【課題】車室内の騒音を効果的に低減して乗員の乗り心地感を向上させ、断熱性を高めて無駄な電力の消費を無くし、低コストで組付工数の低減を達成する。
【解決手段】車両ＶのルーフパネルＲ車室内側にパネル状の基材３が車室内に面するように配設されている。基材３の車室外側には、発泡成形体９がその車室内側の形状を基材３の車室外側の形状と略等しく、且つ、その車室外側の形状をルーフパネルＲの車室内側の形状と略等しくするように成形され、配設されている。発泡成形体９の車室外側に配索部材２０が配索されている。発泡成形体９は、ルーフパネルＲに取り付けた状態で、車室外側がルーフパネルＲ車室内側に圧接するようになっている。 （もっと読む）

【課題】全体が大きく窪んだ成形天井等のように、成形時に大きな変形を伴う成形天井に対して、軽量化できるともに、成形時の変形に十分に追従できて、極端に薄い部分や破れが生じないものを提供する。
【解決手段】硬質ウレタンからなる基材層１１と、その両側にそれぞれ接合された第１及び第２ガラス繊維補強層１２，１４と、第１ガラス繊維補強層１２外側に接合された表皮層１３と、第２ガラス繊維補強層１４外側に接合された裏面層１５とからなる車両用内装材で、第２ガラス繊維補強層１４が、天井本体部Ａに対応する中央ガラス繊維補強層１４ａと、両側面部Ｂ，Ｂに対応する両方の側面ガラス繊維補強層１４ｂとの３つにより形成され、中央ガラス繊維補強層１４ａの側面部と両側面ガラス繊維補強層１４ｂの側面部とが一部で重なった重ね部分１４ｃで形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両用成形内装材において、成形時に大きな変形を伴うものでも、裂け目や極薄部分が出ないような構造及びその製造方法を提供する。
【解決手段】硬質ウレタン発泡体からなる基材層１１と、基材層１１の両側にそれぞれ接合された第１ガラス繊維補強層１２及び第２ガラス繊維補強層１４と、第１ガラス繊維補強層１１の外側に接合された表皮層１３と、第２ガラス繊維補強層１４の外側に接合された裏面層１５とからなる車両用成形内装材であって、第１ガラス繊維補強層１１がガラス繊維フィラメントのガラスマットからなり、第２ガラス繊維補強層１４がガラス繊維フィラメントのガラスペーパーからなる。 （もっと読む）

【課題】車室内の騒音を効果的に低減して乗員の乗り心地感を向上させ、断熱性を高めて無駄な電力の消費を無くし、低コストで組付工数の低減を達成する。
【解決手段】車両ＶのルーフパネルＲ車室内側にパネル状の基材３が車室内に面するように配設されている。基材３の車室外側に配索部材２０が配索されている。基材３の車室外側には、発泡成形体９がその車室外側の形状をルーフパネルＲの車室内側の形状と略等しくするように一体に成形されている。発泡成形体９は、ルーフパネルＲに取り付けた状態で、車室外側がルーフパネルＲ車室内側に圧接するようになっている。 （もっと読む）

【課題】自動車のサンルーフ用サンシェードパネルを軽量化する。
【解決手段】サンシェードパネル１０には、それぞれウレタン発泡体からなる複数の基材層１１，１２と、複数の基材層１１，１２の間に接合された第１ガラス繊維補強層１３と、複数の基材層の外側にそれぞれ接合された第２、及び第３ガラス繊維補強層１４，１５と、第２ガラス繊維補強層１４の外側に接合された表皮層１６と、第３ガラス繊維補強層１５の外側に接合された裏面層１７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】滑り剤付きガラス糸で織り込んだガラス繊維織物に、ウレタン系接着剤との相性が良く、絡みに最適にする表面処理を施し、ガラス繊維織物と基材とが一体構造となった車両用成形内装材として実用できる曲げ強度を備え、且つガラスマットに比較してガラス繊維織物の使用量を低減して軽量化できる車両用成形内装材を提供する。
【解決手段】硬質ウレタンからなる基材層１１と、該基材層の両側にそれぞれ接合された第１ガラス繊維補強層１２及び第２ガラス繊維補強層１４と、該第１ガラス繊維補強層１２の外側に接合された表皮層１３と、該第２ガラス繊維補強層１４の外側に接合された裏面層１５とからなる車両用内装材であって、少なくとも該第１ガラス繊維補強層１２がガラス繊維織物体からなる。 （もっと読む）

【課題】内装材の表皮層として不織布を使用して低コスト化を図りつつ、且つ不織布のみでは得られない高級感ある編目調をかもし出した表皮層を得る。
【解決手段】基材１１の表皮側に表皮層１３が被覆される内装材の表皮層であって、該表皮層１３が、基材１１側に不織布層１６及び表皮側にハーフトリコット層１７からなる積層体からなる。表皮材の製造方法としては、例えば、不織布シートをロール送りし、その不織布シートの上に接着剤を塗付して、更にハーフトリコットのシートに重ねてプレス成形する。 （もっと読む）

【課題】巻き込みが必要な端末部分では、ラミネート表皮層と繊維補強層との間で剥がし易くしたいが、成形面ではラミネート表皮層と繊維補強層との接着強度（耐剥離強度）を確保したいと相反する要求を兼ね備えた機能を満足するものを提供する。
【解決手段】硬質ウレタンからなる基材層６と、基材層６の両側に接合された第１繊維補強層７及び第２繊維補強層８と、第１繊維補強層７の外側に接合された表皮層１０と、第２繊維補強層８の外側に接合された裏面層９とからなる車両用内装材において、車両用内装材の少なくとも一部の端末部が表皮層１０のみ残されて折り返されて形成され、折り返し部分は非圧縮或いは成形部に対して極軽い圧縮成形とされており、表皮層１０が、表側層１１、中間層１２および内側層１３の３層ラミネートであって、中間層１２がスラブウレタン層からなり、内側層１３が網目状の繊維体からなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ポリウレタン発泡層の両側にガラス繊維補強層を設け、ガラス繊維補強層の外側にそれぞれ表皮層と裏面層とを有する車両用内装材であって、車両用内装材全体の曲げ剛性を十分に向上させる。
【解決手段】硬質ウレタン発泡体からなる基材層１１と、該基材層１１の両側に接合された第１ガラス繊維補強層１２及び第２ガラス繊維補強層１４と、該第１ガラス繊維補強層１２の外側に接合された表皮層１３と、該第２ガラス繊維補強層１４の外側に接合された裏面層とからなる車両用成形内装材１であって、該基材層１１と該第１ガラス繊維補強層１２との間、該基材層１１と該第２ガラス繊維補強層１４との間、又は該第２ガラス繊維補強層１４と該裏面層１５との間の少なくとも１つに、不織布に熱硬化性樹脂を混合した強化層２０が配置されている。 （もっと読む）

【課題】本発明では、裏面層側の補強層と裏面材との間、又は裏面材側の補強層と基材層との間に、軽量であって、必要部分の補強を十分に確保できる補強部材を設けたものを得ることを目的とする。
【解決手段】硬質発泡体からなる基材層１１と、該基材層１１の両側に接合された補強層１２と、該両補強層１２の外側にそれぞれ接合された表皮層１３と裏面層１４とからなる成形内装材であって、上記補強層１２と裏面層１４との間、又は補強層１２と基材層１１との間に熱硬化性樹脂と不織布の混在シート１０、２０を所定幅で配設する。 （もっと読む）