【課題】ロワケースの大型化を招くことなく、プロペラ軸の傘歯車機構装着部及び軸受部の潤滑油の循環を行なうことができる船外機の推進装置を提供する。
【解決手段】プロペラ軸１４に、該プロペラ軸１４の傘歯車機構１３が装着された傘歯車機構装着部分１４ｂから軸受４３により軸支されたプロペラ軸軸支部分の近傍まで軸方向に延び、さらに径方向に延びて該軸受４３近傍に開口するオイル通路４９ｃを形成し、潤滑油ｂを上記オイル通路４９ｃを介して上記傘歯車機構装着部１４ｂの上流側開口４９ａ′と上記軸受４３の近傍の下流側開口４９ｂ′との間で循環させるオイル循環系４９を備える。 （もっと読む）

【課題】ステアバイワイヤ方式の船において、操舵に違和感のない船用操舵装置を提供すること。
【解決手段】舵取り部材としての船外機４を転舵するための転舵機構５は、ステアリングホイール等の操舵部材３とは機械的に連結されていない。目標操舵反力算出部３３は、検出された操舵角θに応じて算出された操舵角対応成分に、検出されたヨーレートγに応じて算出されたヨーレート対応成分および検出された横加速度Ｇｙに応じて算出された横加速度対応成分を付加して、目標操舵反力を算出する。 （もっと読む）

【課題】 必要なオイル量を増加することなく旋回時にもオイルポンプが空気を吸い込みにくく、またオイル回収ポンプを大型化することもない４サイクルエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】 オイルパン６のオイル室を、クランク室ａから落下するオイルを回収する主オイル室１０と、該主オイル室１０に隣接する副オイル室１１とに区画し、上記主オイル室１０を被潤滑部９ａ，９ｂにオイルを供給するオイル供給ポンプ１５に連通させるとともに、上記副オイル室１１を上記主オイル室１０にオイルを戻すオイル回収ポンプ１８に連通させた。 （もっと読む）

【課題】転舵反力を精度良く検出することのできる船用操舵装置を提供すること。
【解決手段】舵取り部材としての船外機４を転舵するための転舵機構５を備える。転舵機構５は、ステアリングホイール等の操舵部材３と機械的に連結されていない。転舵用アクチュエータ６の回転運動が、ボールねじ機構等の変換機構１１によって、軸７に沿っての移動体１０の直線運動に変換され、さらに、リンク機構１３を介して、転舵中心軸１２回りの船外機４の回動（転舵動作）に変換される。軸７の両端部に負荷される荷重を軸力センサ２３，２４によって検出し、検出値に基づいて転舵反力を求める。 （もっと読む）

【課題】エンジン収容室内への水の侵入を防止しつつ、撥水エアフィルタの目詰まりによるエンジンの出力性能の低下を防止できる船外機を提供する。
【解決手段】エンジン１０と、該エンジン１０を収容するカウリング１１と、該カウリング１１内に外部の空気を導入するエアダクト１５ｂとを備えた船外機において、上記エアダクト１５ｂにエアフィルタ２５を配置するとともに、該エアフィルタ２５の目詰まりを検出する目詰まり検知手段（圧力センサ，エンジン回転数センサ）２８，３１と、該目詰まりが検知されたとき目詰まりを告知する告知手段（ＥＣＵ）２９とを備える。 （もっと読む）

【課題】ステアバイワイヤ方式の船において、操舵に違和感のない船用操舵装置を提供すること。
【解決手段】操舵部材の操舵角θの中立位置を含む所定範囲に、目標操舵反力をゼロとする不感帯を有する。その不感帯幅Ｗは、船速センサからの入力として与えられる船速Ｖの高低に応じて増減する。すなわち、船速Ｖが相対的に大であると、不感帯幅Ｗが大きい。船速Ｖが異なる場合の不感帯外の特性は、その一次関数の部分を平行移動させた特性となっている。 （もっと読む）

【課題】シフトシャフトを回動させるシフトアクチュエータを所定の位置に高精度で取り付けることの可能な船外機を提供する。
【解決手段】シフトシャフト２２を回動自在に支持しているエキゾーストガイド１０にアクチュエータブラケット３４を介してシフトアクチュエータ３２を取り付ける。シフトアクチュエータ３２はエンジン８の側面に側着されているインテークマニホールドの下方に配置する。シフトシャフト２２の上端にはシフトアーム４８を取り付け、アクチュエータロッド３６の先端部とシフトアーム４８の先端部と間に弓形のレバーシフトロッド４９を張架する。 （もっと読む）

【課題】モールディングの底面を跳ねた水がエンジン収容室内に吸い込まれるのを防止できる船外機を提供する。
【解決手段】カウリング（トップカウル）１３の船幅方向側部に位置する側壁部１３ｂに、外部の空気を空気導入室Ａ内に導入する空気導入口１３ｃが形成され、エアダクト１５ｂの突出側の開口部（吸い込み口）１５ｉには、フランジ部１５ｊが少なくとも上記空気導入口１３ｃ側に拡がるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】操舵部材と転舵部材とが機械的に連結されていない船において、操舵に違和感のない船用操舵装置を提供すること。
【解決手段】舵取り部材としての船外機４を転舵するための転舵機構５は、ステアリングホイール等の操舵部材３と機械的に連結されていない。検出されたヨーレートγおよび横加速度Ｇｙが対応する閾値内にある状態が所定時間継続すると、船体状況検出部３３が、船体２が直進状態にあると判断する。目標操舵反力算出部３４は、そのときに検出されていた操舵角θが中立位置に相当するとして、その操舵角θをシフト値θＳとして記憶する。目標操舵反力Ｆの操舵角相当成分Ｆ１を、式Ｆ＝ａ（θ＋θＳ）を用いて補正する。 （もっと読む）

【課題】操船ステーションを切換える際、リモコン装置の切換処理を行うための装置や制御系を簡単に構成でき、切換処理を行うためのシステムを簡素化し易い船舶を提供する。
【解決手段】船舶推進装置１１、１２に第１リモコン装置１７が接続されると共に第１リモコン装置１７に第２リモコン装置２１が接続され、第１及び第２リモコン装置１７、２１にそれぞれ船舶推進装置１１、１２を操作するためのリモコンレバー２９、３０、５１、５２とリモコン切換スイッチ４５、６５とが設けられてなり、第１リモコン装置１７には切換判定処理部が設けられ、この切換判定処理部が、第１及び第２リモコン装置１７、２１のリモコンレバー２９、３０、５１、５２がニュートラル状態で、リモコン切換スイッチ４５、６５がオン状態のとき、第１及び第２リモコン装置１７、２１の切換処理を行う。 （もっと読む）