【課題】各推進機のエンジン回転数を操船者の意図したエンジン回転数に迅速かつ円滑に同調させる制御。
【解決手段】複数の推進機を船舶に並置し、隣接する２つの操作レバー１４L,１４Rに関連付けて電気的に接続し、シフト駆動装置及びスロットル駆動装置の操作を行い、各推進機のエンジン回転数を同調させる推進機の制御装置であり、基準となる推進機のエンジン回転数と同調対象の推進機のエンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、それぞれ平均化処理する平均化処理手段と、基準となる推進機のエンジン回転数に同調対象の推進機のエンジン回転数を同調させる制御を行う制御手段とを備え、平均化処理した基準となる推進機のエンジン回転数と同調対象の推進機のエンジン回転数の偏差に基づき同調対象の推進機のスロットル開度を補正し、各推進機のエンジン回転数を同調させる制御を行う。 （もっと読む）

【課題】様々な運転環境、運転状況までも考慮し、各推進機のエンジン回転数を操船者の意図したエンジン回転数に同調させる制御を行う。
【解決手段】複数の推進機を船舶に並置し、各推進機を、隣接する２つの操作レバーに関連付けて電気的に接続し、シフト駆動装置及びスロットル駆動装置の操作を行い、各推進機のエンジン回転数を同調させる推進機の制御装置であり、基準となる推進機および同調対象の推進機の操作レバーのレバー位置検出手段と、スロットル開度検出手段と、各推進機のエンジン回転数を同調させる制御を行う制御手段とを備え、制御手段は、基準となる推進機および同調対象の推進機の操作レバーのレバー位置の偏差と、基準となる推進機および同調対象の推進機のスロットル開度の偏差とを、エンジン回転数を同調させる制御の判定条件とし、それぞれの偏差が規定値以下のとき同調させる制御を行う。 （もっと読む）

【課題】船外機の様々な使用環境に対しても円滑かつ高精度な減速を可能にし、また減速後のエンジン回転数を安定させることが可能である。
【解決手段】船舶に搭載された船外機１のエンジンの燃料供給量を制御する船外機の燃料制御装置であって、船舶の減速を判断する減速判定手段６０cと、エンジン10のエンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段60aと、エンジン10のエンジン負荷を検出するエンジン負荷検出手段60bと、船舶の減速時に、検出されたエンジン回転数とエンジン負荷に基づき前記エンジンの燃料供給量を制御する制御手段Kとを備える。 （もっと読む）

【課題】 エンジンとウォーターロックとの間を結ぶ排気管の長さを短くしても冷却水のエンジン側への逆流を効果的に防止できるエンジンの排気冷却構造を提供すること。
【解決手段】 排気ガス通路２８ｂを形成する内管２８と、内管２８の外周側に形成され内管２８との間に冷却水通路２９ａを形成する排気ホース２９とを備えた排気管２１と、上流端に形成された排気管接続部２２ａを介して排気管２１の下流側に接続されたウォーターロック２２とでエンジン１５の排気冷却構造２０を構成した。そして、排気管接続部２２ａと排気ホース２９とを接続して、内管２８をウォーターロック２２の内部側に延ばした。また、内管２８の下流端側部分を、下流端に近づくほど直径が大きくなるベルマウス形状の広角部２８ａに形成した。そして、このエンジン１５の排気冷却構造２０をウォータービークル１０に設けた。 （もっと読む）

