【課題】ホールドプレートの周方向の剛性を高く維持したままで、軸方向の剛性を抑える
【解決手段】トルクコンバータ１００のロックアップピストン２に固定されて、ロックアップピストン２と一体に回転するホールドプレート３と、ドリブンプレート４と、ホールドプレート３とドリブンプレート４とを回転方向で弾性的に連結すると共に、中心軸Ｘ回りの周方向に配置された内径側スプリング６および外径側スプリング５とを、備える振動減衰装置１において、ホールドプレート３では、内径側スプリング６の保持孔３６を有するスプリング保持部３５が、ロックアップピストン２とのリング状の固定部３１から内径側に延出して形成されており、スプリング保持部３５では、中心軸Ｘ周りの周方向における保持孔３６の両側の把持部３９に、保持孔３６に連絡して貫通部４０が設けられている構成とした。 （もっと読む）

【課題】ホールドプレートの外径側の剛性強度を向上させる
【解決手段】ホールドプレート３と、ドリブンプレート４と、ホールドプレート３とドリブンプレート４とを回転方向で弾性的に連結する外径側スプリング５と、外径側スプリング５の径方向外側への移動を規制するイコライザ７と、を備える振動減衰装置１において、ホールドプレート３には、外径側スプリング５が周方向から当接する当接部３４が、径方向外側に延出して、回転中心軸Ｘ周りの周方向に所定間隔で複数設けられており、当接部３４の外周は、回転中心軸Ｘの径方向外側に延びるリング状のフランジ部３３で互いに接続されており、フランジ部３３の外周には、回転中心軸Ｘの軸方向でロックアップピストン２から離れる方向に延びる周壁部３３ａが全周に亘って設けられている構成とした。 （もっと読む）

【課題】減衰特性と動的バネ定数の特性にばらつきが生じないようにする
【解決手段】
トルクコンバータ１００のロックアップピストン２に固定されたホールドプレート３と、ドリブンプレート４と、ホールドプレート３とドリブンプレート４とを回転方向で弾性的に連結する外径側スプリング５、内径側スプリング６と、を備える振動減衰装置１において、ホールドプレート３が、内径側スプリング６の両端を支持する支持穴３６と、支持穴３６の内径側に設けられて、内径側スプリング６の内径側と外径側への移動を規制する規制部３７、規制部３８と、を備え、内径側スプリング６が外径側に移動した際に当接する規制部３８との当接点を、内径側スプリング６の断面の略中心Ｘ２を通り動力伝達軸Ｘに直交する線分Ｌ上に位置させた構成とした。 （もっと読む）

【課題】プレス成形性を向上させることにより超高張力鋼板の使用を可能にして車両重量の軽量化及び車体の高強度／高剛性を達成すると共に、部品点数の削減による組立て工数の低減及び組立て精度の向上並びに容易化を図る。
【解決手段】車体前後の長手方向において、断面コ字状の屈曲部１１と、屈曲部１１の車体前後の長手方向両端部からほぼ直状に延在する前後一対の直状延在部１２、１３とを有し、屈曲部１１が、車体前後両端部を直状端末部に形成した状態で、両直状延在部１２、１３と分割構成し、両直状端末部１１−１、１１−２と両直状延在部１２、１３の端末部とを重合した状態で一体構成し、前側直状延在部１２と屈曲部１１とにレインフォース１４を掛け渡し重合し、レインフォースに設けたフランジ状のレインフォース側接合部１４ａを屈曲部１１及び前側直状延在部１２に接合した。 （もっと読む）

