【課題】 制御プログラムにより処理を実行して対象の制御を行う電子式制御ユニットについて、複雑な処理を要さずコストの高騰を招かないものとしながら、その制御方法について他人の模倣を確実に防止できるようにする。
【解決手段】 記憶手段５に記憶された所定の制御プログラムにより主制御手段２で処理を実行し対象となる負荷６に制御信号を出力して制御を行う電子式制御ユニット１において、その制御信号の通過経路に対象となる負荷６の機械的性能に影響を与えない範囲で制御信号に所定の加工を加える暗号付加手段３を設け、暗号付加手段３を通過した制御信号を取り込んでこれが所定の加工が加えられた信号であるか否かを判定する制御信号判定手段４を設けたものとして、制御信号判定手段４が所定の加工が加えられた信号であると判定した場合にのみ主制御手段２による制御信号を継続して出力させるものとし、それ以外の場合はその出力を停止させるものとした。 （もっと読む）

【課題】 電磁式の燃料噴射弁を駆動させる燃料噴射弁駆動ユニットについて、異なる気筒数のエンジンに対し広く対応可能な汎用性に優れたものとして製作コストの低減化に貢献するとともに、その設計や製作に伴う負担を最小限に抑えるようにする。
【解決手段】 ２気筒エンジンの各シリンダに配設される燃料噴射弁をそれぞれ駆動させる２つの燃料噴射弁駆動回路１０Ａ、１０Ｂを具えた燃料噴射弁駆動ユニット１Ａからなり、燃料噴射弁駆動ユニット１Ａを２の倍数の気筒数を有するエンジンに対しその気筒数の半数の組み合わせで配置して適用するものとした。 （もっと読む）

【課題】 燃料噴射弁を適切な角度でスロットルボディに配設する際にその配設のためのスペースに制限がある場合でも、簡易な構成でコストの低廉な手段を用いて噴射燃料が円滑にエンジンに吸入されるようにして、燃料を正確に供給できるようにする。
【解決手段】 絞り弁１０ａの下流側に燃料噴射弁８を装備したスロットルボディ１０Ａがインシュレータ１１Ａを挟んでエンジン２の吸気口２ａに至る湾曲吸気通路部３ｂ入口側に接続され、燃料噴射弁８が吸気口２ａに向けて燃料を噴射するように斜めに配置されている吸気通路構造１Ａについて、燃料噴射弁８の先端部を嵌装した燃料噴射路１０ｄの吸気通路３への開口端部の一部をインシュレータ１１Ａに設けた切り欠き部１２ａによって形成し、この切り欠き部１２ａが燃料噴射路１０ｄの吸気通路３と反対側の内壁面１０ｆと滑らかに連続して傾斜したものとした。 （もっと読む）

【課題】 大気圧センサや絞り弁位置センサ、クランク角センサを用いることなく圧力検出手段で測定した吸気管圧力を基に電子式制御装置で運転制御を行う複数気筒のエンジンにおいて、電子式制御装置に大きな処理負担をかけずに大気圧を連続的に検出できるようにしてエンジンの運転性を良好に維持できるようにする。
【解決手段】 圧力検出手段としての圧力センサ１１を吸気マニホルド２ｂの一つの枝管２１に配設し、これを用いてエンジン１運転中に所定間隔で吸気管圧力をサンプリングするサンプリング手段と、サンプリングされた吸気管圧力値の変動幅が所定回数以上連続して所定許容値以内であるか否かを調べる変動幅計測手段と、変動幅が所定回数以上連続して所定許容値以内のときその平均値を算出する平均値算出手段と、この平均値を大気圧として記憶する記憶手段を電子式制御装置１０に具えさせて大気圧を検出するものとした。 （もっと読む）

【課題】 液相燃料系と気相燃料系とを有するＬＰＧ噴射システムにおけるＬＰＧのエンジン供給を安定したものとする。
【解決手段】 タンク温度センサ３３と気相圧力センサ２５が検出した値に基いてＬＰＧ成分計算手段３５でＬＰＧの成分比を算出し、この成分比を基準として液相圧力センサ１５と液相温度センサ１６が検出した値から液相状態判定手段３６により液相燃料系ＦＬ内の液相ＬＰＧの状態を判断させ、完全液相のときは液相燃料系ＦＬによる燃料供給を行ない気相発生と判断したとき気相燃料系ＦＧに切換えることにより常に正確・高精度の燃料制御ができるようにした。 （もっと読む）

【課題】 二次圧力の急激な変化によるダイヤフラムの偏心や傾きを制限し、ダイヤフラム部品が二次室の周壁面に強く衝突して異音を発生することをなくす。
【解決手段】 二次圧力の変動を感知して変位し一次室２から二次室６への流体流量を制御する弁体２０を動作させるダイヤフラム９に重ねたダイヤフラムプラグ１２の外側周縁に案内裾体２５を設けた。案内裾体２５は二次室６にその周壁面と狭い隙間を有して装入され、偏心や傾きを僅かにとどめてダイヤフラムプラグ１２が周壁面に強く衝突しないように働く。 （もっと読む）