【課題】重く嵩張る容量の大きなバッテリなしでもエンジンをスタータにより始動できるとともに稼働時の負荷エネルギーにも対応できて小形化・軽量化を可能にする。
【解決手段】スタータ２と、スタータ２に接続された燃料電池５と、スタータ２と燃料電池５との間に接続された継電器４と、継電器４ＯＮ／ＯＦＦ制御する制御回路７と、発電機３の出力回路８に接続された電圧検出回路１０とを有し、発電機３の出力回路８に電圧が生じていないエンジン始動時に継電器４をＯＮ作動させて燃料電池５によりスタータを駆動し、エンジン１が始動して発電機３の出力回路８に電圧が生じたときに継電器４をＯＦＦ作動させて燃料電池５とスタータ２との接続を遮断する。 （もっと読む）

【課題】インナーベント式気化器について、その汎用性を確保しながらエンジンの全運転域に亘って適正な空燃比を確保できるようにする。
【解決手段】吸気通路２０側とフロート室３側とを連通させてフロート室３上部空間に吸入空気流による動圧を導入するためのインナーベント８Ａが、吸気通路２０の上流側で上流に向かってエアー取込み口を開口して設けられており、エンジンの高負荷運転時にフロート室３内に動圧を導入して油面に作用させることにより燃料の増量を行うインナーベント式気化器において、吸気通路２０のベンチュリ部２１所定位置とインナーベント８Ａ内部の所定位置とを連通させる連通路８０が設けられており、所定のエンジン運転状況で連通路８０を介しベンチュリ負圧をインナーベント８Ａ内部に作用させて導入した動圧を軽減するものとして、エンジンに燃料が過剰に供給されることを回避する。 （もっと読む）

【課題】手動式始動手段を備えた電源装置について、バッテリを用いることなく始動時の労力を軽減可能として、取り扱い容易なものとする。
【解決手段】エンジン１０の駆動軸に発電手段２０を連結してなる発電ユニット２と、エンジン１０の駆動軸に連結され手動で発電ユニット２を始動させるための手動式始動手段１１と、発電ユニット２が作動することにより生じた電気を整流する整流回路と、手動式始動手段１１を用いた始動動作をアシストするための電動式の補助スタータ７とを備えた電源装置において、その整流回路に電気二重層コンデンサ４が接続されて発電した電力を蓄えるものとされ、始動時に電気二重層コンデンサ４に電力が所定量以上残存している場合にその電力を補助スタータ７の駆動に使用し、始動後の運転時には電気二重層コンデンサ４に蓄えた電力を負荷５に供給する。 （もっと読む）

【課題】ＬＰＧエンジンについて、コストの高騰を伴うことなく使用するＬＰＧの組成をその都度判定して、良好な空燃比制御を実行できるようにする。
【解決手段】ＬＰＧエンジンの排気管に設けた排気性状検出手段を介して排気の状態を連続的に検知することによりフィードバック制御で燃料噴射量を調整する空燃比制御装置が行う空燃比制御方法において、その空燃比制御装置が、所定の操作を行うことにより排気性状検出手段の出力信号に変化を生じさせ、この変化を基に所定の判定方法で現在使用しているＬＰＧの燃料組成を判定し、その後の制御に反映させることを特徴とするものとした。 （もっと読む）

【課題】プランジャ往復式の燃料ポンプについて、ロッドシールを配置することなしに燃料加圧室からカム室に液相の燃料が漏洩することを防止して良好なポンプ性能を確保できるようにする。
【解決手段】軸受３３ａ，３３ｂで軸支されたカム軸３２を有するカム室３１と、カム軸３２を軸周りに回動させる電動モータ４０と、基端側をカム室３１内に突出してカム３２ａ外周面に当接しながら先端側を燃料加圧室３６内に突出するプランジャ３５と、プランジャ３５を中心軸方向に往復摺動可能に挿通したシリンダ３４とを備え、電動モータ４０の駆動により回動するカム３２ａ外周面の変位動作でプランジャ３５が往復摺動することにより燃料加圧室３６内に導入した燃料を加圧して送出する燃料ポンプ３において、シリンダ３４がカム室３１下方に配置されてプランジャ３５の摺動方向を鉛直線に沿う上下方向となる向きとされ、カム室３１の軸受３３ａ，３３ｂ下端が燃料タンク２の満タン時液面よりも高い位置になるように配置した。 （もっと読む）

