【課題】クラッチと、駆動輪側に動力を伝達する歯車列とで互いのスペースに制約を受けないようにする。
【解決手段】電動モータ２の出力側につながる入力軸１１と、車両の駆動輪５側につながる出力軸１７と、入力軸１１の変速機ケース６端部側に、接続状況に応じて入力軸１１の動力を出力側に伝達するクラッチ９を設け、高速段ギヤ列７及び低速段ギヤ列８を介してデフ３側に動力を伝達する歯車列（変速歯車群）を変速機ケース６の中央部位に位置させ、クラッチ９と変速歯車群とを車幅方向でオフセットさせた。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減し、組立工数を削減することができるシートベルト取付構造を提供する。
【解決手段】シートベルトの端末部が連結されるとともにセンターピラーインナパネル１０にボルト２で固定されるアンカーブラケット１とを備えるシートベルト取付構造であって、アンカーブラケット１は、センターピラーインナトリム１４及びセンターピラーインナパネル１０に貫通されて前記アンカーブラケット１の回動を阻止する回り止めピン３を有しており、回り止めピン３は、アンカーブラケット１がセンターピラーインナパネル１０に固定された状態において、センターピラーインナトリム１４とセンターピラーインナパネル１０とに貫通されるとともにセンターピラーインナトリム１４をセンターピラーインナパネル１０側に押圧して固定するよう構成した。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載される機器の故障診断装置において、各残差から判定される故障有無の精度を高めて、残差法による故障診断の信頼性を向上する車両搭載機器の故障診断装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車載機器２８の実挙動と該車両に搭載される機器の標準的な挙動を示す車載機器モデル１５の挙動とを比較することによって残差を生成する残差生成手段２７と、残差の発生確率を算出する残差発生確率算出手段３５と、残差生成手段２７によって生成される残差に前記残差発生確率算出手段３５によって発生する確率に応じた重みづけをして前記残差を補正する残差補正手段３１と、該残差補正手段３１よって補正された補正残差を基に、対象機器の故障の有無を判定する故障判定手段３３と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンに関し、部品の汎用性及び耐久性を向上させつつ軽量化を図り、燃費改善に係るコストを削減する。
【解決手段】シリンダの内部で摺動自在に設けられたピストン１と、ピストン１をクランクシャフトに接続するコネクティングロッド２とを備える。
また、ピストン１側に支持された第一軸部４及びコネクティングロッド２側に支持された第二軸部５を有し、ピストン１とコネクティングロッド２とを接続する軸部材３を備える。
さらに、第一軸部４及び第二軸部５間に介装され、ピストン１に作用する圧力に応じて第一軸部４を第二軸部５に対してピストン１の摺動方向に変位させる弾性部材６を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両側突時でもバッテリパックの損傷を軽減することのできる電気自動車のバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】フロントバッテリクロスメンバロア(5)及びリヤバッテリクロスメンバロア(6)上にバッテリトレー(7)を固定され、バッテリトレー(7)上にバッテリパック(2)が載置される。また、フロントバッテリクロスメンバロア(5)及びリヤバッテリクロスメンバロア(6)は、それぞれの取付部(5a)及び取付部(6a)にバッテリトレー(7)の変形部(7a)とバッテリクロスメンバアッパ(4)の端面とが当接し、バッテリパック(2)とバッテリクロスメンバアッパ(4)との間に空間が設けられ、剛性が比較的低い変形部(7b)が形成されるようにバッテリクロスメンバアッパ(4)が溶接され、バッテリクロスメンバアッパ(4)を介して一対のサイドメンバ(3)に固定される。 （もっと読む）

【課題】 シートの構造や配列に制約がなく、狭いスペースであってもヘッドレストを取り外すことなくシートバックを傾動させる。
【解決手段】 ヘッドレスト５を回動させてシートバック４のリクライニング機構１４のロックを解除し、ヘッドレスト５の高さ方向の寸法を短くした状態で、シートバック４を前側に倒す動作に連動して傾動中心部材７を車両の後側に移動させ、フロントシート２のフロントシートバック６にヘッドレスト５が干渉しない状態で、リヤシート３のシートバック４を前側に倒す。 （もっと読む）

【課題】ルーフクラッシュ等の衝突荷重に対して強度が大きくかつエネルギー吸収効果の高い車体骨格部材を提供する。
【解決手段】車体骨格部材の一例であるピラー部材１３は、鋼製のアウタパネル２０とインナパネル３０とを有している。アウタパネル２０は車体の外側に配置され、インナパネル３０は車体の内側に配置される。このピラー部材１３のインナパネル３０の少なくとも縦壁３１，３２を含む領域に、熱処理部４０が形成されている。熱処理部４０はレーザ焼入れによって形成された複数の帯状の焼入れ硬化部を含んでいる。焼入れ硬化部は、ピラー部材１３の長手方向に延びる第１の焼入れ硬化部と、ピラー部材１３の幅方向に延びる第２の焼入れ硬化部とを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】 シートの構造や配列に制約がなく、狭いスペースであってもヘッドレストを取り外すことなくシートバックを前側に倒す。
【解決手段】 フロントシートバック６の間の空間８に対応した位置で上下方向に延びる軸周りでヘッドレスト５を回動させることで、リヤシート３のリヤシートバック４を前側に倒した際にヘッドレスト５がフロントシートバック６に干渉することなく空間８に収容される。 （もっと読む）

【課題】シートの構造や配列に制約がなく、狭いスペースであってもヘッドレストを取り外すことなくシートバックを傾動させる。
【解決手段】シートバック４を倒すために操作レバー１２を操作することにより、矩形ブロック１１を折りたたんでヘッドレスト５の高さを低くし、ヘッドレスト５を取り外すことなく、フロントシート２のフロントシートバック６にヘッドレスト５が干渉しない状態でリヤシート３のシートバック４を前側に倒すことを可能にする。 （もっと読む）

【課題】別部品等を設けることなく、簡単な構造で開閉部材の閉状態のロック（維持）が可能な開閉部材のヒンジ構造を提供する。
【解決手段】蓋部材２に固定されるヒンジ片１１と開口部５側に固定されるヒンジ片１２を薄肉部１３で連結して、一体成形したインテグラルヒンジ１０において、ヒンジ片１２の開閉内側の面に設けられた係合凹部１５ａと、蓋部材２が閉時に係合凹部１５ａの薄肉部１３側の縁部１５ｃに係合される係合突起部１４ａと、蓋部材２の開閉時に係合突起部１４ａの先端１４ｃが係合凹部１５ａの薄肉部１３側の縁部１５ｃを乗り越えるように、係合突起部１４ａ側を変位させる弾性変形部とを有し、当該弾性変形部を、一方の端部がヒンジ片１１に固定され、他方の端部側が変位可能なＵ字形状をなすＵ字部材１４とし、係合突起部１４ａをＵ字部材１４の他方の端部側に設けた。 （もっと読む）