【課題】簡単な構造で、左右一対の吸気管の有効管長を独立して変えることで、左右の気筒群に応じた最適なエンジン制御が可能である。
【解決手段】船外機１であって、Ｖ型エンジン１０をクランク軸１０ａが縦置きに配設し、カウル３内に配置されるサージタンク２００と、エンジン１０の右バンク各気筒群の吸気ポート３２ｅを連通する左側および右側ロング吸気管３６ａとショート吸気管３６ｂとを設け、ロング吸気管３６ａとショート吸気管３６ｂを船体もしくは船外機の運転状況情報に応じて切り換える船外機１において、左右それぞれのロング吸気管３６ａとショート吸気管３６ｂを切り換える左右一対の開閉弁２０１と、左右一対の開閉弁２０１を運転状況情報に応じて独立して駆動する左右一対のアクチュエータ２０３と、アクチュエータ２０３の駆動を制御する制御手段８００とを備え、制御手段８００はアクチュエータ２０３を左右それぞれ独立して制御する。 （もっと読む）

【課題】船外機用多気筒エンジンに、良好な排気効率と消音効果とが得られるようにし、かつ、このようにした場合でも、エンジンを小型にできると共に、構成を簡単にできるようにする。
【解決手段】船外機用多気筒エンジンのエンジン本体１４は、縦方向に延びる軸心１９のクランク軸２０を支持するクランクケース１８と、このクランクケース１８から水平方向の外方に突出し、縦方向に複数並設されるシリンダ２４とを備える。これら各シリンダ２４のシリンダヘッド２６に、各シリンダ２４毎に個別に排気ポート３４を形成する。各排気ポート３４の下流端からそれぞれ延出して、これら各排気ポート３４と個別に互いに連通する複数の排気通路５２と、これら各排気通路５２の延出端と互いに連通する膨張室５３とを形成する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、船外機を大型化することなく、吸気管の有効管長を変えることが可能である。
【解決手段】船体に搭載され、カウル３内にエンジン１０をクランク軸が航走時に略垂直をなすように縦置きに配設してなる船外機１において、エンジン１０のクランク軸１０ａに対してエンジン１０のシリンダヘッド３２とは逆側に配置される第１サージタンク２００ａと、第１サージタンク２００ａとエンジン１０の吸気ポート３２ｅを連通するロング吸気管３６ａと、第１サージタンク２００ａと連通しており、ロング吸気管３６ａとエンジン１０との間に設けられる第２サージタンク２００ｂと、ロング吸気管３６ａの中途部のエンジン側に設けられ、第２サージタンク２００ｂと連通するショート吸気管３６ｂと、ショート吸気管３６ｂを開閉する開閉弁２０１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、しかも確実にクランプすることが可能な船外機を提供する。
【解決手段】トップカウル３ａとボトムカウル３ｂからなるカウル３を備え、トップカウル３ａとボトムカウル３ｂとがクランプ装置１８により着脱可能である船外機１において、クランプ装置１８は、トップカウル３ａに設けられるクランプ係合部材１８ａと、ボトムカウル３ｂに設けられるクランプ固定部材１８ｂと、トップカウル３ａとボトムカウル３ｂを着脱可能にするためのクランプ１８ｃとを備える。 （もっと読む）

【課題】クランク室からオイルパンへの潤滑油の流入が円滑になされるようにして、クランク軸に対する潤滑油の連れ回りを防止し、もって、所望のエンジン出力が得られるようにする。
【解決手段】船外機５用の４サイクルエンジン１１は、軸心１９が縦方向に延びるクランク軸２０を支持するクランクケース１８と、このクランクケース１８の下方に配置されるオイルパン４８とを備える。クランク室１７の内底部からオイルパン４８内に潤滑油４６を戻すクランク室オイル戻り通路５５と、カム室３８の内底部からオイルパン４８に潤滑油４６を戻すカム室オイル戻り通路５６とが形成される。クランク室オイル戻り通路５５とカム室オイル戻り通路５６とは別に、クランク室１７、カム室３８、およびオイルパン４８内を互いに連通させるガス通路５９が形成される。 （もっと読む）

【課題】複数の推進機の出力調整及びチルト・トリム角調整を行うための操作がし易いように、本体部の形状と各種スイッチの配置等を改善した船舶のリモコン装置を提供する。
【解決手段】複数の推進機を有する船舶の推進機の出力調整及びチルト・トリム角調整をするためのリモコン装置１において、箱形をした本体部２の左側面３と右側面４には推進機のシフト操作及びスロットル操作をするための前後に回動自在な操作レバー５，５がそれぞれ立設されており、本体部２の天面６に指先を前方に向けて手を載せた場合に、指先で操作できる位置に各推進機に対応したチルト・トリム角調整スイッチ１０Ｐ，１０Ｃ，１０Ｓを有すると共に、掌に接触する部分にはスイッチを配置しない。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、燃料ポンプを断熱でき、しかも耐久性を向上することが可能である。
【解決手段】
カウル３内のエンジンルーム１５に設置されるエンジン１０に燃料を供給する燃料配管と、燃料配管の途中に配置される燃料ポンプを備え、燃料ポンプの駆動により燃料が燃料配管を通って船体側からエンジン１０に供給される船外機１において、燃料ポンプを密閉容器５８に収納し、密閉容器５８をエンジンルーム１５の底部に配置している。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、電装部品の組み付けが容易である。
【解決手段】船体の船尾板に搭載され、カウル３内にエンジン１０をクランク軸１０aが航走時に略垂直をなすように縦置きに配設してなる船外機１において、カウル３内のエンジン１０の船体側にサージタンク２００を配置し、サージタンク２００の前面に電装部品Ｅの取付部を設けた。 （もっと読む）

【課題】船外機のエンジンに円滑なアイドリングが確保されるようにする。
【解決手段】船外機５は、縦方向に延びて船体３に支持可能とされるケース１０と、このケース１０の上面側に支持されるエンジン１２と、ケース１０の上端部に支持され、エンジン１２をその外方から覆うカウリング１４とを備える。エンジン１２のアイドリング時の排気３２をケース１０の内側から大気側に排出させるアイドル排気通路３３を形成する。このアイドル排気通路３３の中途部に膨張室３４を形成する。アイドル排気通路３３の下流端を大気側に向かって開くアイドル排気口３５とする。アイドル排気口３５を複数形成する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、燃料ポンプを断熱でき、しかも耐久性を向上することが可能である。
【解決手段】
カウル３内のエンジンルーム１５に設置されるエンジン１０に燃料を供給する燃料配管と、燃料配管の途中に配置される燃料ポンプを備え、燃料ポンプの駆動により燃料が燃料配管を通って船体側からエンジン１０に供給される船外機１において、燃料ポンプを密閉容器５８に収納し、密閉容器５８をエンジンルーム１５の底部に配置している。 （もっと読む）