【課題】市販の車両に搭載されるエンジンを過大な手間や過剰なコストを要することなく高圧縮比エンジンに改造して、エンジンの理論熱効率を向上できるようにする。
【解決手段】市販の車両に搭載されているエンジンを形成するシリンダヘッド２Ａの燃焼室３におけるピストン４上死点よりも上側の空間に、所定の体積を有する空間占有手段５０を設けて前記所定の体積分だけ前記燃焼室の実容積を減少させて高圧縮比とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内の燃料経路の加熱によるＬＰＧの温度上昇を抑えて燃料供給圧力を低めに設定可能とすることにより、燃料ポンプの負担並びに燃費の向上等を図る。
【解決手段】燃料分配器４の外壁を燃料ホース３の接続口３１を含む２つの開口７１，７２を有する二重壁として第１の空隙７を形成し、開口７１に外管８１の基端が接続されて燃料ホース３との間に第２の空隙８を形成するとともにもう一方の開口７２には先端部に車体２の前部２１に開口させた空気取入口１０１を形成した空気導入管１０を接続し、空気取入口１０１から導入させた外気を燃料分配器４の外壁７１，７２との間に形成した第１の空隙７およびこの第１の空隙７に連通する燃料ポンプの外管との間に形成される第２の空隙８へと送り、燃料ホース３の周囲に配置した外管８１の先端に形成した第２の空隙８に連通する空気排出口１１１から排出する。 （もっと読む）

【課題】ＬＰＧを液相で噴射してエンジンに供給する燃料供給システムについて、コストアップを最小限としながらアイシングの発生を回避できるようにする。
【解決手段】先端に燃料噴射口３１を有して吸気マニホルド２０の内部空間に突出した状態で挿入される挿入部３０Ａを備えており、この挿入部３０Ａをインジェクタ取付孔２０ａの外側から挿入して吸気マニホルド２０に取付けられ、ＬＰＧを液相のままエンジンの吸気通路２に噴射するＬＰＧインジェクタ３Ａにおいて、吸気マニホルド２０に取り付けることにより、挿入部３０Ａの先端がインジェクタ取付孔２０ａ上流側の吸気通路２内周面を下流側に延長した面を越えて吸気通路２の中心方向に所定量以上突出することを特徴とするものとした。 （もっと読む）

【課題】混合燃料エンジンについて、エンジン運転制御に通常使用している既設のエンジン運転状態検出手段である各種センサ類を利用してコストアップを伴うことなく使用する混合燃料の混合比率を判定できるようにする。
【解決手段】所定のエンジン運転状態検出手段１１，１２，１３，１４による出力信号を検知してエンジン運転状態に応じたエンジン制御を実行する混合燃料エンジンの制御システムに搭載された燃料組成判定装置１が行う燃料組成の判定方法であって、点火時期に所定の操作を加えることにより意図的にノッキングを発生させ、これをノック検出手段１５で検出するとともにそのときの点火時期を検知し、この検知したノッキング発生点火時期及びエンジン運転状態を基に、混合燃料に混合される各燃料のオクタン価が異なることを利用した所定の方式により使用する混合燃料の混合比を判定するものとした。 （もっと読む）

【課題】気体燃料を噴射する際に、粘性物等によりインジェクタのバルブ開閉動作が影響を受けるような場合であっても、インジェクタの損傷発生を最小限としながら所望の燃料噴射量を確保して空燃比の希薄化を回避できるようにする。
【解決手段】気体燃料用のインジェクタに配線で接続されたインジェクタ制御装置が実施するインジェクタ制御方法であって、通常時は、バルブ閉弁状態から開弁させるための開弁電流によるＴｉｐ制御とこれに続くバルブ開弁状態を保持するための開弁保持電流によるＰＷＭ制御とを組み合わせたインジェクタ制御を実行し、検知している所定のデータを基にインジェクタ制御装置がバルブ吸引力の増大が必要な状況であると判断した場合に、所定の期間についてＰＷＭ制御の部分もＴｉｐ制御としたインジェクタ制御に切り替えて実行する。 （もっと読む）