【課題】 発熱性電子部品からの熱を外部に効果的に放熱する電子部品装置を提供する。
【解決手段】 発熱性電子部品９が実装されるプリント配線板５と、該プリント配線板５を収容するケース１とを有する電子部品装置において、前記発熱性電子部品９のパッケージ９ａ及び金属部１０の熱を外部に伝導するヒートシンク８を、前記パッケージ及び金属部と所定の隙間を介して対向するようにケース１と一体に形成し、かつ、前記隙間に熱伝導性絶縁材料１１を充填させる。 （もっと読む）

【課題】 放熱にかかる熱抵抗を低減して半導体素子からの熱を効率良く放熱し、耐久性、信頼性を向上させる。
【解決手段】 ベースプレート１の裏面１Ｂに第１の放熱器２を取付けると共に、表面１ＡにＩＧＢＴ５等を実装したセラミックス基板４を接合する。また、ベースプレート１の表面１ＡにはＩＧＢＴ５を覆って第２の放熱器７を配置し、第２の放熱器７の脚部８をセラミックス基板４の近傍に半田付けする。これにより、第１の放熱器２に対して第２の放熱器７を並列接続することができ、装置全体の熱抵抗を低下させてＩＧＢＴ５の放熱を促進することができる。 （もっと読む）

【課題】 安定したバルブリフト量を維持することができるラッシュアジャスタを提供することである。
【解決手段】 リフタボディ１１の端板１２下面に設けられたねじ孔１４にアジャストスクリュ１５をねじ係合し、そのアジャスタスクリュ１５を弾性体１６によって軸方向に押圧する。ねじ孔１４の雌ねじ１４ａおよびアジャストスクリュ１５の外周の雄ねじ１５ａのねじ山を鋸歯状とする。アジャストスクリュ１５とバルブステム２間にスライド部材１９を組込み、そのスライド部材１９をリフタボディ１１に対して回り止めし、かつ軸方向に移動自在として、バルブステム２とリフタボディ１１が相対的に回転しても、その回転がアジャストスクリュ１５に伝達されないようにしてバルブリフト量の安定化を図る。 （もっと読む）

【課題】吸気負圧を必要とする内燃機関の制御系において、必要な要求負圧を確保しつつ可変バルブ機構による吸入空気量制御を行う。
【解決手段】スロットルバルブ開度を固定して作動角、バルブリフト量等を可変な可変バルブ機構による吸入空気量制御を行うスロットルレス運転が要求されているときに、ブレーキのマスターバック、蒸発燃料のパージ制御系、ブローバイガスの制御系から負圧の要求があったときには、要求量に応じて目標負圧を算出し、該目標負圧が得られるように目標スロットルバルブ開度を算出して、スロットルバルブ開度を調整する。 （もっと読む）

【課題】 車両の操舵系に対して操舵補助力を発生するモータを有し、操舵トルクに対応したアシストトルクを求める電動式パワーステアリング装置において、記憶データ量を減らし、記憶部の大容量化を抑制し、コストの低減化を図る。
【解決手段】 アシストトルク演算部内のメモリ（ＲＯＭ）に、所定車速毎に、操舵トルクに対する右操舵用のプラス電流データ（アシストトルク）をマップとして記憶しておく。検出した操舵トルクＴ_hおよび車速Ｖのデータに基づいて、操舵トルクの絶対値と車速に対応するアシストトルクＴ_aを、前記アシストトルクマップを参照して演算する（ステップＳ₁）。次に操舵方向検出データに基づいて操舵方向を判定し（ステップＳ₂）、該判定結果が右操舵の場合はアシストトルクＴ_aを出力し、左操舵の場合はステップＳ₃において前記Ｔ_aの極性を反転し、該アシストトルク−Ｔ_aをアシストトルクとして出力する。 （もっと読む）

