【課題】真空チャンバのような減圧容器と真空ポンプのように加振源となる機器との間に介設される防振継手１として、従来一般的なものを２つ繋げた場合のように設置スペースの増大やコストの上昇を招くことなく、これに匹敵する性能のものを提供する。
【解決手段】単一の金属ベローズ１０を用いながら、その中間部の外周に連結リング６を介して錘５を連結し、中間マスを構成することによって、あたかも２つの防振継手を繋いだかのように完全な二重防振構造とする。金属ベローズ１０の外周を取り囲むゴム弾性体４は筒軸Ｚ方向の中央で２つに分割し、この２つの部材４０，４０間に連結リング６を挟み込む。ゴム弾性体４の外周に全周に亘って凹部４ｂを形成し、ここに錘５の内周凸部５ａを嵌め込む。 （もっと読む）

【課題】長尺状の架台ユニットを横並びに配置して梁部材により連結する簡易な構造を基本とし、組み立てが容易で重量やコストの削減を図るとともに、ぐらつきが少なく設置作業の容易な防振架台を提供する。
【解決手段】互いに対をなす架台ユニット１の上架台２同士を連結するよう、その両端部間にそれぞれ直線的に梁部材７を架け渡す。一例として梁部材７は丸棒材であり、その両端には各々下向きに折り曲げた軸部７ａを設ける。この軸部７ａの付け根付近で梁部材７を、上架台２の端部のブラケット５に設けた嵌合部に嵌め込む。軸部７ａは、ブラケット５の床部、その下方の耐震ストッパ機構６のガイドプレート及び下架台３のベースプレート等の丸穴に嵌め入れる。 （もっと読む）

【課題】 アウター金具にマス部材を収容したインナー金具をゴム弾性体で宙吊り状態で保持したダイナミックダンパーであり、マス部材をインナー金具に対して簡単で、確実に固定できるようにする。
【解決手段】 Ｕ字形をしたアウター金具と、内部にマス部材を収容して同じくＵ字形をしたインナー金具を間にゴム弾性体を所定に圧縮して介在させてインナー金具をアウター金具に宙づり状態に保持したダイナミックダンパーにおいて、インナー金具の両側壁に対向するマス部材の両端を外方が下がる傾斜面に形成し、インナー金具の両側壁の上端を傾斜面上で内側に巻き曲げてカールさせ、このカールでマス部材を固定する。 （もっと読む）

【課題】車体に非締結状態で組み付けられるストラットマウントにおいて、ゴム弾性体の水平方向のばね特性を硬くしながら、車体への組み付け安定性を向上させる。
【解決手段】ストラットマウント１は、内筒体１０と、この内筒体１０の周囲に軸方向が内筒体１０の軸方向と一致するように設けられて下側に広がるスカート状に形成された外筒体１１と、両筒体１０，１１の間に設けられて両筒体１０，１１を連結するゴム弾性体１２とを備える。外筒体１１に、その周方向の一部が径方向内側に変位してなる変位部１１ｈを形成する。 （もっと読む）

【課題】金具に付着させる加硫接着剤の膜厚が薄くても十分な接着強度が得られるようにする。
【解決手段】防振部材１０は、防振ゴム１４，１５が加硫接着剤を介して金具１２，１３に加硫接着されている。防振ゴム１４，１５は、エチレン−α−オレフィンエラストマーを主体として液状水素添加イソプレンが添加されたブレンドゴムを原料ゴムとし、原料ゴム１００質量部に対して、シランカップリング剤で表面処理されたシリカが５〜１５質量部配合されたゴム組成物で形成されている。 （もっと読む）

【課題】ポールを支持する可倒式のポール支持装置において、車両の衝突時における筒状部材の変形を抑制する。
【解決手段】ポール支持装置１は、パイプ１０と、このパイプ１０内にその軸方向に摺動自在に内挿された摺動板１３と、パイプ１０における軸方向の地面側の端部に設けられたばね受け金具１１と摺動板１３との間に介装された圧縮スプリング１４と、地面側に固定されるボルト１５と、摺動板１３とボルト１５とを連結するチェーン１６と、パイプ１０内における摺動板１３に対して地面とは反対側に固定され、車両の衝突時におけるパイプ１０の変形を抑制する補強部材１７とを備える。 （もっと読む）

【課題】制振装置の振動系の固有振動数を調整するようにした固有振動数可変機構及びこれを備えた制振装置において、制振装置の振動系の固有振動数の調整作業を短時間で行う。
【解決手段】固有振動数可変機構２は、一端部が制振装置Ａの本体部１にそれぞれ取り付けられる複数枚の板ばね２０，２１と、ターンバックル２２と、このターンバックル２２の端部に螺合された軸部材２３，２４と、各板ばね２０，２１毎に設けられ、軸部材２３，２４に連結され、板ばね２０，２１の一方側の面に接触する接触部材２５，２６とを備え、ターンバックル２２を回転させて軸部材２３，２４をバックル軸方向に移動させることにより、各接触部材２５，２６を同時にバックル軸方向に移動させるものである。 （もっと読む）

【課題】燃料ホースの優れた耐燃料透過性を得る。
【解決手段】燃料ホース１０は、テトラフルオロエチレンとクロロトリフルオロエチレンとの共重合体に変性基を含有させたＣＰＴポリマー及び／又はテトラフルオロエチレンとパーフルオロアルキルビニルエーテルとの共重合体に変性基を含有させたＰＦＡポリマーを含む第１樹脂材料で形成された第１層１１と、それを被覆するように一体に設けられ脂肪族ジアミン成分中の炭素数が６よりも大きい半芳香族ポリアミドを含む第２樹脂材料で形成された第２層１２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ゴムブッシュが嵌入される筒部を有する嵌入部材にマス部材を取り付けるマス部材の取付構造において、マス部材を嵌入部材に取り付けるための工数を削減する。
【解決手段】マス部材３は、１枚の板状部材を加工してなるものであって、筒周方向に波形に形成された波形部３０を有していて、嵌入部材２の筒部２０の外周面に筒周方向に延びるように取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】液体封入式防振装置における液室やオリフィス通路の構造にに工夫を凝らして、従来にない広い周波数域に亘って高い減衰作用を得る。
【解決手段】受圧室ｆ１及び平衡室ｆ２を連通する第１オリフィス通路Ｐ１と、受圧室ｆ１及び中間液室ｆ３を連通する第２オリフィス通路Ｐ２と、を備える。平衡室ｆ２及び中間液室ｆ３を区画するメンブラン４２に所定寸法の連通孔４２ａを設ける。受圧室ｆ１及び中間液室ｆ３を区画するオリフィス盤４の内側部材４１には、可動板４３を配設する。相対的に低周波の振動に対しては、２つのオリフィス通路Ｐ１，Ｐ２を合わせた仮想のオリフィス通路による高い減衰作用が得られる。振動の周波数が高くなるに連れて徐々に第２オリフィス通路Ｐ２単独の減衰特性に移行する。よって、従来にない広い周波数域に亘って十分な減衰作用が得られる。可動板４３により受圧室ｆ１等の液圧変動が吸収され、所謂動ばねのジャンプが解消される。 （もっと読む）