【課題】船外機におけるエンジンの複数気筒からの各排気が互いに干渉することを防止して、エンジン性能を、より確実に向上させるようにする。
【解決手段】船外機における排気装置は、複数の気筒２７を有するエンジン１１と、複数の気筒２７のうちの一部の気筒２７からの排気１８を集合させる第１膨張室ケース５６Ａと、他部の気筒２７からの排気１８を集合させる第２膨張室ケース５６Ｂとを備える。これら第１、第２膨張室ケース５６Ａ，５６Ｂからそれぞれ個別に延出して、その各下流端開口４８ａ−４８ｄが水２中に開口する第１、第２排気通路４８Ａ，４８Ｂを形成する。各気筒２７のうち、点火順序が奇数番の気筒２７Ａ，２７Ｃ，２７Ｅ，２７Ｇを一部の気筒２７とし、偶数番の気筒２７Ｂ，２７Ｄ，２７Ｆ，２７Ｈを他部の気筒２７とする。 （もっと読む）

【課題】 海水に浸した状態で使用しても基材からシール用ゴム皮膜が剥離することを防止できるメタルガスケットを提供すること。
【解決手段】 ステンレス鋼からなる基材５０と、基材５０の表面に形成され亜鉛メッキ皮膜５７と、亜鉛メッキ皮膜５７の表面に形成されたシール用ゴム皮膜５９とでメタルガスケット４０を構成した。また、亜鉛メッキ皮膜５７の表面にシランカップリング系加硫接着剤を塗布し１００〜２００℃の温度で所定時間加熱して、亜鉛メッキ皮膜５７の表面に酸化亜鉛皮膜５７ａを生成させるとともに、シランカップリング系加硫接着剤の焼付けを行った。その表面に、ポリオール系加硫剤を含むフッ化ビニリデン系ゴムを焼成することによりシール用ゴム皮膜５９を形成した。メタルガスケット４０を、船外機１０が備えるエンジン１６のシリンダヘッド２３とシリンダボディ２２との合面に設置した。 （もっと読む）

【課題】８気筒エンジンにおいて、各気筒からの排気が互いに干渉することを防止して、エンジン性能を、より確実に向上させるようにする。
【解決手段】８気筒エンジンにおける排気装置は、第１−第８気筒２７Ａ−２７Ｈと、排気管４７とを備える。第１−第８気筒２７Ａ−２７Ｈはこの順序で点火される。排気管４７が、第１−第８気筒２７Ａ−２７Ｈからそれぞれ延出する第１−第８上流側排気管４９Ａ−４９Ｈと、第１、第５上流側排気管４９Ａ，４９Ｅの延出端部同士、第２、第６上流側排気管４９Ｂ，４９Ｆの延出端部同士、第３、第７上流側排気管４９Ｃ，４９Ｇの延出端部同士、および第４、第８上流側排気管４９Ｄ，４９Ｈの延出端部同士のそれぞれの結合部からそれぞれ延出する第１−第４中途部排気管５０Ａ−５０Ｄと、これら第１−第４中途部排気管５０Ａ−５０Ｄの各延出端部を大気側に連通させる下流側排気管５１とを備える。 （もっと読む）

【課題】一部の船舶推進装置が作動状態で他の船舶推進装置が起動しても、起動前の制御状態が変動し難く、船舶推進装置を操作するリモコン装置やリモコンレバーの操作状態を安定して維持し易い船舶を提供する。
【解決手段】電源系がそれぞれ独立した複数の船舶推進装置１１、１２にリモコン装置１７、２１が接続され、リモコン装置１７、２１に複数の船舶推進装置１１、１２にそれぞれ対応する複数のコントロールユニット２７、２８と、リモコンレバー２９、３０とを備え、各コントロールユニッ２７、２８ト同士が通信可能に接続され、一部の船舶推進装置１１、１２が作動状態で他の船舶推進装置１１、１２が停止状態から起動したとき、起動した船舶推進装置１１、１２に対応するコントロールユニット２７、２８が、作動状態の船舶推進装置１１、１２に対応するコントロールユニット２７、２８の制御状態を認識し、その制御状態と一致させる制御を行う。 （もっと読む）

