【課題】電気鉄道用交流変電所に力率改善のために設けられ無効電力補償装置に適用され、補償容量の調節のためにタップ切替を行ったとしても補償用のコンデンサとの間に常に一定のリアクタンス比を確保できる補償用変圧器を提供する。
【解決手段】電気鉄道用交流変電所２の交流き電用変圧器５の二次側に設ける単相の内鉄型変圧器１であって、二次側にコンデンサ１６が取り付けられる単一のタップ１４ａと、一次側に前記コンデンサ１６による補償容量を調整可能である複数の無電圧切替タップ１３ｂ〜１３ｆとを備え、そのパーセントインピーダンス％Ｚは、一次側電圧が４０〜７０ｋＶの範囲内で前記無電圧切替タップ１３ｂ〜１３ｆの何れの切り替え状態においても、１６〜２０％であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】故障発生時に流れる電流の急増を防止し、かつ、整流によって生じる高周波の低減を図ることができる電気鉄道用直流変電所の整流器と直列接続される直流リアクトルを提供する。
【解決手段】電気鉄道用直流変電所２０の整流器２５と直列接続される直流リアクトル１であって、空心状態のインダクタンスが事故発生時における故障電流の立ち上がりを遮断器によって遮断できる大きさに抑えるために必要な大きさである巻線２と、２０００Ａ以上の定格電流領域のインダクタンスが整流に伴って発生する整流リップルを低減できる大きさになるように、前記巻線内に挿入される磁性体コア３とを有する。 （もっと読む）

【課題】短時間強度発現性に優れ、海底トンネル等でも使用可能な耐海水性セメントアスファルトモルタル用急硬性セメント、およびそれを用いた海底トンネル等の軌道用充填材に適するセメントアスファルトモルタルモルタルを提供する。
【解決手段】セメント100質量部に対して、結晶質カルシウムアルミネート20〜100質量部、石膏10〜70質量部、高炉水砕スラグ微粉末5〜50質量部、およびリチウム塩0.5〜5質量部を含有してなることを特徴とする耐海水性セメントアスファルトモルタル用急硬性セメント、ならびに、該耐海水性セメントアスファルトモルタル用急硬性セメント、凝結調整剤、細骨材、アスファルト乳剤、高分子系乳剤、消泡剤、および水を含有する耐海水性セメントアスファルトモルタルを構成とする。 （もっと読む）

【課題】クロストークを大幅に低減することで、広範囲検知と近距離検知を両立できる超音波センサを提供する。
【解決手段】超音波素子１０と、この超音波素子１０に設けられ、該超音波素子１０の軸心Ｃに対して平行に延びるホーン平行部９ａと、該超音波素子１０の軸心Ｃに対して垂直に延びるホーン垂直部９ｂと、を交互に連ねて階段状に形成される、ホーン９と、を含む超音波ユニット６を有する。 （もっと読む）

【課題】重量をあまり増加させることなく、床面と引き戸との隙間に、サンダルなどを履いた乗客の足先が挟まれるのを防止する。
【解決手段】妻引き戸１は、戸先側の、上下方向の延びる側縁部に、支持部材２を介して戸当たりゴム３（戸先ゴム）が取り付けられている。引き戸本体１Ａの戸先側において、室内側および車外側の下端部それぞれに、矩形板状の閉鎖板４，５が上下方向に移動自在に支持されている。閉鎖板４，５には上下方向に延びる長孔４ａ，５ａがそれぞれ２つずつ形成され、妻引き戸１の引き戸本体１Ａには長孔４ａ，５ａにスライド可能に係合される係合ピン部材６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造によって移動体の先頭部からの気流のはく離を抑制することができる移動体の気流はく離抑制構造を提供する。
【解決手段】はく離抑制部６は、車両２の車体端面３ａに衝突した気流Ｆをこの車両２の車体側面３ｂ，３ｃ及び車体上面３ｄに導くことによって、この車両２の先頭部からの気流Ｆのはく離を抑制する。車両２がＸ軸方向に走行すると、車体端面３ａに衝突した気流Ｆが内側フィン部７ａと外側フィン部７ｂとの間の間隙部Δ₁を通過する。このため、車体端面３ａから車体側面３ｂ，３ｃ及び車体上面３ｄに気流Ｆが導かれて、これらの表面に沿って気流Ｆが流れる。その結果、車体端面３ａに衝突した気流Ｆがはく離して車両２の先頭部の見かけの断面積が増大するのを抑制し、トンネルなどの固定構造物内に車両２が突入するときに発生する圧力変動が低減される。 （もっと読む）

