【課題】車いすやベビーカーを押す人達でも，車両ドア部を通過する場合、レールに引っ掛からずスムースに乗降することのできる鉄道車両用出入り口のクツズリ部の構造を提供する。
【解決手段】
鉄道車両の出入り口近傍の床面のドア４の下端部のドア開閉方向に凹部２を形成し、該凹部２内の同じドア開閉方向に該凹部２よりも幅狭で高さの低い凸部３を形成し、前記ドア４の下端面に設けた凹部５と前記床面に設けた凹部２内の凸部３とを嵌合させてなることを特徴とする鉄道車両用出入り口クツズリ部の構造とする。これにより、ドア４の前後には車いすやベビーカーを押す人達や歩行の困難な人達でもスムースに通過することのできる車両用出入り口のクツズリ部とすることができる。 （もっと読む）

【課題】従来のビードＢｃとは異なるビードをより簡便で且つ低コストに形成できる外板を提供する。
【解決手段】ビードプレス外板厚Ｔを有して互いに平行に対向する上面と下面Ｓｂｐとで規定される外板Ｐｅに、複数のビードＢが車両幅方向Ｄｗに延在して形成される鉄道車両構体用外板Ｐｅｇにおいて、ビードＢはそれぞれ、ビード幅Ｗｂとビード高Ｈｂで規定される所定の断面形状を有して車両長手方向Ｄｌに突出し、ビードＢと下面Ｓｂｐとの境界には、所定の曲率半径Ｒｃで規定されるエッジＣｅが形成されている。 （もっと読む）

【課題】車輪を潤滑剤付与対象として、簡単かつ安価な装置で所定の潤滑剤付与位置に安定して潤滑剤付与できるようにする。
【解決手段】車載されて車輪１の踏面清掃をする踏面清掃具２に潤滑剤付与手段３を付帯させ、この踏面清掃具２に付帯した潤滑剤付与手段３によって車輪１の特定の部分１ａに潤滑剤を付与することにより、上記の目的を達成する。 （もっと読む）

【課題】複数の素材で1つの形材を作り、この形材で複数の条件を満たすことにより部材点数を減らし、また、必要部分に必要とする強度に合致する適正な材料を用いることのできる異種材料の結合形材の製作方法を提供する。
【解決手段】押圧器２と、該押圧器により高圧で駆動され先端部にステム４を取り付けたピストン３と、ビレットWを挿入する筒型容器１と、金型ダイスを保持するダイホルダー１０と、台座１１の上に固定してピストン３等からの押圧力を受け止めるように固定した固定台１２と、で構成される装置を用いて、
筒型容器１の穴１aに種類の異なる金属素材（ビレット）Wからの複合材料を挿入し、ステム４と複合材料とを押圧器２でピストン３を加圧し、ソリッドダイス７を通して形材８を取り出す異種材料の結合形材の製作方法。前記ソリッドダイスの代わりにホローダイスを用いることもできる。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び加工工数を低減して、均一な品質で安定的に接合された鉄道車両用の屋根構体構造を実現できる垂木を提供する。
【解決手段】鉄道車両の屋根構体構造に用いられる垂木Ｒは、屋根の形状に対応して円弧状に延在する本体部Ｒａと、本体部Ｒａの両端部にそれぞれ一体的に形成されて、直線状に延在する第１及び第２の直端部Ｒｓとを備える。 （もっと読む）

【課題】吊りボルトの挿入、係止及び交換を簡単に行える懸架レールを提供する。
【解決手段】鉄道車両Ｖｒの構体に取り付けられて、吊りボルトを介して部材の懸架に用いられる鉄道車両用懸架レールＲＳは、第１の方向Ｄｗに第１の所定長Ｌｒ延在する構体に取り付けられる上部Ｐｕと、吊りボルトのシャフトを露出しながら頭を収納及び保持して第１の方向Ｄｗにほぼ垂直な第２の方向Ｄｖに懸架する第１の方向Ｄｗに第２の所定長Ｌｒ延在する下部Ｐｌとを備え、上部Ｐｕは構体に取り付けられる平板状の組付部Ｐｔを含み、下部Ｐｌには内部に吊りボルトの頭を収容する第１の方向Ｄｗに延在する第１の溝Ｇｂｈと第１の方向Ｄｗで規定される平面に平行な面には吊りボルトのシャフトを露出する第１の方向Ｄｗに延在する第２の溝Ｇｂｓとが設けられ、吊りボルトが通ることができる開口部Ｏｂｈが第１の溝Ｇｂｈに連通している。 （もっと読む）

