かつ製造容易にしてコスト削減を図ることにある。
【解決手段】保持部１７を有してダクト等のパネルＰに対し装着される支持体１と、保持部１８に揺動可能に嵌合される膨出部２２及びホース用接続部２０を形成しているチューブ２とからなるチューブコネクタ３であって、支持体１は筒部１１と、筒部１１の上側周囲に鍔状に設けられてパネルＰに当接するフランジ部１０、及びパネルに設けられた穴部Ｐ１に係合する弾性係止爪１７を有しているとともに、保持部１８が縦断面略円弧状で円弧外面の一部１８ａを筒部１１側と連結していることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】挿入力を高くすることなく水密性を向上できるホールプラグを提供する。
【解決手段】被取付部材に形成された取付孔に挿入されて取付孔を塞ぐ主筒と、前記主筒の開口端から外周に向かって延設された傘形大フランジと、前記主筒の内側に配設され、前記主筒と逆方向に開口端を有する副筒と、前記副筒の開口端から外周に向かって延設された傘形小フランジとからなり、前記主筒に取り付けられた被取付部材を前記傘形大フランジと傘形小フランジとで狭持するので、挿入力を増すことなく水密性を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】 ワンウェイクラッチ付き回転ダンパ装置において、簡素な構造でワンウェイクラッチの構造強度を高める。
【解決手段】 ダンパハウジング１１と、ロータ翼２８及びロータ軸２９を備えたロータ１２とを備えた回転ダンパ２と、外周部に凹部４７を有する円柱状に形成され、ロータ軸の外端に同軸に結合されたインナ部材３５と、インナ部材の外周部に対向する内周部に内歯車６３を有する円筒状のアウタ部材３６と、凹部に収容されて内歯車に噛み合うギヤ３７とを備え、アウタ部材がインナ部材に対して一の方向にのみ相対回転可能なワンウェイクラッチ３とを有するワンウェイクラッチ付き回転ダンパ装置であって、インナ部材はダンパハウジングに対向する底板４１を有し、アウタ部材はその回転ダンパ側の端部にインナ部材とダンパハウジングとの間へと延出する底板６２を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減することができるとともに、製造作業に手間がかからず、低コストのアシストグリップを提供すること。
車室内に設けられるアシストグリップを安価に提供する。
【解決手段】グリップ本体１２の両端に取付基台１４を回動自在に連結し、車体に揺動可能に取り付けるアシストグリップ１０であり、グリップ本体１２は、湾曲したグリップ部２０とカバー体２２とを備え、グリップ部２０の握り部２５を、一面に開放面３０を設けた断面ほぼＵ字状に形成する。またグリップ本体１２は、ピン４０により取付基台１４と回動自在に連結し、かつカバー体２２に形成した固定片４６にピン４０を通してカバー体２２をグリップ部２０に固定させることとした。 （もっと読む）

【課題】エアダンパー装置を、最小の部品点数をもって適切に構成できるようにする。
【解決手段】ロッド内端１０をピストン部１２としたロッド体１と、このロッド体１を往復動可能に納めるシリンダー体２とからなると共に、ピストン部１２とシリンダー体２の内奥部２０との間に形成される空間３と外部とを連絡する通気部４をロッド体１の前進時に絞ってロッド体１の前進に所用の抵抗を付与するように、又は、ピストン部１２とシリンダー体２の内奥部２０との間に形成される空間３と外部とを連絡する通気部４をロッド体１の後退時に絞ってロッド体１の後退に所用の抵抗を付与するように構成されたエアダンパー装置であって、前記ロッド体１の最大後退位置において突き当たり合う当接部及び被当接部のいずれか一方をロッド体１に形成し、これらの他方をシリンダー体２に形成して、シリンダー体２からのロッド体１の脱落を阻止するようにしている。 （もっと読む）

【課題】ホースの接続を容易かつ確実に行うことができるとともに、高いシール性を達成できるコネクタを提供する。
【解決手段】ホースを装着するための装着筒を有したコネクタ本体と、前記コネクタ本体の案内部材に軸線方向に摺動可能に遊嵌されたロック部材とから成り、前記ロック部材は、内壁面から対向する装着されたホース方向に立設された爪部材を備え、前記装着筒は、先端外周に突条を備え、ホースを前記装着筒に挿入した後、ホースまたはロック部材を引くと前記ロック部材が前進し、前記爪部材でホースを係止するとともに、装着筒側に設けられた突条とロック部材でホースを狭持するので、ホースの接続を容易に行うことができるとともに、高いシール性を達成することができる。 （もっと読む）

【課題】 熱可塑性樹脂からなるシール部材を備えたホールプラグにおいて、シール部材の流出を防止する。
【解決手段】 車体パネル５０に形成された貫通孔５１を閉塞するためのホールプラグ１であって、貫通孔に挿入可能な軸部１１及び軸部の一端に設けられ、孔よりも大きい頭部１２を備えた本体２と、頭部に保持された熱可塑性樹脂からなるシール部材３とを有し、頭部は、その周縁部に基材側へと突出して基材に当接可能な外壁部２１を有し、シール部材は、頭部の基材と対向する部分であって、外壁部の内側に配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 一部に一の径方向に幅が狭められた幅狭部を有する管を、幅狭部において支持するクランプにおいて、管のスラスト方向移動に対する剛性を高める。
【解決手段】 長手方向における一部に第１の径方向に幅が狭められた幅狭部２０３を有するフィラーパイプ２００を、車体パネル２０５に取り付けるパイプクランプ１であって、第１パイプ保持部１２を有し、車体パネルに結合するベース部材２と、ベース部材に基端がヒンジ結合し、先端が選択的に係合すると共に、先端がベース部材に係合した状態において、第１パイプ保持部に対向して幅狭部を受容する収容部を画成する第３パイプ保持部８１を有する蓋部材３とを備え、第１パイプ保持部及び第３パイプ保持部は、ベース部材及び蓋部材の対向方向に対して第１の径方向が直交する姿勢で、幅狭部を支持し、幅狭部の第１の径方向における部分に当接する。 （もっと読む）

【課題】特に、ボルトに対する高抜去力を付与して用途拡大を図ることにある。
【解決手段】ボルト２が上端の頭部２０及び軸部周囲に設けられた径大なワッシャ２２並びに該ワッシャ上の嵌合用首部２４又は２４ａを有し、キャップ１がキャップ部１０及びクランプ部１８を有し、前記クランプ部を前記首部に嵌合し、前記キャップ部を前記頭部に冠着するボルトキャップ締結構造において、前記クランプ部１８は、前記首部に径方向から挿入可能な略Ｃ状に形成され、かつ該Ｃ形の両端から前方へ突設した対の延長片部１９を有していることを特徴としている。 （もっと読む）