【課題】固有振動に起因する異音の発生を抑制することができるギヤを提供する。
【解決手段】リングギヤ１を、板状の歯車からなるギヤ構成部材２〜４が軸方向において複数積層し、各前記ギヤ構成部材２〜４間に隙間が形成された状態で、各前記ギヤ構成部材２〜４同士が部分的に溶接して構成した。 （もっと読む）

【課題】コストの上昇を抑制しつつも、耐久性の高いリングギヤを提供する。
【解決手段】内燃機関のフライホイール１２に設けられ、前記内燃機関の始動時にセルフスタータモータ１０のスタータピニオンギヤ１１が噛合されて回転駆動されるリングギヤ１であって、前記リングギヤ１が周方向において複数に分割されて複数のリングギヤ構成部材小片１ａ〜１ｄにより構成され、複数の前記リングギヤ構成部材小片１ａ〜１ｄのうち、前記内燃機関の始動時に前記スタータピニオンギヤ１１が最初に噛み合う飛び込み箇所を含む部位に相当する前記リングギヤ構成部材小片１ａ，１ｃを、他の前記リングギヤ構成部材小片１ｂ，１ｄよりも耐久性の高い材料により形成した。 （もっと読む）

【課題】モジュール間の大きさや高さにバラツキがあっても作業性が良く、モジュールに無理なく確実に固定できる電気自動車のバッテリー固定構造を提供する。
【解決手段】このバッテリー固定構造は、複数のモジュール５ａ、５ｂの外周５ｃに装着される一対のブラケット３１，３２と、一対のブラケットに着脱自在であり、同一対のブラケットに装着されることで複数のモジュールと一対のブラケットを一体化するとともに、車体側に設けた固定部への取付部が設けられた取付部材とを備え、一対のブラケットを複数のモジュールの外周に被せた状態で、取付部材を一対のブラケットに仮装着し、固定部に取付部を固定するとともに、取付部材を一対のブラケットに固定する。 （もっと読む）

【課題】車体の剛性を高めることができる電気自動車を提供する。
【解決手段】車体の床下にバッテリユニット１４が取付けられている。バッテリユニット１４の下部に桁部材１０１，１０２，１０３，１０４が設けられている。桁部材１０１，１０２，１０３，１０４は車体の幅方向に延び、一対のサイドメンバ３１間にわたって配置されている。サイドメンバ３１にサスペンションアームサポートブラケット４０が設けられている。サスペンションアームサポートブラケット４０の近傍に配置される桁部材１０３は、荷重伝達部材１７０，１７１を介してサイドメンバ３１に固定されている。荷重伝達部材１７０は、サスペンションアームサポートブラケット４０とサイドメンバ３１の双方に固定されている。サスペンションアームサポートブラケット４０に入力する横方向の荷重は、荷重伝達部材１７０を介して桁部材１０３に入力する。 （もっと読む）

【課題】パーティションサッシュの組付作業が容易となり、かつ、部品数が少なくてすむ車両用ドアのパーティションサッシュの取付構造を提供する。
【解決手段】パーティションサッシュ本体４０の上端４０ａに、樹脂製のエンドキャップ４１が設けられている。エンドキャップ４１は、パーティションサッシュ本体４０の上端４０ａに嵌合する基部７０と、基部７０から上方に突出する軸部７１とを有している。軸部７１は、窓枠部２０のサッシュ部材２１に形成された孔２５の縁２５ａに引っ掛かることができる係止部８０を含んでいる。軸部７１がサッシュ部材２１の孔２５に挿入されると、係止部８０が孔２５の縁２５ａに引っ掛かることにより、窓枠部２０に対するパーティションサッシュ１３の仮止めがなされる。パーティションサッシュ１３の下端部に設けられた下部ブラケット４２と、上下方向中間部に設けられた中部ブラケット４３は、それぞれドア１０に固定される。 （もっと読む）