【課題】障害物が鉄道車両の台枠より上部でオフセット正面衝突した時の衝突エネルギーを吸収する鉄道車両の先頭衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】運客仕切部Ｐによって、先頭側の乗務員室部分Ｖｐｆと客室部分Ｖｐｐとに分けられた鉄道車両Ｖｐの乗務員室部分Ｖｐｆが台枠Ｆｕより上の部分で障害物Ｏｃとオフセット正面衝突した時の衝撃を吸収する先頭衝撃吸収構造Ｓｐｃは、乗務員室部分Ｖｐｆの前面中央に天井より高い位置から台枠Ｆｕの中まで貫通して延在する貫通路柱Ｐｔと、台枠Ｆｕから所定の距離に設けられて天井に近い位置で前記貫通路柱Ｐｔと運客仕切部Ｐとを連結する衝撃吸収部材１７５とを備える。 （もっと読む）

【課題】障害物が鉄道車両の台枠より上部でオフセット正面衝突した時の衝突エネルギーを吸収する鉄道車両の先頭衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】鉄道車両Ｖｐの乗務員室部分Ｖｐｆが台枠Ｆｕより上の部分で障害物Ｏｃとオフセット正面衝突した時の衝撃を吸収する先頭衝撃吸収構造Ｓｐｓは、乗務員室部分Ｖｐｆの側壁１０１の、天井より高い位置から台枠Ｆｕまで延在して、側壁（１０１）の変形を促進すると共に破断を防止する面外変形促進手段１０１、１３４を備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な骨構造で且つ部品数を低減して、縦骨と横骨とが均一な品質で安定的に接合された鉄道車両の構体構造を提供する。
【解決手段】外板Ｐｅの内側に、縦横に配した骨ＦＭｈ、ＦＭｖを接合して構成される鉄道車両の側構体構造ＢＳは、開口部Ｄ、Ｗを除き鉄道車両の長手方向に平行な第１の方向Ｄｈに延在して配され、外板Ｐｅに溶接接合される第１の骨ＦＭｈと、第１の方向Ｄｈに概ね垂直な第２の方向Ｄｖに連続して配される外板Ｐｅに溶接接合される第２の骨ＦＭｖｓとを備え、第２の骨ＦＭｖｓは、第１の方向Ｄｈに所定の長さだけ延在する平板状のガセット部Ｐｇｔが一体的に形成され、ガセット部Ｐｇｔがレーザー溶接Ｗｌによって、第１の骨ＦＭｈに接合されている。 （もっと読む）

【課題】片開き、両開きのいずれにも対応でき、従来の戸袋構造のドア装置に対して所要スペースが特に増えることなく、コンパクトでありながら車外からの音を確実に遮蔽することのできるプッシュ機能を有するドア装置を提供する。
【解決手段】戸袋構造の鉄道車両ドア装置において、上レール（荷重レール）２３にドア開閉用の直同式アクチュエータ（例えばエアシリンダ）２１の駆動により引戸１ａ，１ｂを閉鎖状態へと向けて移動させたとき、引戸１ａ，１ｂが閉鎖状態に至る緒前で、引戸１ａ，１ｂを枕木方向外側へと案内する枕木方向案内機構（ガイド溝２４等）と、引戸１ａ，１ｂを下方へと案内する案内する上下方向案内機構（荷重レール２３の斜面等）を備え、引戸１ａ，１ｂはその閉鎖状態で車両構体Ｂの側壁部と靴擦部Ｂ′とに押し付けられるように構成する。 （もっと読む）