【課題】メイン燃料通路から分岐したスロー燃料通路を備えている気化器において、簡易な構成でバックブリードを防止できるようにする。
【解決手段】スローエアブリード通路９に空気を導入するスローエア取込口が吸気通路１０側に開口し、スロー燃料通路６が上流側でメイン燃料通路４の途中に接続されているとともに下流側でスローエアブリード通路９と合流して末端を吸気通路１０側に開口しており、メイン燃料通路４が吸気通路１０のベンチュリ部８でメインノズル７を突出した状態で開口しているエンジンの気化器において、メイン燃料通路４が開口している位置の吸気通路内径と同等以下の内径となるベンチュリ部８の所定位置にスローエア取込口９Ａを開口した。 （もっと読む）

【課題】金属製の弁体を備えたガス燃料用レギュレータについて、コストアップやサイズアップを最小限としながら、ガス燃料の減圧に伴う異音の発生を防止する。
【解決手段】基端側をダイヤフラム５で支持された略柱状で金属製の弁体４を調圧室８内の圧力変動に応じてその中心軸線に沿って往復摺動させることにより弁開閉動作を行う調圧弁を備えており、導入したガス燃料を所定圧力に減圧・調整しながら下流側に送出するガス燃料用レギュレータ１Ａにおいて、ガス燃料が調圧弁を通過するのに伴い弁体４に生じた振動が伝搬されることで互いに接触して異音を発生させる部品であるバルブナット４１、ダイヤフラムプラグ５１間に、振動の緩衝手段として所定の粘性を有し振動緩衝力を発揮する液剤を充填してなる緩衝部５５が設けられており、その部品間に伝搬されるで振動を緩衝する。 （もっと読む）

【課題】ガス燃料用インジェクタについて、そのサイズアップを最小限に抑えながら高い燃料漏出防止機能を発揮できるようにする。
【解決手段】燃料通路開閉手段を構成する開閉弁の弁体が弁バネで閉弁方向に付勢されており、エンジン駆動時に開弁してガス燃料を噴射し、エンジン停止時に閉弁して燃料通路を閉止するガス燃料用インジェクタ１Ａにおいて、その燃料通路開閉手段を、電磁駆動式の第１の開閉弁１１とその上流側に配置した電磁駆動式以外の駆動手段による第２の開閉弁２１Ａを備えた直列２段式とし、エンジン駆動時に第２の開閉弁２１Ａが開弁状態を維持しながら、第１の開閉弁１１により電磁駆動で開閉制御する。 （もっと読む）

【課題】ガス燃料用インジェクタの開弁動作で可動コアが固定コアに過剰な衝撃力で衝突しないようにして、過大な作動音の発生や耐久性の低下を回避する。
【解決手段】固定コア２の外周側に捲回したコイル２ａに通電することによりヨーク３Ａ、固定コア２、可動コア４Ａを通る磁気通路を形成して可動コア４Ａが固定コア２側に吸引されて開弁し通電を維持することにより開弁状態を維持する電磁駆動式のガス燃料用インジェクタ１Ａにおいて、ヨーク３Ａの挿通孔３０Ａ内周側と可動コア４Ａ外周側とで構成される部分が、コイル２ａへの通電で少なくとも開弁動作開始時に必要な可動コア４Ａの吸引力を発生させる磁気通路を形成させるとともに開弁動作で可動コア４Ａが固定コア２に接近するのに従って吸引力を減小させる吸引力調整構造を備えた。 （もっと読む）

【課題】アルコール含有燃料噴射制御装置について、制御システムにおけるコストの高騰を伴うことなく、アルコール含有量の異なる様々な種類の使用燃料に対応して的確な空燃比制御を実行する。
【解決手段】エンジン１の燃料噴射制御システムに配設され、空燃比センサとしてのＯ２センサ８による出力信号を検知しながらアルコール含有燃料の噴射をフィードバック式に調整することにより空燃比制御を行うアルコール含有燃料噴射制御装置である電子制御ユニット１４において、燃料系に配置したアルコール濃度センサ１５からの濃度信号をもとに換算した燃料のアルコール含有量に応じて使用するアルコール含有燃料に適した前記制御内容に切替えて制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】スロットル位置センサを備えていない電子ガバナにおいて、長期間に亘って目標エンジン回転数を安定的に維持できるようにする。
【解決手段】少なくともエンジン回転数センサ１２による出力信号が入力されている電子制御ユニット１０Ａが、エンジン運転状態に応じてアクチュエータ１３を介しスロットルバルブ３２を開閉操作することにより、目標エンジン回転数を維持させるものとした電子ガバナ１Ａの制御方法において、電子制御ユニット１０Ａが、所定の情報を基に所定の手法によりスロットル位置を推定し、この推定したスロットル位置のデータを検知しているエンジン回転数データとともに目標エンジン回転数を実現させるための制御データとして用いながら、目標スロットル位置を実現するようにスロットルバルブ３２の自動開閉を行う。 （もっと読む）

