【課題】ガス燃料用レギュレータについて、高圧部の充分な耐圧性能を確保しながら過大な重量増加や製造コストの高騰を防止する。
【解決手段】シート部材１２と弁体１１からなる調圧弁を有して減圧前のガス燃料の流路を形成する高圧部Ａと、調圧室１４を有して調圧弁を通過した減圧後のガス燃料の流路を形成する低圧部Ｂを備えて、導入したガス燃料を所定圧力に減圧・調整して下流側に送出するガス燃料用レギュレータ１Ａであって、その高圧部Ａはこれを構成する高圧部ボディ３とともに所定レベル以上の耐圧性能を備えたカートリッジ容器４内に気密的に挿入された状態で着脱可能に本体ボディ２側に装着されており、本体ボディ２側に設けられた低圧部Ｂの耐圧性能が高圧部よりも所定レベル以上低く設定した。 （もっと読む）

【課題】ガス燃料用レギュレータの調圧機構について、組付けに過剰な手間を要しないものとしながら組付け後にシート部材と弁体の芯調整を不要にする。
【解決手段】シート部材１２０と、先端側に傾斜面を有した弁体１１と、弁体１１を同軸的に有して軸線方向に往復摺動する弁軸１０とを備えて、調圧室の圧力を一定に維持する調圧機構を構成しており、導入したガス燃料を減圧・調整して下流側に送出するガス燃料用レギュレータ１Ａであって、シート部材１２が、基端側を押圧手段で押圧されて先端面をシート部材配設面に密着して配設されているとともに外周側に隙間を有して軸直方向に所定範囲で摺動可能とされており、弁体１１が閉弁側に動作することでその傾斜面がシート面１２ａ側に当接しながら弁体１１の軸芯にシート部材１２の軸芯が一致する方向に摺動を案内し、閉弁状態で弁体１１の軸芯とシート部材１２の軸芯が一致する。 （もっと読む）

【課題】ベーパライザのＬＰＧ加熱装置について、ヒータユニットにおける電極板の接触不良の発生を回避できるようにする。
【解決手段】２枚の電極板１２，１３の間にＰＴＣセル１１を挟んで外周側をシール部材１５で封止してなるヒータユニット１０，１０を内蔵したＬＰＧ加熱装置１において、ヒータユニット１０複数枚が並列して内蔵されているとともに、対向するヒータユニット１０，１０の電極板１２，１２間に、少なくとも１個のばね８が両端側を電極板１２，１２の外面に当接して圧縮状態で挟装されているとともに、複数枚のヒータユニット１０，１０の内で最外側に位置するヒータユニット１０の外側の電極１３，１３に沿ってばね８の配置位置にばね８の弾発力を受け止める支持部材５１が配置されている。 （もっと読む）

【課題】ベーパライザのＬＰＧ加熱装置について、ヒータユニット内部にＬＰＧガスが侵入することによる電極板の接触不良の発生を回避できるようにする。
【解決手段】２枚の電極板１２，１３の間にＰＴＣセル１１を挟んで外周側をシール部材１７で封止してなるヒータユニット１０，１０を内蔵したＬＰＧ加熱装置１Ａにおいて、そのヒータユニット１０の少なくとも一方の電極板１３にヒータユニット１０内部と外部を連通させる連通孔１３ｂが穿設されているとともに、この連通孔１３ｂで内側から外側への流れのみを許容するチェックバルブ１５が配設されており、液体ＬＰＧのヒータユニット１０内部への侵入は阻止しながら、ヒータユニット１０内部にＬＰＧガスが侵入して内部圧力が外部圧力よりも所定レベル以上高くなった場合に、チェックバルブ１５が開弁して内外圧力差を減少させる。 （もっと読む）

【課題】電子ガバナシステムについて、故障の発生を的確に検知してシステムにおける安全性を充分に確保できるようにする。
【解決手段】スロットル位置センサ１４を有した電子制御スロットル３０と、クランク角度センサ１２と、スロットル位置信号及びエンジン回転数信号を検知しながらスロットルバルブ３２を開閉操作して目標エンジン回転数を維持する電子制御ユニット１０Ａとを備えた電子ガバナシステム１Ａにおいて、その電子制御ユニット１０Ａが、スロットル位置データとスロットル制御目標値の偏差の絶対値が所定のしきい値を所定時間以上継続して超えた場合にスロットル制御系の故障が発生したと判定する第１の故障判定方法を実施し、エンジン回転数が所定の回転数を所定時間以上連続して超えた場合にシステムに深刻な故障が発生したと判定する第２の故障判定方法を実施して、各判定結果に応じた所定の動作を行うものとした。 （もっと読む）