【課題】転舵角を大きくした際に転舵に要する力を抑え易く、転舵装置を小型化し易い転舵装置を備えた船舶を提供する。
【解決手段】上下方向に配設されたスイベル軸１８廻りに転舵可能に装着された船舶推進装置１５と、転舵装置２０とを備え、この転舵装置２０が、船体幅方向に移動可能な移動部材３６と、船舶推進装置１５に固定されたステアリングブラケット２８とを有し、ステアリングブラケット２８と移動部材３６とが連結部３０において連結され、移動部材３６が船体幅方向に駆動されることにより、ステアリングブラケット２８が連結部３０を力点として船体幅方向の力を受けて回動し、船舶推進装置１５が転舵される船舶であり、連結部３０からスイベル軸１８までの離間距離が、ステアリングブラケット２８の回動に応じて変化可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】プロペラに対して水の上向きの抵抗力が作用してもスペーサがプロペラシャフトのテーパ部の全周にすりこぎ運動を起こすことを抑止できる船舶推進装置のプロペラスラスト伝達装置を提供する。
【解決手段】プロペラシャフト３０の外軸部分３０ａのテーパ部３０ｂに第１の分割体４１と第２の分割体４２とに分割したスペーサ４０を被嵌しプロペラ３１に作用するスラスト力をスペーサ４０を介してプロペラシャフト３０のテーパ部３０ｂで受ける。第１の分割体４１は、テーパ部３０ｂに面対偶して被嵌するテーパ孔４１ａを備える。第２の分割体４２は、環状壁部４２ａのプロペラ側の一側より延在する部分がプロペラシャフト３０に対して隙間Ｓを有して取付部３３の孔３３ｂに嵌合される小径筒部４２ｂとして有し、環状壁部４２ａの他側より延在する部分が第１の分割体４１のテーパ孔４１ａの外側に位置する外周面４１ｃに嵌合される大径筒部４２ｃとして有する。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの通路面積の確保が容易であり、かつ排気音が空中に洩れ難く騒音を低減することが可能である。
【解決手段】ロアケース１４内にプロペラシャフトが軸支され、プロペラシャフトにプロペラが固定されるとともに、エンジン１２の駆動力が動力伝達機構２０を介してプロペラシャフトに伝達されプロペラが回転する船外機６において、ロアケース１４に排気ケース６００を設け、排気ケース６００は、プロペラシャフトの上方に位置してエンジン１２からの排気ガスを導く上方排気通路６１０と、プロペラシャフトの後方に開口する排気出口６２０と、上方排気通路６１０と排気出口６２０とを連通する連通排気通路６３０とを有する。 （もっと読む）

【課題】建付けバラツキに対して追従し、特にシール機能及び外観性を損ねることのない船外機のシール構造を提供する。
【解決手段】エンジン１０２の下部を覆うボトムカウリング１１の上端部１１ａ外側に、エンジン１０２の上部を覆うトップカウリング１２の下端部１２ａが配置されるように、シール材３０を介してボトムカウリング１１にトップカウリング１２を装着する船外機のシール構造であって、シール材３０は、断面略逆Ｕ字状でその開口部にボトムカウリング１１の上端部１１ａが挿入されてボトムカウリング１１に取り付けられる取付基部３１と、取付基部３１の外側壁に取り付けられ、トップカウリング１２の下端部１２ａ内側面に弾接する中空シール部３２と、中空シール部３２に外側に向けて突出するように設けられ、上面がトップカウリング１２の下端部１２ａ下面に弾接するリップ部３３を備える。 （もっと読む）

【課題】 オイル溜めを大型化することなく、オイルに含まれる空気やブローバイガスを効果的に除去することのできるオイル供給装置を備えたエンジンを提供すること。
【解決手段】 ウォータービークル１０のエンジン２０にオイルＯを供給するオイル供給装置３０を、オイル溜め３３と、気液分離室３１と、オイル溜め３３のオイルＯを気液分離室３１に送るスカベンジポンプ３５ｃと、気液分離室３１内で空気やブローバイガスが分離されたオイルＯをオイル溜め３３に戻すための移送通路３７と、オイル溜め３３のオイルＯをエンジン２０に供給するフィードポンプ３４ａと、エンジン２０を潤滑したオイルをオイル溜め３３に戻すための開口部２６ｂ，２６ｃとで構成した。そして、オイル溜め３３をクランク室２２ａの下方に設け、気液分離室３１をエンジン２０の側面に設けた。 （もっと読む）

【課題】 内部に収容された電装品のメンテナンス時等に、ボックス本体からのカバー部材の着脱が容易に行えるウォータービークルの電装ボックスを提供すること。
【解決手段】 ウォータービークル１０のエンジンルーム１５内における整備用開口２６の下方に設置される電装ボックス３０を、電装品３３が取り付けられたボックス本体３１と、カバー部材３２とで構成した。そして、ボックス本体３１を、電装品取付面が垂直になるようにしてバルクヘッド１４に設置した。また、ボックス本体３１の上面に係合枠部３４ａ，３４ｂを設け、カバー部材３２の上面に係合枠部３４ａ，３４ｂに対してワンタッチ操作で係合させることのできる係合挟持部３７，３８を設けた。そして、ボックス本体３１の下部に電装品３３の下方を覆う被覆底部３１ｃを設け、電装品３３の上方、両側方および正面はカバー部材３２で覆うようにした。 （もっと読む）