【課題】本発明は自動車等における燃料タンクの気密検査方法に関し、小型で低剛性の治具にて、燃料タンクの気密検査を高い精度で実現することを目的とする。
【解決手段】燃料タンク１０の被検査面に気密検査治具の遮蔽蓋１８を被せ、燃料タンクの被検査面の上方におけるチャンバ（被検査密閉空間）２２を配管２７より負圧ポンプにて排気する。遮蔽蓋１８の内部空間２２の圧力を圧力計にて計測し、圧力の時間変化や圧力差により燃料タンクの気密良否の判定を行う。漏洩可能部位毎にチャンバを区画し、区画されたチャンバの排気を行い、圧力の計測を行うことにより漏洩発生部位の特定を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】本発明はセンターピラーやフロントピラー等の相手側車体部材との取り付け面との溶接接合構造に関し、プレス成形性を維持しつつ肉厚を抑えても必要接合強度を確保できるようにすることを目的とする。
【解決手段】シル１０に対する接地部であるセンターピラー１６の下端は滑らかなアール部18-1, 18-2を形成する。シル１０の上面に断面山形のエンボス20; 22が成形されている。エンボス20; 22は前後に傾斜面20-1, 20-2; 22-1, 22-2 を備えている。シル１０に対するセンターピラー１６の接地状態ではアール部18-1, 18-2の内面がエンボス20; 22の対向する傾斜面20-1, 22-2に係合している。シル１０とセンターピラー１６とはアール部18-1, 18-2と傾斜面20-1, 22-2を含めた対向面間で溶接される。 （もっと読む）

【課題】本発明は乗用車等において車体前部骨格構造に関し剛性を高めることがき、しかも構造簡単であり、プレス成形性もよく、かつ低コストに抑えることを目的とする。
【解決手段】閉鎖構造のフロントサイド部材１０は車体後方に向け直線状に延出され、その後端は上面開口チャンネル状のエクステンション部材１２の前端に溶接される。フロントサイド部材１０におけるフロントサイドメンバ１０の底面１６Ａはエクステンション部材１２のチャンネルの前端を閉鎖するように後方に延出しており、この後方延出部（底面１６Ａ）を通る横断面は日の字形状呈する。 （もっと読む）

【課題】センタピラーレインフォースを含めセンタピラーに超高張力鋼板を使用して構成し、骨格剛性と共にルーフ圧壊入力方向強度及び側面衝突入力方向強度に対して高まる要求性能を達成するようにしたとしても、良好なプレス成形性を確保できるように構成した自動車のセンタピラー構造を提供する。
【解決手段】センタピラーレインフォースインナ６の上端部に、自動車の前後方向に延在する連結壁部７を形成して、連結壁部７をルーフサイドレイルアウタ及びルーフサイドレイルインナ１ｂにおける両フランジ部同士に共に結合することにより、センタピラーアウタにおけるルーフサイドレイルアウタ側への連結部が、センタピラーアウタにおける一般部の前後方向寸法とほぼ同等又はそれ以下の寸法に形成されている。 （もっと読む）

【課題】プレス成形性を向上させることにより超高張力鋼板の使用を可能にして、超高張力鋼板を使用することによる車両重量の軽量化及び車体の高強度／高剛性を達成すると共に、部品点数の削減による組立て工数の低減及び組立て精度の向上並びに容易化を図った自動車車体の骨格部材を提供する。
【解決手段】骨格部材としてのリアサイドメンバー１０が、屈曲部１１を長手方向において分割することにより形成した分割部材１２、１３により構成されていると共に、互いに隣り合う分割部材１２、１３の両端末部同士を接合することにより構成されており、且つ、分割部材１２、１３の互いに向かい合う両端末部同士を接合することによって形成される接合部１４に、当該端末部同士を重ね合わせた重合領域部１５を有して構成した。 （もっと読む）

【課題】突き合わせて接合する二枚のブランク材同士の隙間を溶接線方向にわたり均一化し、溶接線が曲線状の場合であっても溶接精度・品質を確保できるテーラードブランク材の製造方法を提供する。
【解決手段】切端材Ｓ１，Ｓ２分の切り代を見込んである二枚のブランク材Ｐ１１，Ｐ１２を予め用意し、溶接時における突き合わせ部位の両側で切端材Ｓ１，Ｓ２分の切り代だけ互いにオーバーラップするように重ね合わせた状態で上記突き合わせ部位に相当する部分を切断線８としてブランク材Ｐ１１，Ｐ１２を同時に切断する。切端材Ｓ１，Ｓ２を除いた切断後のそれぞれの板材Ｐ１，Ｐ２の切断線８に相当する切り口３，４同士を突き合わせて、当該突き合わせ部位を溶接線としてレーザ溶接を施す。 （もっと読む）