【課題】エンジン冷却水の熱を利用したベーパライザの熱交換性能とヒータへの循環水量の確保とを両立する。
【解決手段】ガスエンジン１の冷却水ジャケットから延設され、エンジン冷却水の循環水とガス燃料との間で熱交換を行う内部通路３０を有したベーパライザ３が途中に配設され、ベーパライザ３下流側に循環水の熱を利用するヒータ４が配設されており、ヒータ４下流側で冷却水ジャケットに接続されてエンジン冷却水の循環路を構成する冷却水配管構造において、ベーパライザ３上流側で分岐しベーパライザ３をバイパスしてヒータ３上流側またはヒータ３に接続するバイパス２１路が設けられ、バイパス路２１への分岐部にベーパライザ３上流側の循環水が所定圧力以上になることで開弁して循環水の一部をバイパス路２１に逃がし循環水が所定圧力未満になることで閉弁するバイパスバルブ２０を設けた。 （もっと読む）

【課題】コストの高騰を伴うことなく混合用エアー不足による供給燃料の混合気過濃を回避する。
【解決手段】定燃料室２と吸気通路１０とを接続するメイン系燃料通路３で主としてエンジンに燃料混合気を供給し、管状の周壁でメイン系燃料通路３の一部を構成しながら先端を吸気通路１０に開口するとともに周壁中間位置の所定範囲に複数のエマルジョンホール４１を穿設した気液混合部４０を有してなるメインノズル４と、吸気通路側１０に開口したエアー取り込み口から導入した混合用エアーを気液混合部４０の外周空間に送るメイン系のエアブリード通路とを備えた気化器１Ａにおいて、メイン系のエアブリード通路が２系統並列に設けられており、第１のエアブリード通路６が気液混合部４０外周空間の上側部分に接続され、第２のエアブリード通路７を気液混合部４０外周空間の下側部分に接続されている。 （もっと読む）

【課題】小容量の発電機の使用が可能で且つエンジンが容易に始動できるとともに稼働時の電気的な負荷エネルギーにも対応できて小形化・軽量化を可能なリコイル型の汎用エンジンを提供する。
【解決手段】少なくともエンジン１の始動に必要な点火装置５１に接続されるとともに継電器６に接続された発電機３の出力回路４と、出力回路４に接続された電圧検出回路８１により検出された出力回路４の電圧により継電器６をＯＮ／ＯＦＦ制御する制御回路８と、継電器６を介して発電機３の出力回路４および点火装置５１を含むエンジン１の負荷５に接続された電気二重層コンデンサ７とを有し、発電機３の出力回路４に電圧が生じていないエンジン始動時に継電器６をＯＦＦ作動させてリコイル２により回転する発電機３によりエンジンを始動し、エンジン１が始動して発電機３の出力回路４に所定の電圧が生じたときに継電器６をＯＮ作動させて電気二重層コンデンサ７を充電し、その電力をエンジン１の負荷に供給する。 （もっと読む）

【課題】燃料増量機構を備えた気化器について従来よりも少ない部品点数で簡易な構成としながら、高速・高負荷運転に対応した燃料増量を得られるようにする。
【解決手段】本体ボディ下方の定燃料室３内に、内部を貫通する縦孔にメインノズル１０が挿設されるとともにメインノズル１０外周側の空間が隔壁８で上下に分離されて上側にエマルジョン室６Ａを形成し下側にメインウェル室５Ａを形成してなる柱状体４Ａが垂設され、通常運転時にメインノズル１０先端から吸気通路に燃料を供給する気化器において、隔壁８にこれを上下に貫通する燃料増量用の連通孔８０を設け、高速運転または高負荷運転の少なくとも一方の運転によりエマルジョン室６Ａ側の負圧が所定レベルを超えた場合に、メインウェル室５Ａの燃料が連通孔８０を通りエマルジョン室６Ａに流入してメインノズル１０を経由するメイン系統の供給燃料を増量させる。 （もっと読む）