【課題】ビードコア周上でのビードエイペックスの伸びを、直接かつ簡便に測定することができる機構を設けたタイヤビードエイペックス製造装置およびビードエイペックスの伸びの測定方法を提供する。
【解決手段】ゴム押出装置から押出されたビードエイペックスＡ１をビードコアＡ２の外周部まで搬送した後、ビードコアＡ２に貼り付けてタイヤビードエイペックスＡを作製するタイヤビードエイペックス製造装置であって、搬送機構のゴム押出装置近傍部に設けられた円筒状の目印ドラム１２がビードエイペックスＡ１の搬送に同調して回転することにより、目印ドラムの外周面に設けられた突起部がビードエイペックスＡ１上に等間隔の標点を付し、ビードコアＡ２に貼り付けて作製されたタイヤビードエイペックスＡにおける標点間距離を測定することにより、ビードエイペックスＡ２の伸びを測定する。 （もっと読む）

【課題】低燃費性、耐屈曲亀裂性、破壊強度、操縦安定性及び加工性をバランス良く改善できるサイドウォール用ゴム組成物、及びこれを用いた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】下記式（１）で表される化合物により変性されたブタジエンゴムを含むゴム成分と、ＣＴＡＢ比表面積が１８０ｍ^２／ｇ以上、ＢＥＴ比表面積が１８５ｍ^２／ｇ以上であるシリカと、軟化点が−２０〜２０℃である液状レジンとを含有し、上記ゴム成分１００質量部に対する前記液状レジンの含有量が３〜４０質量部であるサイドウォール用ゴム組成物に関する。
［化１］


（式中、Ｒ^１、Ｒ^２及びＲ^３は、同一若しくは異なって、アルキル基、アルコキシ基、シリルオキシ基、アセタール基、カルボキシル基、メルカプト基又はこれらの誘導体を表す。Ｒ^４及びＲ^５は、同一若しくは異なって、水素原子又はアルキル基を表す。ｎは整数を表す。） （もっと読む）

【課題】クリンチゴムの一部または全てを石油外資源由来の原材料で代替した空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ビードエーペックスゴム８は、半径方向外方に先細状にのびる断面略三角形状のエーペックス主部８Ａを有し、前記エーペックス主部８Ａの高さＬａが２５ｍｍ以下であり、前記クリンチゴム９のタイヤ軸方向内側の内側面のうち、前記エーペックス主部の半径方向外端よりも半径方向外方に位置する内側面から、前記クリンチゴム９のタイヤ軸方向外側の外側面のうち、露出している外側面までの最小の厚さであるクリンチゴム厚さが５．０ｍｍ以上であり、前記クリンチゴム９の硬度が７５以上であり、ゴム成分１００質量％中の天然ゴム、及び改質天然ゴムの合計含有量が７０質量％以上であり、補強用充填剤１００質量％中のシリカの含有量が５０質量％以上であるクリンチ用ゴム組成物を用た空気入りタイヤ１。 （もっと読む）

【課題】前輪と後輪でタイヤの種類が異なる場合や前輪と後輪でタイヤに掛かる荷重が異なる場合でも、タイヤの空気圧低下を検出可能な装置を提供する。
【解決手段】車両の各輪のタイヤの回転速度を定期的に検出する回転速度検出手段と、この回転速度検出手段により得られる回転速度情報から、所定の速度領域毎に車両の前輪と後輪の回転車輪速度比を求める回転車輪速度比算出手段と、ホイールトルクを求めるホイールトルク算出手段と、速度領域毎に正常内圧時における、ホイールトルクと、前輪と後輪の回転車輪速度比の関係を求める初期化手段と、この初期化手段により求めた関係を記憶する記憶手段と、速度領域毎に得られる回転車輪速度比と、ホイールトルクと正常内圧時における回転車輪速度比とを比較する比較手段と、この比較手段による比較結果を前後方向加速度で補正し、この補正後の値に基づきタイヤ空気圧が低下しているか否かを判定する手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】１輪タイヤの空気圧が完全にゼロになったことを検出できるタイヤ空気圧低下検出装置を提供する。
【解決手段】回転速度検出手段による回転速度情報からタイヤの加速度を算出する加速度算出手段と、タイヤの加速度バラツキを算出する加速度バラツキ算出手段と、加速度バラツキを比較する比較手段と、比較の結果、あるタイヤの空気圧低下を推定する推定手段と、タイヤの回転速度情報に基づき、タイヤの回転速度が残りのタイヤの回転速度よりも速いか、または所定の基準よりもさらに遅いタイヤを求める検定手段と、前記推定手段により特定されたタイヤと、前記検定手段により特定されたタイヤとが一致した場合にタイヤの空気圧低下を判定する判定手段とを備える。前記判定手段は、前記推定手段により特定されたタイヤと前記検定手段により特定された最も遅いタイヤとが一致し、且つ、当該最も遅いタイヤの位置が従動輪である場合に空気圧低下と判定する。 （もっと読む）

