【課題】 連鎖端子を形成するに際して端子金具間の狭ピッチ化を図る。
【解決手段】 ハウジング１０とハウジング１０に取り付けられる端子金具３０とを備える。端子金具３０は、ハウジング１０から外部へ引き出された部分に、基板接続部３４を有し、この基板接続部３４が回路基板Ｋの表面に沿って配されて同回路基板Ｋの導体部と半田付けにより接続される。基板接続部３４の側縁部３７には、導体部に施された半田Ｈが付着する上向き傾斜の斜面３９を備えたノッチ３６が形成されている。ノッチ３６の斜面３９への半田Ｈの付着状態を上方から視認することで半田検査を行う。基板接続部３４の後端面４４を非メッキ面としても構わないので、連鎖端子５０を形成するときに、基板接続部３４をキャリア５１に連なる繋ぎ部５２に含めることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 操作スイッチと接続された操作側ＥＣＵと負荷に接続された負荷側ＥＣＵとをＬＡＮ接続すると共に、ＬＡＮ接続回路の異常に確実に対応できるバックアップ回路を簡単な構成で設ける。
【解決手段】 操作手段に接続される操作側電子制御ユニットと、負荷に接続される負荷側電子制御ユニットとがＬＡＮ接続されており、前記負荷のうち所要の重要負荷と、前記操作手段のうち前記重要負荷を操作するための重要負荷用操作手段とを接続するバックアップ用回路として、前記操作側電子制御ユニット内に重要負荷用操作手段と接続されるＤ／Ａ変換手段が設けられる一方、前記負荷側電子制御ユニット内にＯＲ回路を介して前記重要負荷と接続されるＡ／Ｄ変換手段が設けられ、前記Ｄ／Ａ変換手段とＡ／Ｄ変換手段とがアナログ値信号線を介して接続されている。
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【課題】 より迅速かつ確実に車載用電線の止水処理を行う。
【解決手段】 車載用電線（例えばアース用電線１０）の止水処理を、この車載用電線の一方の端末に、特定の硬化処理（例えば光の照射）が施されることにより硬化が促進される特性を有するとともに初期状態では流動性を有する止水剤１を供給する止水剤供給工程と、この供給された止水剤１の一部が前記車載用電線の一方の端末に露出する状態で他の部分が被覆材１４の内側に浸透するように、前記止水剤１の供給中又は供給後に前記車載用電線の他方の端末から被覆材１４の内側のエアを吸引して減圧する減圧工程と、この減圧工程後、前記一方の端末に露出した止水剤１に前記硬化処理（例えば光照射装置５０による光の照射）を施すことにより、少なくとも当該露出した止水剤１の表面を硬化させる止水剤硬化工程とを含む止水処理方法によって行う。 （もっと読む）

【課題】 解除部材を円滑に移動させることができるようにする。
【解決手段】 第１ハウジング１０には、待機領域と解除位置との間の移動領域において解除部材２６を摺接させつつ貫通させるガイド孔２４が設けられ、第１ハウジング１０と第２ハウジング４０の嵌合過程では、係止片２９が第２ハウジング４０と非接触の状態で、撓み片１８が第２ハウジング４０と係合して弾性撓みすることにより、撓み片１８と係止片２９との係止状態が解除される。第１ハウジング１０には解除部材２６を摺接させつつ貫通させるガイド孔２４を設けたので、解除部材２６は、位置ずれやコジリを生じることなく円滑に移動する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、レバーの回動操作時に、レバーがカムピンの軸方向に沿ってカムピンから離間するように変位することを規制可能なレバー式コネクタを提供する。
【解決手段】 雌ハウジング１０には、雄ハウジング１１と嵌合した時に、雄ハウジング１１に形成されたカムピン１４が配された面とその外方において対向してレバー装着壁３９が設けられている。カムピン１４の側方には、雄ハウジング１１の嵌合方向に沿って係止部１５が形成されている。係止部１５は、レバー１２を回動操作する際に、レバー装着壁３９と連続する部位に形成された受け部４５と係止することで、レバー装着壁３９がカムピン１４の軸方向に沿ってカムピン１４から離間するように変位するのを規制する。これにより、レバー１２がカムピン１４から離間するように変位するのを間接的に規制できるから、カムピン１４のカム溝４８に対する引っかかり代が減少することを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 被覆丸電線群とフラットケーブルとからなるワイヤハーネスにおいて、フラットケーブルに外装材の機能を持たせて他の外装材を不要とすると共に、フラットケーブルの三次元配索を容易にする。