【課題】８気筒エンジンにおいて、各気筒からの排気が互いに干渉することを防止して、エンジン性能を、より確実に向上させるようにする。
【解決手段】排気管４７は、この順序で点火される第１−第８気筒２７Ａ−２７Ｈからそれぞれ延出する第１−第８上流側排気管４９Ａ−４９Ｈと、第１、第５上流側排気管４９Ａ，４９Ｅの延出端部同士、第２、第６上流側排気管４９Ｂ，４９Ｆの延出端部同士、第３、第７上流側排気管４９Ｃ，４９Ｇの延出端部同士、および第４、第８上流側排気管４９Ｄ，４９Ｈの延出端部同士のそれぞれの結合部からそれぞれ延出する第１−第４中途部排気管５０Ａ−５０Ｄと、第１、第３中途部排気管５０Ａ，５０Ｃの延出端部同士、および第２、第４中途部排気管５０Ｂ，５０Ｄの延出端部同士のそれぞれの結合部からそれぞれ延出して大気側に連通させる第１、第２下流側排気管５１Ａ，５１Ｂとを備える。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の流れをスムーズにできるとともに、傘歯車機構の噛合部の潤滑を十分に行なうことができる船外機の潤滑構造を提供する。
【解決手段】前進用従動傘歯車１８の回転に伴う遠心力を利用して前進傘歯車１８と駆動傘歯車１７との噛合部に潤滑油ｃを供給する潤滑油供給系５０を備える。 （もっと読む）

【課題】船舶推進装置の起動順に拘わらず、配置順に従ったデバイスインスタンス番号を付与することが可能な船舶を提供する。
【解決手段】複数の船舶推進装置１１ａ〜１１ｄをそれぞれ制御する複数のコントロールユニット２０ａ〜２０ｄと、各船舶推進装置の運転情報を表示する複数のゲージ部１５ａ〜１５ｄとが通信ネットワークを介して接続され、各コントロールユニットが船舶推進装置の運転情報にデバイスインスタンス番号を付して送信し、各ゲージ部がデバイスインスタンス番号を識別して受信し表示する船舶であり、各コントロールユニット間が通信回線２１により接続されると共に、デバイスインスタンス番号を設定可能なＤＩ番号設定部２３ａ〜２３ｄと、船舶推進装置の位置を判別可能な判別部２２ａ〜２２ｄとをそれぞれ備え、ＤＩ番号設定部が、コントロールユニットの数と、船舶推進装置の位置とにより、デバイスインスタンス番号を設定するようにした。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の停滞や逆流を防止して潤滑油を確実に循環させることができる船外機の推進装置を提供する。
【解決手段】潤滑油ａを、ドライブ軸１２の、傘歯車機構装着部１２ａからロワケース７に形成されたシフト軸収容室（オイル通路）７ｃを通って、該ドライブ軸１２が軸受３２を介して上記ロワケース７により軸支されたドライブ軸軸支部に導き、該ドライブ軸軸支部に導かれた潤滑油ａを上記ドライブ軸１２とロワケース７のドライブ軸収容室７ａとの隙間を通って上記傘歯車機構装着部１２ａに戻すオイル循環系４８を備える。 （もっと読む）

【課題】リモコン側ＥＣＵの設置台数が多くても船体にコンパクトに設置し、リモコン側ＥＣＵの調整作業を簡易に行えるようにする。
【解決手段】左側シフトレバー２３Ｌ及び右側シフトレバー２３Ｒを備えたリモコン本体２１の下部には取付けパネル３４が形成され、取付けパネル３４の下方に、非導電性の収容板により形成された左側収容部３８Ｐ、中央収容部３８Ｃ、右側収容部３８Ｓが突設され、各収容部３８Ｐ，３８Ｃ，３８Ｓには、略板状に形成された左舷用リモコン側ＥＣＵ３６Ｐ、中央用リモコン側ＥＣＵ３６Ｃ、右舷用リモコン側ＥＣＵ３６Ｓが、それぞれの板面側を対向させた状態で収容される。 （もっと読む）

【課題】ロワケースの大型化を招くことなく、プロペラ軸の傘歯車機構装着部及び軸受部の潤滑油の循環を行なうことができる船外機の推進装置を提供する。
【解決手段】プロペラ軸１４に、該プロペラ軸１４の傘歯車機構１３が装着された傘歯車機構装着部分１４ｂから軸受４３により軸支されたプロペラ軸軸支部分の近傍まで軸方向に延び、さらに径方向に延びて該軸受４３近傍に開口するオイル通路４９ｃを形成し、潤滑油ｂを上記オイル通路４９ｃを介して上記傘歯車機構装着部１４ｂの上流側開口４９ａ′と上記軸受４３の近傍の下流側開口４９ｂ′との間で循環させるオイル循環系４９を備える。 （もっと読む）