【課題】車両走行時の低燃費化に貢献し、且つ、剛性が高い車両ルーフ構造を提供する。
【解決手段】車両には、車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール１０２が設けられる。レインフォースメント１０３は、一対のルーフサイドレール１０２の間で車幅方向に延びている。ルーフパネル１１１は、レインフォースメント１０３の上方で、一対のルーフサイドレール１０２の間に位置する。ルーフパネル１１１には、車両前後方向に延びる凹ライン１１２が、車幅方向に見て左右に並ぶ二箇所に設けられる。接着部１１３は、レインフォースメント１０３の上面で凹ライン１１２との交差箇所に設けられ、ルーフパネル１１１とレインフォースメント１０３とを接着する。 （もっと読む）

【課題】未塗着塗料の回収に要する水量を減少させる。
【解決手段】未塗着塗料回収システム１００は、塗装ブース１０３と第１回収池１１１Ａとを循環する第１循環部１３１Ａと、塗装ブース１０３と第２回収池１１１Ｂとを循環する第２循環部１３１Ｂとを備える。第１回収池１１１Ａと第２回収池１１１Ｂとには、複数の塗装ブース１０３のそれぞれから送られる塗装ブース１０３内の未塗着塗料を含んだ水が貯留される。バルブ１１３Ａ、１１３Ｂは、塗装ブース１０３から回収池１１１への水の流れを許容遮断する。ポンプ１１５は、回収池１１１から複数の塗装ブース１０３のそれぞれに水を送る。制御盤１２１は、一の循環部についてバルブを切り替えて回収池と複数の塗装ブースとの間で水を循環させ、残りの循環部についてバルブを切り替えて回収池内の水を浄化部１１６に送る。浄化部１１６は、水を浄化する。 （もっと読む）

【課題】使い勝手のよいプルハンドルを備えたドアトリムを提供する。
【解決手段】プルハンドルは、アームレスト２０の上面２１において車両前後方向に延びる第１開口部を有する第１プルハンドル部２３と、アームレスト２０の上面２１において第１プルハンドル部２３から車幅方向に延出する第２開口部２４Ａを有する第２プルハンドル部２４と、を備え、第２プルハンドル部２４の内側壁２４Ｃのうち車両後方側に配設される後側内側壁２４Ｅは、車両前後方向に対して交差する交差壁部を有する。 （もっと読む）

【課題】作業者との接近を検出し、衝突を防止する作業支援システムを提供する。
【解決手段】制御装置５０は、第１アーム部と第２アーム部から各水平方向へ広がった領域で作業者を検出する検出部７１と、検出部７１で作業者を検出した場合に第１アーム部と第２アーム部の移動を規制する緊急動作生成部７２と、を備え、検出部７１を、第１アーム部及び第２アーム部に取り付けた複数の光位置センサで構成し、駆動部はモータとモータに搭載したトルクリミッタとを備え、緊急動作生成部７２はトルクリミッタが作動するトルクより小さいトルクでモータを制動制御する。 （もっと読む）

【課題】車両の後部開口に対しバックドアが下開き可能に設けられた車両の後部構造において、前記バックドアを閉じた状態で、該ドアとリアバンパとの間隙から入り込む水の車両室内への浸入を防止する。
【解決手段】リアバンパ１は、その上端にロアバックパネル２５の上部を覆うと共に、バックドア２０が閉じられた際に該バックドアに覆われる立面部６を有し、前記リアバンパの立面部において、その車幅方向のコーナ部５には、前記バックドアを閉じた際に、該バックドアと前記リアバンパとの間に生じる間隙３０に沿って、所定長さに延設された溝部８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】シートバックを、車室とトランクルームとを仕切るパーテーションパネル上に作業性良く組み付けられるようにする。
【解決手段】シートバック１０が、車室とトランクルームとを仕切るパーテーションパネル上に取り付けられたリンク機構５０に取り付けられるリクライニング調整可能な車両用シート１である。シートバック１０は、その骨格部に形成された当接面１３Ｂが、リンク機構５０の長板部５２Ｃに形成された被当接面５２Ｃ１にシート前方側から当てられることでシート前後方向の位置決めがされる構成とされている。当接面１３Ｂは、被当接面５２Ｃ１に対して、シート前方側の斜めの角度から上下一対で挟み込むように当てられる構成とされ、この当接により、シートバック１０は、長板部５２Ｃに対して、シート前後方向の位置決めがされると共に、シート前後方向を軸とした回転方向の移動が規制された状態として長板部５２Ｃに位置決めされる。 （もっと読む）