【課題】 多くの手間や時間を要すことなくフェーシング材を確実に取付けられるようにする。低コストでの製造と、耐久性及び信頼性の向上を実現する。
【解決手段】 ハウジング１３に、電磁コイル３１とヨーク２９から成る電磁ソレノイド２８を設け、入力軸１２に係合されるピストンプレート１７にアーマチュア２７を設ける。電磁コイル３１はヨーク２９の端面に形成された保持溝３０に収容し、フェーシング材３２はアーマチュア２７の端面に接着する。ピストンプレート１７が電磁力や油圧を受けて前進すると、アーマチュア２７の端面がフェーシング材３２を介してヨーク２９に摩擦接触する。したがって、フェーシング材３２は特別な加工を施すことなく常時偏平な面に確実に接着されることとなる。 （もっと読む）

【課題】 ヒータの外周側にジルコニアチューブとの間で熱伝達をする熱伝導層を焼成して設けることにより、酸素センサを早期に活性化できるようにする。
【解決手段】 酸素センサのジルコニアチューブ４には内側電極５と外側電極６とを設ける。また、ジルコニアチューブ４内にはヒータ３１の先端側を挿入して設け、このヒータ３１の先端側外周には、多孔質セラミックス材料からなる多孔質熱伝導層３５を予め焼成する。これにより、多孔質熱伝導層３５をヒータ３１の外周側に密着状態で固着でき、この状態でヒータ３１から発生する熱を多孔質熱伝導層３５を経由してジルコニアチューブ４に効率よく伝達すると共に、ジルコニアチューブ４の内周側には、多孔質熱伝導層３５を通じて大気中の酸素を供給する。 （もっと読む）

【課題】制御軸作動角の定位置制御中において、機関側から制御軸に伝わるバルブスプリング反力等に起因する反力トルクに基づいて発生する作動角変動を抑制することで、制御精度の低下を防止し、十分なエンジン出力向上効果および燃費低減効果が得られる内燃機関の可変動弁装置の提供。
【解決手段】目標作動角演算手段Ｂ３で演算された目標制御軸作動角と作動角検出手段Ｂ４で検出された制御軸実作動角とを一致させるために必要な電流制御量を演算する電流制御量演算手段Ｂ５と、エンジンの回転数からカム軸１３のカム角を演算するカム角演算手段Ｂ６と、カム角演算手段Ｂ６で演算されたカム軸のカム角より機関側から制御軸１６に作用する反力トルク相当電流を演算する反力トルク相当電流演算手段Ｂ７と、反力トルク相当電流と電流制御量に基づきＤＣサーボモータ１０１に対する駆動電流を設定出力するＰＷＭ出力設定手段Ｂ８を備える。 （もっと読む）

【課題】 吸排気弁の開閉時の急激な作動を抑制して、打音や摩耗音の発生を防止すると共に、機関への搭載性を向上する。
【解決手段】 吸気弁２３を摺動自在に保持したシリンダヘッド２１の上面に、固定されたケーシング２９の内部にアーマチュア３０、開閉弁用電磁石３１，３２及び開弁側スプリング３３とが収納されている。閉弁側スプリング２８は、保持孔２７底面との間に弾装されている。また、前記アーマチュアの中央にガイドロッド３８を介して固定されたほぼ正方形の矩形枠状のフォロア部材４５の内部に、第１，第２フォロア面４５ａ，４５ｂに当接する第１，第２カム面５２，５３をそれぞれ有する２つの揺動カム４６、４７を揺動自在に収容した。 （もっと読む）

【課題】 ジルコニアチューブとヒータとの間に熱伝導性の高い多孔質材を配設することにより、酸素センサを短時間で活性化できるようにする。
【解決手段】 酸素センサのジルコニアチューブ４には内側電極５と外側電極６とを設け、ジルコニアチューブ４内には、先端側２１Ｂにスピネル多孔質層２２を形成したヒータ２１を挿入して設ける。これにより、ヒータ２１からの熱をスピネル多孔質層２２を経由してジルコニアチューブ４へと効率よく伝え、かつ内側電極５にはスピネル多孔質層２２を通じて大気側の酸素を安定して供給するようにする。 （もっと読む）