【課題】クリンチゴムの一部または全てを石油外資源由来の原材料で代替した空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ軸方向外側に配されかつビード部４の外側面をなすクリンチゴム９は、前記ビード部４の外側面をなす表面層９Ａと、表面層のタイヤ軸方向内側に配された内部層９Ｂとを有し、前記表面層９Ａの平均厚みが０．３〜２．５ｍｍであり、前記表面層９Ａの硬度が７５以上、前記内部層９Ｂの硬度が７５以下、前記表面層９Ａと前記内部層９Ｂとの硬度の差が５以上であり、前記表面層９Ａ及び前記内部層９Ｂは、ゴム成分１００質量％中の天然ゴム、及び改質天然ゴムの合計含有量が７０質量％以上であり、補強用充填剤１００質量％中のシリカの含有量が５０質量％以上であるクリンチ用ゴム組成物を用いて作製されている空気入りタイヤ１に関する。 （もっと読む）

【課題】リム組み性を向上しうる更生タイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】使用済みタイヤ１ｏからトレッドゴム２ｇを除去した台タイヤ１ａに、新たなトレッドゴム２ｇが貼り付けられた更生タイヤ１である。更生タイヤ１は、ビード部４を有する。ビード部４のビードトウ４ｔとビードヒール４ｈとの間をのびるビード底面４ｓのビードヒール４ｈ側には、ビードトウ４ｔとビードヒール４ｈとを結ぶ仮想直線よりもタイヤ半径方向内方に突出してタイヤ周方向に連続してのびるシーリングリブ１３が形成される。シーリングリブ１３は、仮想直線と直角なリブ高さが３〜５mm、かつ、仮想直線に沿ったリブ幅が３〜７mmである。 （もっと読む）

【課題】ＤＬＲ方式およびＲＦＭ方式の判定値を同時に処理することにより単一の減圧判定結果を導くことができるタイヤ空気圧低下検出装置を提供する。
【解決手段】車両の各輪に装着されたタイヤの回転速度情報または回転加速度情報に基づいて当該タイヤの空気圧の低下を検出する装置。タイヤの回転速度情報または回転加速度情報から当該タイヤの共振周波数を推定する共振周波数推定手段と、任意の位置にある２つの輪をペアとして、当該任意の２つのペアの回転速度情報の比較値を計算する比較値計算手段と、前記共振周波数推定手段によって推定した共振周波数と前記比較値計算手段によって計算した比較値とを入力として、当該入力とあらかじめ定義した理想値との間で計算されるスコアの線形和を計算する判定値計算手段と、この判定値計算手段によって計算された判定値に基づいてタイヤ空気圧の低下を判定する判定手段とを備えている。 （もっと読む）

【課題】優れた低発熱性（低燃費性）、ウェットグリップ性能、耐摩耗性及び破壊特性を有したタイヤ用ゴム組成物を提供。
【解決手段】ジエン系重合体とシリカとを含み、前記ジエン系重合体が、下記（Ａ）と（Ｂ）を反応させて得られる変性されたジエン系重合体であるタイヤ用ゴム組成物である。
（Ａ）：下記（Ｃ）の存在下に、重合して得られるアルカリ金属末端を有する活性共役ジエン系重合体
（Ｂ）：官能基を有する変性剤
（Ｃ）：下記式（１）で表される化合物と有機アルカリ金属化合物を反応させて得られる化学種


（式（１）中、Ｒ^１及びＲ^２は、同一若しくは異なって、水素原子、分岐若しくは非分岐のアルキル基、アリール基、アルコキシ基、シリルオキシ基、アセタール基、カルボキシル基、メルカプト基又はこれらの誘導体を示す。Ａは、分岐若しくは非分岐のアルキレン基、アリーレン基又はこれらの誘導体を示す。） （もっと読む）

【課題】溝底でのクラックの発生やウエット性の低下を抑えながら、石噛み性能を向上させる。
【解決手段】タイヤ赤道Ｃ上をのびる中央周方向溝３と、その両側をのびる一対のクラウン周方向溝４との間を、クラウン横溝６により多数のクラウンブロック５に区分する。前記クラウンブロック５をクラウン細溝１２により周方向の２つのブロック部５Ａ、５Ｂに区分する。前記クラウン横溝６は、タイヤ軸方向に対して１０〜３０°の角度αで傾斜し、かつクラウン横溝６の溝底に、周方向で隣り合うクラウンブロック同士を連結するタイバー１５を設ける。前記中央周方向溝３の溝深さＨ３、及び前記クラウン横溝６のうちの前記タイバー１５よりもタイヤ軸方向内側の横溝部分６ｉの溝深さＨ６ｉは、それぞれ前記クラウン周方向溝４の溝深さＨ４よりも浅い。 （もっと読む）