【課題】バラストで保持されていないマクラギが長手方向（レールの延伸方向に対し直角な方向）へ移動するのを防止する。
【解決手段】バラスト止めＥの凹部Ｇに設置したマクラギＭ端部ｔにＬ字形固定部１を釘４０で固定する。ボルト２０に回転操作部としての固定ナット２１・当接部材２３としてのナット・ワッシャ２４．２５・締結ナット２６・ロックナット２２・支持部１０の高ナット１２を螺合させる。ボルト２０の一端部のワッシャ２４，２５間に固定部１０のボルト受け部３を挟持させ、固定ナット２１を回転操作して、固定部１と支持部１０との距離を拡大する。当接部材２３は当接面に摩擦抵抗低減化手段が講じられ、緩み止め機構を有するから、押圧力を及ぼしながらボルト２０と一体に回転する。ボルト２０の回転が困難になったなら、固定ナット２１を押さえながら締結ナット２６を締め付ける。マクラギＭ両端部に移動防止具Ｘを装着することで、マクラギＭの移動を確実に阻止できる。 （もっと読む）

【課題】複雑な作業を必要とすることなく、複数のサイトに対するアクセスのためのユーザ認証を行うこと。
【解決手段】非接触式ＩＣカード７の識別情報を読み取り可能な携帯電話機１と、非接触式ＩＣカード７の識別情報を用いてユーザ認証を行うログイン認証サーバ４とを具備する認証システム１００において、ログイン認証サーバ４は、非接触式ＩＣカード７の識別情報と当該識別情報によりログイン可能なサイトへアクセスするためのアクセス情報を登録し、携帯電話機１から非接触式ＩＣカード７の識別情報を受け取ると、登録されている非接触式ＩＣカード７の識別情報との照合によりユーザ認証を行い、アクセス情報を携帯電話機１に送信することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】レール締結装置の型式が変化しても、正確に締結緩みなどを検出できる鉄道レール締結緩み検査装置、また、異常締結装置の位置を正しく特定できる鉄道レール締結緩み検査装置を提供する。
【解決手段】ラインセンサ１と複数のスポットレーザ投光器２が、スポットレーザ光のひとつはレール踏面で反射し、他のスポットレーザ光は少なくともひとつは締結ボルトまたは締結ナットの頂面で反射するように配置され、ラインセンサから入力された画像の光点の高さを算定し、ＩＤ情報記憶装置２１から入力した検査対象のＩＤ情報とレーザ光反射位置とに基づいて、締結ボルトまたは締結ナットの頂面の高さを算定して基準値と比較することにより締結ボルトまたは締結ナットの緩みおよび不存在を検出し、結果を表示装置２３に表示させる。 （もっと読む）

【課題】 ホームと反対側のドア開閉スイッチを誤って操作してしまうことを防止できるワンマン操作用ドア開閉スイッチを提供する。
【解決手段】 ワンマン運転用鉄道車両のドアの開閉を行う運転席に配置されるワンマン操作用ドア開閉スイッチにおいて、左側のドア開閉スイッチ２と右側のドア開閉スイッチ４が操作盤１の左右にそれぞれ配置され、前記左側のドア開閉スイッチ２の右手での操作に支障をきたす第１の防護手段としての第１の防護カバー３と、前記右側のドア開閉スイッチ４の左手での操作に支障をきたす第２の防護手段としての第２の防護カバー５とを具備する。 （もっと読む）

【課題】 ホームと反対側のドア開閉スイッチを誤って操作してしまうことを防止できるワンマン操作用セパレート型ドア開閉スイッチを提供する。
【解決手段】 ワンマン運転用鉄道車両のドアの開閉を行う運転席に配置されるワンマン操作用セパレート型ドア開閉スイッチであって、右側のドア開閉スイッチを備えた右側のスイッチケースが操作盤の右端部に、左側のドア開閉スイッチを備えた左側のスイッチケースが前記操作盤の左端部にそれぞれ配置され、右側のドア開閉スイッチの左手での操作に支障をきたす第１の防護手段、および前記左側のドア開閉スイッチの操作に支障をきたす第２の防護手段を具備する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造によって移動体の先頭部からの気流のはく離を抑制することができる移動体の気流はく離抑制構造を提供する。
【解決手段】はく離抑制部６は、車両２の車体端面３ａに衝突した気流Ｆをこの車両２の車体側面３ｂ，３ｃ及び車体上面３ｄに導くことによって、この車両２の先頭部からの気流Ｆのはく離を抑制する。車両２がＸ軸方向に走行すると、車両２の車体端面３ａに衝突した気流Ｆが通気部７Ａ〜７Ｃの流入口７ａ，７ｄから流入し、管路７ｃ，７ｆを通過して流出口７ｂ，７ｅから流出する。このため、通気部７Ａ〜７Ｃから車体側面３ｂ，３ｃ及び車体上面３ｄに気流Ｆが導かれて、これらの表面に沿って気流Ｆが流れる。その結果、車両２の車体端面３ａに衝突した気流Ｆがはく離して車両２の先頭部の見かけの断面積が増加するのを抑制し、トンネルなどの固定構造物内に車両２が突入するときに発生する圧力変動が低減される。 （もっと読む）

