【課題】通路長を切り換えた際のシール性に優れた可変吸気装置を提供する。
【解決手段】弁本体１３の一端側を軸として回転する吸気制御弁９は、吸気通路を相対的に短い通路長とする第１の位置と、吸気通路を相対的に長い通路長とする第２の位置との間で回転する。第１の位置では、吸気制御弁９の第１シールリップ１５が吸気通路の第１シール面２１に密着する。第２の位置では、吸気制御弁９の第２シールリップ１６が吸気通路の第２シール面２２に密着する。そして、第１シールリップ１５と密着する第１シール面２１が第１シールリップ１５の傾きに合わせて形成され、第２シールリップ１６と密着する第２シール面２２が第２シールリップ１６の傾きに合わせて形成されている。 （もっと読む）

【課題】消音性能の優れた消音換気装置１を提供する。
【解決手段】消音換気装置１は、内部に容積室５が形成された中空の本体部２と、本体部２の外側に突出すると共に、一端側が容積室５と連通し、他端側が建物の内部と連通する筒状の突出部３と、容積室５内に突出し、一端側の外気導入口９から取り込んだ外気を他端側の外気導出口１０から容積室５内に導入する筒状の導入筒部４であるパイプ部材１１と、を有している。パイプ部材１１は、外気導入口９及び外気導出口１０よりも通路断面積が大きくなる拡張室１２を有している。これによって、屋外からの騒音は、容積室５内及び拡張室１２内で反射を繰り返しながら減衰するため、建物の内部に入り込む騒音の一層の低減を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】冷却水流路８内の突起部３１，３２の総数を増やして熱交換効率の向上を図るとともに、プレス加工時の減肉による亀裂発生を回避する。
【解決手段】オイルクーラのコア部１は、基本的な形状が共通の多数の第１のコアプレート５と第２のコアプレート６とを交互に積層することで、各コアプレート５，６の間に、オイル流路７と冷却水流路８とが交互に構成される。オイル流路７には、それぞれフィンプレート１１が挟み込まれている。冷却水流路８内に突出するように、第１のコアプレート５には円錐台形の第１の突起部３１が上方へプレス加工され、第２のコアプレート６には円錐台形の第２の突起部３２が下方へプレス加工される。各々の突起部３１，３２の配置は相補の関係となっている。 （もっと読む）

【課題】通路抵抗を増大させずに熱交換効率の向上を図る。
【解決手段】オイルクーラのコア部１は、基本的な形状が共通の多数の第１のコアプレート５と第２のコアプレート６とを交互に積層することで、各コアプレート５，６の間に、オイル流路７と冷却水流路８とが交互に構成される。オイル流路７には、それぞれフィンプレート１１が挟み込まれている。オイル流路７から見て外側へ膨らむように第１のコアプレート５には第１の突条部３１が、第２のコアプレート６には第２の突条部３２がそれぞれ設けられ、オイルの流れに対し交互に位置する。これにより、オイルの流れは矢印３５のように蛇行し、コアプレート５，６表面の温度境界層が小さくなって熱交換効率が向上する。各々の突条部３１，３２の部位では、フィンプレート１１との間に隙間３３が生じ、通路抵抗が低減する。 （もっと読む）

【課題】フィンプレート１１の流路抵抗の異方性を相殺して、オイルの流れの均等化を図る。
【解決手段】オイルクーラのコア部は、基本的な形状が共通の多数の第１のコアプレートと第２のコアプレート６とを交互に積層することで、各コアプレートの間に、オイル流路７と冷却水流路とが交互に構成される。オイル流路７には、それぞれフィンプレート１１が挟み込まれているが、このフィンプレート１１は、多数の破線状に並んだ脚部４４からなるので、Ｘ方向の流路抵抗がＹ方向の流路抵抗よりも小さい。オイル入口となるオイル連通孔１２ａのＹ方向に沿った近傍に、第１のコアプレートに膨出部３１が形成され、２枚のコアプレートの間隔が局部的に拡がっているため、通路抵抗が低減する。これにより、２つのオイルの流れ５３，５４が均等化する。 （もっと読む）