【解決手段】 自動車に配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈは、被覆丸電線群Ｗと、偏平な導電材２１を絶縁材２２で被覆した帯状で可撓性を有するフラットケーブル２０とを備え、ワイヤハーネスＷ／Ｈが三次元状に配索される領域１３では被覆丸電線群Ｗの外周面にフラットケーブル２０を螺旋状に巻き付けて、該フラットケーブル２０を被覆丸電線群Ｗの結束用外装材として用いていると共にフラットケーブル２０自体の三次元配索を可能としている。
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【課題】 複数のＥＣＵ基板を収容するＥＣＵ集中収容箱において、ＥＣＵ基板の構成を簡略にしてその占有空間を小さくすると共に、放熱性に優れ、効率を高めることができるＥＣＵ集中収容箱を提供する。
【解決手段】 複数のＥＣＵ基板２Ａ〜２Ｃを収容するケース３と、各ＥＣＵ基板２Ａ〜２Ｃ内の回路に接続される共有回路５が形成された共通基板６と、該共通基板６を各ＥＣＵ基板２Ａ〜２Ｃに電気的に接続するための接続バス７とを有する。
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【課題】導電体の放熱性を向上させる。
【解決手段】シールド導電体Ｗａは、ヒートパイプ１０をシールドパイプ２０内に挿通してなり、通電によって発生する熱をヒートパイプ１０の放熱部１５において放出するようになっている。自動車の車体Ｂｄが熱容量の大きい吸熱体及び放熱体として利用できることに着目し、ヒートパイプ１０の放熱部１５を車体Ｂｄに取り付け、放熱部１５の熱を車体Ｂｄへ伝達させるようにした。放熱部１５を車体Ｂｄに取り付けた状態では、車体Ｂｄの吸熱性能の放熱性能により、放熱部１５と車体Ｂｄとの間の温度勾配が保たれて放熱部１５から車体Ｂｄ側へ熱が効率的に伝達される。 （もっと読む）

【課題】 異なる電子制御ユニットに接続した複数の負荷を同期制御する負荷同期制御システムにおいて、同期させる負荷の若干のタイミングのズレも可及的になくす。
【解決手段】 第１ＥＣＵ１１と第２ＥＣＵ１２がＬＡＮ接続され、第１ＥＣＵ１１に設けたＣＰＵ１３にヘッドランプ２１とスイッチ２０が接続されていると共に、第２ＥＣＵ１２に設けたＣＰＵ１６にはヘッドランプ２１と同期制御させる他のヘッドランプ２２が接続されており、第１ＥＣＵ１１のＣＰＵ１３がスイッチ２０の操作を検知すると、該ＣＰＵ１３から第２ＥＣＵ１２のＣＰＵ１６に所要の信号が伝達され、該信号が伝達されたことを第１ＥＣＵ１１のＣＰＵ１３が確認した後に該ＣＰＵ１３からヘッドランプ２１側へ所要の信号が伝達されると共に、第２ＥＣＵ１２のＣＰＵ１６からもヘッドランプ２２へ所要の信号が伝達されて、これらヘッドランプ２１と２２とが同期制御される。
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【課題】多重通信回路における信号の反射を抑制する。
【解決手段】複数の電子制御ユニットをバス路線から分岐させた支線を介して夫々接続している車載用多重通信装置であって、前記バス路線および支線を構成するツイストペア電線と、前記バス路線のツイストペア電線の一端に接続して、該バス路線の一端閉回路を形成する第１終端抵抗回路と、前記バス路線のツイストペア電線の他端に接続して、該バス路線の他端閉回路を形成する第２終端抵抗回路と、前記第１終端抵抗回路と第２終端抵抗回路とを内蔵した電気接続箱、電子制御ユニットあるいはコネクタからなる１個の電気機器を備え、前記電気機器を介して前記バス路線をループとしていることを特徴とする。 （もっと読む）