【課題】携帯電話通信ネットワーク等既存の通信ネットワークを利用して、緊急時に車両運転士へ緊急停止命令を伝達する手段を提供する。
【解決手段】指令所のメール送受信用ＰＣ１と車両運転室に設置する携帯電話機１０との間で、携帯電話通信ネットワークを通じ通信可能とする。指令所の警報装置５が発動したならば、管理線区内の鉄道車両を特定せずに全ての携帯電話機１０へ向けて、メール送受信用ＰＣ１から緊急停止命令メールを発信する。携帯電話機１０は緊急停止命令メールを受信すると警報音の鳴動・警報メッセージの再生・画面の点滅等の警報動作を実行する。この警報動作はメール開封操作が行なわれるまで継続する。車両運転士は、警報動作に基づき、ただちに車両の走行を停止させることができる。携帯電話機１０は、指令所のメール送受信用ＰＣ１から発信される電子メールのみ受信可能とし、誤作動を防止する。 （もっと読む）

【課題】 車両下部から下向きに突出する構成を具備した車両が本線レールから脱線した場合でも、その構成を傷付けることなく車両が軌道から大きく逸走するのを防止できる車輪逸走防止装置を提供すること。
【解決手段】 車両下部から下向きに突出する構成Ｄを具備した車両が本線レール３から脱線しても軌道外方に逸走しないように、前記本線レール３間の中央部に、まくらぎ２に固定される固定部５と、前記本線レール３と平行に配置される逸走防止部６とを備え、前記固定部５は、前記車両の脱線時にこの車両の下部に具備された構成Ｄと所定の隙間Ｓを有する高さに形成され、前記逸走防止部６は、前記車両の脱線時にこの車両の下部に具備された構成Ｄと所定の隙間Ｓを有する高さに形成された車輪受面８を具備させる。 （もっと読む）

【課題】可変チャンネル方式の車上伝送装置と固定チャンネル方式の車上伝送装置とが混在する場合にも、データの伝送効率を向上させることができる車両情報伝送システムを提供すること。
【解決手段】チャンネル可変対応の車上ＳＳ伝送装置８と地上ＳＳ伝送装置２１とが開局用の周波数チャンネルＣＨ１を用いて開局し、それぞれの周波数チャンネルをＣＨ１からデータ伝送用の周波数チャンネルＣＨ２に切り替えた後、車上ＳＳ伝送装置８から地上ＳＳ伝送装置２１へＣＨ２を用いて車両情報が送信される。また、地上ＳＳ伝送装置２１の周波数チャンネルがＣＨ１からＣＨ２に切り替えられると、チャンネル可変非対応の車上ＳＳ伝送装置１３と地上ＳＳ伝送装置２２とがＣＨ１を用いて開局され、車上ＳＳ伝送装置１３から地上ＳＳ伝送装置２２へＣＨ１を用いて車両情報が送信される。これらの制御は、ＳＳ無線制御端末２によりなされる。 （もっと読む）

【課題】連結部空間内の騒音が外部へ放出されることを抑制する遮音性の向上を図り、かつ、この遮音性の向上によっても外幌の耐久性を高める。
【解決手段】
車体の妻面に付設される外幌において、妻面の側縁に沿った側幌部１３と、妻面の肩部において湾曲した肩幌部１７とを連設するとともにこれらを弾性材で形成し、前記側幌部１３と肩幌部１７の横断面形状を、内側基部と外側基部とこれらの先を連結した先部とでＵ状に形成し、前記側幌部１３の先部の肉厚を、該側幌部１３の内側基部２１と外側基部２２の肉厚よりも薄く形成し、前記肩幌部１７における内側基部２１ａと外側基部２２ａと先部の肉厚を、前記側幌部における内側基部２１と外側基部２２の肉厚よりも薄く形成したことを特徴とする鉄道車両用外幌の構造。 （もっと読む）