【課題】切断操作が容易で、小型化を図ることができ、かつ、切断時の火花の発生を防ぐことが可能なスイッチ装置を提供すること。
【解決手段】電源回路を切断する機械的な主スイッチ９、該主スイッチが切断する前に外部に切断信号を出力するインターロックスイッチ１１、表面に環状溝１９が形成された基材３、該基材の環状溝に挿入された壁部２３を有するハウジング５、基材とハウジングの一方の部材に回動可能に支持されるとともに他方の部材に形成された係合部４３に係合され、回動操作によってハウジングの壁部を環状溝の深さ方向に摺動させるレバー７を備え、主スイッチとインターロックスイッチは、それぞれ基材３に固定された固定端子３３，２７、それぞれハウジングに固定された可動端子３１，２５を有し、レバーを回動させてハウジングを基材から離れる方向に摺動させたとき、主スイッチよりも前にインターロックスイッチが切断されるように形成されること。 （もっと読む）

【課題】固定点の応力を低減することができる補強部材を提供する。
【解決手段】インナパネルとアウタパネルとからなるボデーパネルを内側から補強するアウタリンホース２１において、支持面２１ｂの固定面２１ｃ側の端部に設けられ、インナパネルの内側に当接する当接点ｃと、支持面２１ｂと固定面２１ｃとの間に当接点ｃを挟むように１対で設けられ、任意の角度に折り曲げられた複数の折部から形成されて、外力により折部の角度が変わることで弾性変形可能な変形部２２、２３とを有し、結合面２１ａに垂直な力が働くときは、当接点ｃ及び支持面２１ｂにより結合面２１ａを支持して、当該補強部材の剛性を維持し、結合面２１ａに水平な力が働くときは、変形部２２、２３が弾性変形して、結合面２１ａ及び支持面２１ｂの変位を吸収する。 （もっと読む）

【課題】吸気ポートから燃焼室内に流入する吸気の流動を改善できるエンジンの燃焼室構造を提供する。
【解決手段】燃焼室１１は、ペントルーフ頂部を境に、吸気側斜面１５と排気側斜面１６とを有している。吸気側斜面１５に吸気ポート２０ａ，２０ｂが形成され、排気側斜面１６に排気ポート２１ａ，２１ｂが形成されている。吸気側斜面１５には、排気ポート２１ａ，２１ｂから遠い側にシュラウド部４０が形成されている。吸気側斜面１５から排気側斜面１６にわたって吸気流動加工部５０が形成されている。吸気流動加工部５０は、ペントルーフ頂部を境に吸気側斜面１５と同じ側に形成された吸気フロー面５１と、ペントルーフ頂部を境に吸気フロー面５１とは反対側に形成された排気側ガイド面５２とを有している。排気側ガイド面５２は排気側斜面１６の一部をなす排気面５３に連なっている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ドライバビリティを良好にすることのできる自動変速機制御装置を提供することにある。
【解決手段】車速Vとダウンシフト線及び車速Vと最大出力線よりダウンシフト境界値Pdwnと最大パワーPmaxを算出し(S10,S12)、運転点での出力Preq、ダウンシフト境界値Pdwnと最大パワーPmaxよりシフトパワー余裕率λを算出し(S14)、シフトパワー余裕率λを時間積分した時間積分値Λを算出し(S16)、時間積分値Λが所定値より小さければ、ダウンシフト線を最大パワーPmax方向に移動する(S18,S20)。 （もっと読む）

【課題】目標トルクと出力トルクとの誤差を抑制しつつ共振を十分に低減可能とする。
【解決手段】ＥＣＵにおいてアクセル開度に基づいて目標トルクを設定する際に、目標トルク変換器により、アクセル開度の変化によって車両の駆動系に発生する振動が低減されるように目標トルクを設定するとともに、補償器により、目標トルク変換器により設定された目標トルクの変化に対して出力されるトルクが追従できるように、エンジンの回転速度に基づいて目標トルクの変化率を制限する。 （もっと読む）