【課題】プランジャ往復動式の燃料ポンプについて、燃料加圧室からカム室に液相の燃料が流入することを防止して良好なポンプ性能を確保できるようにする。
【解決手段】シリンダ３４内周側に形成した漏れ燃料貯留室３３Ａとこれを燃料タンク２に接続する漏れ燃料回収路７とを備えてシリンダ３４とプランジャ３５の隙間を通過した漏れ燃料を燃料タンク２に戻す燃料ポンプにおいて、漏れ燃料貯留室３３Ａが連通路３８，３９でカム室３１に接続されて途中に気液分離室３７が設けられ、気液分離室３７の気相部に開口したカム室３１に至る連通路３９をフロート３７ａの上下動で開閉するバルブ３７ｂが配設されて、気液分離室３７の漏れ燃料の嵩が所定レベル未満でバルブ３７ｂは開弁状態を維持し漏れ燃料貯留室３３Ａとカム室３１の圧力を均衡させ、嵩が所定レベル以上でバルブ３７ｂが閉弁し液相の漏れ燃料が連通路３８，３９を通りカム室３１に流入するのを回避するものとした。 （もっと読む）

【課題】ガスエンジンの燃料供給装置について、コスト高騰を伴うことなく燃料ポンプのカム室に漏出する燃料の量を低減しポンプ寿命の短縮化を回避する。
【解決手段】燃料ポンプが、プランジャ３０２外周から遠心方向に延設されカム室３０１側と燃料加圧室３００側とを気・液密的に区画するダイヤフラム３０４を往復変位可能な状態で備えており、ダイヤフラム３０４を挟んだ燃料加圧室３００側に漏れ燃料貯留室３０５が形成され、これから燃料戻し通路３０６が延設されて燃料タンク２内部に連通し、ダイヤフラム３０４を挟んだカム室３０１側の空間から気相つなぎ配管が延設されて燃料タンク内部に連通した。 （もっと読む）

【課題】過濃側空燃比でフィードバック制御を行う場合に、コストの高騰を招くことなく目標空燃比を精度高く実現できるようにする。
【解決手段】燃料供給手段としての燃料噴射弁５、エンジン運転状態検出手段としてのエンジン回転数センサ１４及び排気管圧力センサ１５、空燃比情報検出手段、電子制御ユニット１０Ａを備えており、電子制御ユニット１０Ａが、空燃比情報検出手段による空燃比情報を基にしてエンジン運転状態検出手段によるエンジン負荷情報を用いながら目標空燃比を実現するための燃料噴射量を決定した後、燃料噴射弁５に駆動信号を出力して主に過濃側空燃比でフィードバック制御を行う空燃比制御装置１Ａにおいて、その空燃比情報検出手段を排気温度センサ１１として、検知した排気温度情報を基に所定の導出方法によりそのときの空燃比を推定しながら制御に使用することを特徴とするものとした。 （もっと読む）

【課題】過剰なコストアップを招くことなく、スロットルバルブのアイシングを確実に防止又は解除できるようにする。
【解決手段】本体１を貫通して設けた吸気通路２にスロットルバルブ軸３０で支持されたスロットルバルブ３が開閉可能に配設されているエンジン用スロットルボディ２Ａにおいて、そのスロットルバルブ軸３０を挿設する軸孔２０が本体１外周面所定位置から反対側の外周面まで貫通して設けられ、軸孔２０の先端側部分にプラグ状の電気ヒータ３１が外側から挿設されてその発熱部が挿設されたスロットルバルブ軸３０の先端側に近接しており、電気ヒータ３１に通電することでスロットルバルブ軸３０を先端側から昇温させて熱伝導でスロットルバルブ３周縁側まで昇温させて、スロットルバルブ３が氷で固着することによるアイシングを防止又は解除する。 （もっと読む）

【課題】気化器のオートチョーク装置について、コストの高騰やレイアウト上の制限を伴うことなく、エンジンの暖機状態に応じてチョーク機能を適切に発揮できるようにする。
【解決手段】チョークバルブ３２と、吸気通路２から延設されて負圧導入路を形成する負圧導入管３６ａ，３６ｂ，３６ｃと、その末端に接続され吸気負圧の変動により作動してチョークバルブ３２の開閉を行う負圧アクチュエータである完爆開弁機構３３とを備えて、エンジン始動時に閉弁しているチョークバルブ３２をエンジン始動後の吸気負圧の増大で完爆開弁機構３３が作動して開弁するオートチョーク装置において、負圧導入管３６ｃの完爆開弁機構３３上流側に負圧導入路を開閉する温度感応性の開閉弁３５ａを配設して、所定レベル以上に暖機している場合にのみ開閉弁３５ａを開いて完爆開弁機構３３が作動可能な状態にする。 （もっと読む）