【課題】鉛直方向における全長の短いポリマー製トンネル用支持がいしを提供すること。
【解決手段】ポリマー製トンネル用支持がいし７は、略鉛直方向Ｖに配置されるプラスチック製の芯材３０と、芯材３０の上端部３５が挿通され、上端部３５の挿通部分をかしめる上側かしめ部５５が設けられている上金具２８と、芯材３０の下端部３６が挿通され、下端部３６の挿通部分をかしめる下側かしめ部５６が設けられている下金具２９とを備える。芯材３０の長手方向Ａにおいて、上側かしめ部５５の長さＵ１と下側かしめ部５６の長さＷ１との合計の長さＵ１＋Ｗ１が、芯材３０の全長Ｌ３の１００％に対して、１５％〜２５％に設定されている。 （もっと読む）

【課題】必要最小限の動作によってトロリ線の損耗を確実に防止できると共に、万一地落事故などの事故が発生した時にも被害を最小限に抑えることができるトロリ線の損耗防止装置およびトロリ線の損耗防止方法を提供する。
【解決手段】第１の電車線２Ａと第２の電車線２Ｂを切り替えるエアセクション３の両端に位置する電車線２Ａ，２Ｂにそれぞれ取り付けられてエアセクション３内に流れる電流Ｉａ，Ｉｂを計測する第１および第２の電流計測器４Ａ，４Ｂと、前記両電車線２Ａ，２Ｂに接続されて両電車線２Ａ，２Ｂ間の開放状態および短絡状態を切替可能とする投入器６と、前記電流Ｉａ，Ｉｂおよび電位差Ｖの測定値を入力し、エアセクション３内でトロリ線２Ａｔ，２Ｂｔの損耗が危惧される損耗危惧条件Ｄ１〜Ｄ９を満たすときに、前記投入器６を短絡状態に切り替える制御部７とを備える。 （もっと読む）

【課題】新幹線などの高速鉄道車両における横圧を低減可能なモノリンク式の軸箱支持装置を提供する。
【解決手段】軸箱２の上面と側はり１の端部との間に軸ばね１４を配置し、側はり１と軸箱２の内側面との間を、両端にゴム部材、例えばゴムブッシュ１３ａ，１３ｂを介在させた１本のリンク１２で結合した高速鉄道車両用台車の軸箱支持装置１１である。リンク１２を、1) 車両上下方向にリンク長さＬの３％以上、１０％以下、2) 車両幅方向にリンク長さＬの５％以上、２０％以下、3) 車両上下方向にリンク長さＬの３％以上、１０％以下、車両幅方向にリンク長さＬの５％以上、２０％以下、の何れかだけオフセットさせて取付ける。
【効果】モノリンク式の軸箱支持装置のリンクを、車両の上下方向や幅方向に所定量オフセットすることで、その他の構成を変更することなく、曲線路を高速で走行する時に、更なる横圧の低減が可能になる。 （もっと読む）

【課題】有害な衝撃が検知対象物に加わったことを確実に検知できる光ファイバ断線型衝撃検知装置およびこれを用いた橋桁の衝突検知方法を提供する。
【解決手段】光ファイバ断線型衝撃検知装置１００は、保護管１と、この保護管１に挿通されたＰＯＦ（プラスチック光ファイバ）２と、その保護管１内に挿入されると共に、ＰＯＦ２が内部に挿入されて、光ファイバを切断可能なコイル３とを備えている。検知対象物にとって有害な衝撃が保護管１に加わると、保護管１が潰れ、コイル３がＰＯＦ２を押し切り、ＰＯＦ２が光信号を伝送しなくなる。したがって、上記光信号に基づいて、検知対象物にとって有害な衝撃が保護管１に加わったことを確実に検知できる。 （もっと読む）