【課題】バンパーリインフォースメントからバンパーステイに入力された荷重が、荷重伝達部材を介してリヤサイドメンバの後端部の下部側に集中的に伝達されるようにして所望の荷重伝達状態が得られるようにする。
【解決手段】荷重伝達部材１２に車両後方側へ突き出す箱形状の突出部６０が設けられ、バンパーステイ１４の開口内に挿入されているため、荷重伝達部材１２そのものの剛性が高くなるとともに車両の後面衝突時に突出部６０も変形させられるようになり、荷重伝達部材１２を介して大きな荷重が確実にリヤサイドメンバ１６に伝達される。また、荷重伝達部材１２の突出部６０の側壁６２は断面Ｕ字形状を成していて車両上方側が開口しているため、側壁６２が連続して存在する下部側の剛性が特に高められ、リヤサイドメンバ１６の後端部の下部側に荷重が集中的に伝達されるようなり、所望の荷重伝達状態が一層確実に得られるようになる。 （もっと読む）

【課題】軽量化を前提とした剛性構造を高精度に得ることができ、かつ解析にかかる時間を短縮する。
【解決手段】メッシュ状の要素に分割されたモデル１９の各要素を、クリープ変形による変形量に基づき、複数のグループのいずれかに仕分ける処理と、前記仕分けられたグループごとに、剛性パラメータを線形解析する処理と、前記グループごとに求められた剛性パラメータを、そのグループに属する各要素に付与すると共に、各要素に生じる反力と、拘束条件とに基づき線形解析し、前記モデルの変形量を求める処理と、前記線形解析により求められた前記モデルの変形量と前記クリープ変形により求められた変形量が所定の許容範囲内で一致するように、各要素の剛性パラメータを最適値に調整する処理と、全ての要素について最適値に調整された剛性パラメータを用いて位相最適化処理を行う処理を行う。 （もっと読む）

【課題】誤作業がなされる前に事前に検出するトレーシングシステムを提供する。
【解決手段】センサユニット１０と、センサデータから特徴量を求める特徴量算出手段３２と、作業終了毎に第ｉ番目のトリガー信号を生じる信号発生手段２０と、第ｉ番目のトリガー信号が出力される毎に、特徴量算出手段３２から出力された特徴量に基いて第ｉ番目の作業から第ｉ＋１番目の作業に遷移する期間の動作に関する特徴量を抽出する特徴量抽出手段３３と、基準状態における特徴量を遷移毎に基準データとして蓄積する基準特徴量蓄積手段３４と、信号発生手段２０から第ｉ番目のトリガー信号が出力された後に特徴量抽出手段３３から出力された特徴量を判定の対象とし基準特徴量蓄積手段３４中の第ｉ番目の作業から第ｉ＋１番目の作業に遷移する期間の動作に関する特徴量と照合し第ｉ番目の作業終了後の作業者の動きに符合するものであるか否かを判定する判定手段３５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】駐車時に駐車スペースを小さく抑えられる自動車と、その自動車の駐車装置とを提供する。
【解決手段】車両前側に配置したフロント部と、互いに車幅方向に離間してフロント部の後方に配置した左右のリヤ部とを備え、フロント部は、フロント構造体１３と、フロント構造体１３の左右それぞれに配置して、一端側でフロント構造体１３に枢支して他端側が上下動する前輪アーム３７と、前輪アーム３７に装着した前輪１１と、前輪アーム３７とフロント構造体１３との間に架設し、前輪アーム３７を介して前輪１１を下方へ付勢する前輪バネ３８とを備え、左右のリヤ部は、前端側でフロント構造体１３に枢支して後端側が上下動するリヤ構造体１７と、リヤ構造体１７に装着した後輪１５と、リヤ構造体１７とフロント構造体１３との間に架設し、リヤ構造体１７を介して後輪１５を下方へ付勢する後輪バネ３９とを備え、左右のリヤ部の間にフロント部の全幅より広い幅で内側空間４７を設け、内側空間４７内に他の自動車におけるフロント部が収容可能となっている。 （もっと読む）