【課題】レールボンドの端子を略一定の力で押圧してレールからの脱落を防止するレールボンド脱落防止具を提供する。
【解決手段】レールボンド脱落防止具１は、レール２からのレールボンドの脱落を防止するものである。このレールボンド脱落防止具１は、レールボンドの端子３と接触して端子３をレール腹部２２に押圧する板ばね４と、板ばね４の基端部４１をレール底部２３に固定する固定部５とを備える。これにより、レールボンドの端子３を板ばね４が押圧するので、略一定の弾性力で端子３がレール腹部２２に押圧される。 （もっと読む）

【課題】 斜面岩塊の転倒安全率と振動特性の関係に関するノモグラフの作成を行い、個々の斜面岩塊の安定性をより詳細に評価することができる不安定岩塊の崩落危険度の評価方法を提供する。
【解決手段】 不安定岩塊の崩落危険度の評価方法において、現地での斜面の不安定岩塊の振動測定を行い、次に、前記不安定岩塊または同一岩種の周辺岩の岩石サンプルを取得し、該岩石サンプルの室内試験により不安定岩塊の岩石物性（引張強度・弾性係数）の把握を行い、岩石物性（引張強度・弾性係数）毎の卓越周波数と転倒安全率との関係を示すノモグラフと照合し、前記不安定岩塊の転倒安全率を求めることで、前記不安定岩塊の崩落危険度の評価を行う。 （もっと読む）

【課題】レールの踏面をソフトタッチで研磨することができ、例えばレールの踏面の錆のみを確実に除去することができるレール研磨装置を提供する。
【解決手段】所定の運動方向に駆動される研磨ベルト２７をレール２の踏面２ａに接触させることでその踏面２ａを研磨する研磨ヘッド２１を備えるレール研磨装置２０であって、研磨ベルト２７をレール２の踏面２ａの上方位置で支持する支持体２３と、支持体２３を上下方向に移動可能に案内する案内機構３０と、支持体２３を押し下げる力を付与するエアシリンダ３４と、支持体２３を押し上げる力を付与するスプリング４１，４２とを備えるものとする。 （もっと読む）

【課題】本体の重量増を抑えつつ、曲げモーメントの増大に耐えられる壁用構造体を提供する。
【解決手段】互いに対面して配置された第１板１１０及び第２板１２０と、第１板及び第２板の間に配置されたインナーリブ１３０と、第１板及び第２板の下端に配置された底板１４０とを備え、第２板の下端側の部分である背板１２１と、幅方向に隣り合う一対のインナーリブの下端側の部分である側板１３１と、底板における一対の側板間の部分である部分底板１４１とから成る取付部１６０を有する構成とする。部分底板には、板厚方向に貫通する取付孔を形成する。取付孔の径をＤとした場合、開口幅Ｗは、２Ｄ≦Ｗ≦１．５×（Ｄ＋２ｅ）である。なお、ｅは、部分底板における奥行き方向の手前から端から取付孔の中心までの長さである。壁用構造体の全高さをＨとした場合、傾斜板の高さｈは、０．１５Ｈ≦ｈ≦０．３Ｈである。 （もっと読む）

【課題】列車の編成両数及び速度に測定値が影響されない踏切制御区間長測定器を提供する。
【解決手段】踏切制御区間長測定器１は、光を出射して距離を測定する距離測定部３と、距離測定部３を制御する制御部４と、踏切制御子２による列車有無の検知状態を制御部４に入力する入力部５とを備える。制御部４は、列車有無の検知状態が列車無しから列車有りへ変化した時、列車Ｔの先頭部までの距離を距離測定部３によって測定し、この検知状態が列車有りから列車無しへ変化した時、列車Ｔの後尾部までの距離を距離測定部３によって測定する。距離測定部３によって測定されたこれらの距離により、制御区間長を算出することができる。 （もっと読む）

【課題】表層モデルを用いても送受信局間の電波伝搬路における損失量の予測をナイフエッジ回折モデルで行なうことができ、その予測結果が実測値に精度良く近似する電波伝搬路のシミュレーション装置を得る。
【解決手段】ＤＳＭＤＢ１９、送受点間読込部２１、送受点間伝送路標高値サンプリング部２３、回折点地物毎決定部３２、回折損失計算部３３、第一フレネルゾーン内障害物遮蔽率調整部３５、仮想障害物パラメータ算出部３６、近接リッジ損失計算部３８、近似実測値決定部４０、伝搬路総損失量算出部４１等を備え、１つの地物に対して複数の回折点が存在している場合は１建物に対して１つの代表回折点を付与し、第一フレネルゾーンを表層モデルに定義して地物と地物と間を通る伝搬路があるかどうかを判断し、この地物による影響をナイフエッジ回折モデルに組み込んで、回折損失、近接リッジ損失が実測値に対して精度良く近似できるようにする。 （もっと読む）

【課題】地震時における電柱の振動を抑制する。
【解決手段】制震ビーム１は、立設された１対の電柱２に架設される。制震ビーム１は、ビーム材１１と、ビーム材１１を電柱２に剛接合する接合部３と、ビーム材１１と電柱２との間に斜設されるダンパー４とを備える。門型ビームは、線路をはさんで立設された１対の電柱２と、電柱２に架設された制震ビーム１とを有する。これにより、電柱２が振動するとき、ダンパー４が伸縮されて振動のエネルギーを吸収するので、地震時における電柱２の振動が抑制される。 （もっと読む）

【課題】地震時における電柱の振動を抑制する。
【解決手段】制震ビーム１は、立設された１対の電柱２に架設される。制震ビーム１は、ビーム材１１と、ビーム材１１を電柱２に接合する接合部３とを備える。ビーム材１１は、電柱２に発生する振動のエネルギーを吸収するダンパー４を有する。門型ビームは、線路をはさんで立設された１対の電柱２と、電柱２に架設された制震ビーム１とを有する。これにより、電柱２が振動するとき、ダンパー４が伸縮されて振動のエネルギーを吸収するので、地震時における電柱２の振動が抑制される。 （もっと読む）

【課題】変周式ＡＴＳ装置を利用して、列車の進路に関する運転制御を実現する列車運行制御システムを提供する。
【解決手段】線路の分岐点の手間に設置される信号機から所定距離の位置に配置される変周式ＡＴＳ地上子と、前記信号機の現示状態に連動させて前記地上子の共振周波数を切り替える地上子連動装置と、列車に搭載され前記地上子の共振周波数を読み取る車上子と、少なくとも線路の分岐に関する情報を保有する車上データベース装置と、車上子が前記地上子から読み取った共振周波数と車上データベース装置の保有する情報とに基づいて列車の運転を制御する制御装置とを備える。分岐点手前の信号機の現示状態と連動して地上子の共振周波数を切り替え、列車の車上子が地上子から読み取った共振周波数に基づいて、制御装置が分岐点以降の進路を判断し、判断した進路に適応する運転制御を行う。 （もっと読む）

【課題】地上子に電気的影響を与えない地上子支障箇所用鉄道車両逸脱防止ガードの提供。
【解決手段】対の走行レール１２Ａ、１２Ｂ同士の間に配置された地上子１５と、地上子１５と走行レール１２Ａ、１２Ｂとの間に配置された絶縁性のガード構造１６を有する。ガード構造１６は、一方の走行レールと接する第１のガード材１６１と、他方の走行レールに接する第２のガード材１６２を有し、地上子１５は第１のガード材１６１および第２のガード材１６２の間に配置される。 （もっと読む）