【課題】ガスケットにおける切欠封止部の位置ずれを抑制し、密封性の向上を図った密封構造及びガスケットを提供する。
【解決手段】互いに固定されるシリンダーヘッド２００及びカムカバー３００と、これら２部材の対向面間の隙間を封止するガスケット１００と、を備え、シリンダーヘッド２００には略半円形状の切欠部２０１が設けられ、かつカムカバー３００にはこの切欠部２０１内に進入する凸部３１０が設けられており、ガスケット１００は、これら切欠部２０１と凸部３１０との間の隙間を封止する切欠封止部１５０を有する密封構造において、凸部３１０は、カムカバー３００における凸部３１０の両側の面に対して略垂直方向に伸びる一対の側面３１１を有する形状で構成されると共に、切欠封止部１５０には凸部３１０に嵌合する凹部１５２が設けられ、かつこの凹部１５２には凸部３１０における一対の側面３１１に密着する一対の内壁面１５２ａが設けられることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】大気連通側の室から連通管へと流れる空気の流れを一層円滑にすることができる分割キャニスタを提供する。
【解決手段】分割キャニスタ１０は、燃料タンク１２及びエンジン１８と連通する第１開口部２２を有する第１室２４と、大気と連通する第２開口部２６を有する第２室２８と、これら第１室２４と第２室２８とを連通する連通管３０とを備えて構成されており、前記第２室２８は第２開口部２６から流入した空気を前記連通管３０との接続口４８に向けて送るガイド部５０を有し、該ガイド部５０は、前記第２室２８の室内を、接続口４８に向かって狭くなるように規定する。 （もっと読む）

【課題】レイアウト性を悪化させることなく、製造コストの上昇を抑制可能な吸気ダクトの構造を提供する。
【解決手段】エンジンのエアクリーナー２０の上流側に接続され、内側を空気が流れる空気導入管１１と、空気導入管１１の入口１１ａの外周全周に設けられる包囲部分１２１、及びその包囲部分１２１の一部分に連続して空気導入管１１の出口１１ｂまで延設される延設部分１２２を備える吸音部材１２と、を有する。 （もっと読む）

【課題】応答性良く過給圧を上昇させることができて、エンジン負荷を抑制することを可能としたハイブリッドスーパーチャージャーシステムを提供する。
【解決手段】エンジン１の吸気通路２に機械式スーパーチャージャー（機械式ＳＣ）３と電動式スーパーチャージャー（電動式ＳＣ）４を並列に配置し、機械式ＳＣ３の出口側にワンウェイバルブ１９を設けるとともに、機械式ＳＣ３の出口側と電動式ＳＣ４の入口側をリターン通路２０で接続する。低過給圧または低回転数域では電動式ＳＣ４が稼働し、高過給圧または高回転数域では機械式ＳＣ３が稼働する。ワンウェイバルブ１９は機械式ＳＣ３からエンジン１側への過給空気の導入を許容するものであって、機械式ＳＣ３の過給圧が電動式ＳＣ４の過給圧よりも大きい時に開動作する。 （もっと読む）

【課題】パイプ同士の脱着に際して、パイプ同士の接続を一旦解除する際に同時にシール部材が外れてしまうことがないように考慮されたパイプの接続構造を提供する。
【解決手段】接続パイプ３の端部にシール部材９を受容する環状溝７を形成する一方、エアフローメータパイプ５の端部にはその内外周を被覆するシール部材９を装着する。シール部材９は、外筒部３ａに圧接するシールリップ１１と、内筒部３ｂに圧接する突起部９ｄを有していて、シールリップ１１によるシール機能を発揮する。エアフローメータパイプ５の外周にフランジ部８を設けてあり、そのフランジ部８の円周方向等分位置に複数の係合溝１４を形成する一方、シール部材９の円周方向等分位置にそれぞれの係合溝１４に係合するタブ１２を設けてある。 （もっと読む）