【課題】直噴Ｖ型エンジンに対し、従来のエンジンカバーより高い防音性を有するエンジンカバーを提供する。
【解決手段】本発明のエンジンカバー１０は、カバー本体２１の下面のうち１対のシリンダヘッド１１との対向位置をウレタン発泡樹脂２２Ｊで覆ってなるウレタン吸音部２２と、カバー本体２１の下面のうちインテークマニホールド１２との対向位置をＰＥＴ製の不織布２３Ｓで覆ってなるＰＥＴ吸音部２３とを備えている。この構成によれば、異なる周波数の騒音源であるシリンダヘッド１１及びインテークマニホールド１２に対応して、それら各騒音源の周波数の吸音性に優れたウレタン吸音部２２とＰＥＴ吸音部２３とを備えたことにより、各騒音源からの騒音を効率良く減衰させることができ、防音性が従来より向上する。 （もっと読む）

【課題】弾性樹脂シートのうち溶着部分の窪みを従来より浅くし又は無くすことが可能な弾性樹脂シートの固定構造及び固定方法を提供する。
【解決手段】本発明の「弾性樹脂シートの固定構造」を備えたエンジンカバー２１は、溶着用突部２５を突出形成して備え、各溶着用突部２５の先端面にＰＥＴ製の不織布２３Ｓが振動溶着している。このように本発明では、ＰＥＴ製の不織布２３Ｓの溶着相手である溶着用突部２５がエンジンカバー２１から突出して容易に溶け得るので、振動による加熱時間が短くなり、不織布２３Ｓの溶ける量を抑えることができる。これにより、ＰＥＴ製の不織布２３Ｓのうち溶着部分の窪みを従来より浅くしすることが可能になり、溶着部分の近傍でも不織布２３Ｓの繊維間に空間が多く確保されて防音性が高められる。 （もっと読む）

【課題】従来より正確に冷媒を一定圧力にすることが可能な双方向定圧膨張弁を提供する。
【解決手段】本発明の双方向定圧膨張弁１０によれば、一端側及び他端側の感圧部２０Ａ，２０Ｂがボディ１０Ｂに固定されているので、一端側及び他端側の感圧部２０Ａ，２０Ｂ自体が冷媒の流れる方向に応じて移動することはない。従って、従来のようにベローズの挫屈を規制しかつベローズを伸縮可能に支持する直動支持機構が不要になる。これにより、直動支持機構の摺動抵抗の影響がなくなり、従来より正確に冷媒を一定圧力にすることが可能になる。 （もっと読む）

【課題】従来より低コスト化が可能な双方向定圧膨張弁を提供する。
【解決手段】本発明の双方向定圧膨張弁１０によれば、下流側の冷媒圧力を一定にすることができる。そして、従来の双方向定圧膨張弁で感圧部材として用いられていたベローズ４に代えてダイヤフラム３４を用いたので、従来より低コスト化が可能になる。また、各弁口１６Ａ，１６Ｂの弁開度を変更するためのダイヤフラム３４を各弁口１６Ａ，１６Ｂ毎に別々に備えたので、室内熱交換器９２Ａ側の弁口１６Ｂの冷媒圧力に対する弁開度の特性と、室外熱交換器９１Ａ側の弁口１６Ａの冷媒圧力に対する弁開度の特性とを、それぞれ別々に適した特性に設定することができる。 （もっと読む）

【課題】従来より確実に下流側の冷媒圧力を一定にすることが可能な双方向定圧膨張弁の提供を目的とする。
【解決手段】本発明の双方向定圧膨張弁１０では、冷媒の流れに応じてベローズ４１が一端側と他端側の何れに移動しても、可動対向盤４４のガイド突部４４Ｂと対向壁１３のガイド凹部１３Ｕとの案内により可動対向盤４４が芯だしされ、ベローズ４１、当接シャフト３７及び弁体１９が同軸上に配置される。これにより、当接シャフト３７と弁体１９との当接位置が安定して弁の特性も安定し、従来より確実に下流側の冷媒圧力を一定にすることが可能になる。 （もっと読む）

【課題】従来よりコストダウンを図ることが可能な双方向定圧膨張弁及びその製造方法を提供する。
【解決手段】本発明の双方向定圧膨張弁１０によれば、銅パイプ１２の内部に対向部材１３，１３を収容し、銅パイプ１２の一部を内側に膨出させた膨出係止部１２Ｔを対向部材１３の外周面に備えた係止溝１３Ｃに係止した。これにより、銅パイプ１２に１対の対向部材１３が固定されると共に、その係止溝１３Ｃの開口縁の角部に銅パイプ１２が食い込んでメタルシールが施され、銅パイプ１２の内部が一端側領域Ｒ１と中間領域Ｒ３と他端側領域Ｒ２とに区画される。このように、本発明によれば銅パイプ１２と対向部材１３との固定部分をメタルシールに兼用したので、Ｏリング３を備えた従来のものよりコストダウンを図ることができる。 （もっと読む）

【課題】従来より低コスト化及び高精度化が可能なタイヤ圧検出装置及びタイヤ監視システムを提供する。
【解決手段】本発明では、圧力センサ４０による検出データのみならず、圧力センサ４０の検出誤差に対する補正データをタイヤ圧検出装置３０から車両本体１２に送信するので、車両本体１２側でこの補正データを用いて圧力センサ４０の検出誤差を検出データから排除することができる。これにより、圧力センサ４０の検出誤差のばらつきに拘わらず、車両本体１２側で正確な検出データを取得することができ、従来より検出精度が高くなる。また、従来より検出誤差のばらつきが大きな圧力センサ４０をタイヤ圧検出装置３０に用いて低コスト化を図ることもできる。 （もっと読む）

【課題】ホイールキャップの設計工数の省力化を可能とし、かつ、ホイールキャップの回転を抑止することができるホイールキャップの取付構造を提供する。
【解決手段】本発明のホイールキャップの取付構造１では、ホイールキャップを異なる部品である意匠部品３０と取付部品２０とで構成する。意匠部品３０は、円周上において突出する複数の突起部３４を有し、取付部品２０は、意匠部品３０の突起部３４を固定するための複数の固定部２２を有する。また、取付部品２０は、複数の係止爪２６を有し、ホイール５０は、取付部品２０の係止爪２６を係止するための係止部５２を有する。係止部５２には、係止された係止爪２６の回転を抑止するために半径方向の中心向きに突出した凸部５４が設けられる。 （もっと読む）

【課題】タイヤと車両本体との間で従来より良好な通信を行うことが可能なタイヤ情報通信システムの提供をする。
【解決手段】本発明によれば、タイヤ側送信回路３９が、タイヤ１５に備えた金属網１５Ｂとタイヤホイール１４との間に、タイヤ圧検出結果の情報を含んだ交流電圧を付与する。すると、タイヤ１５の全周において金属網１５Ｂの電位が変化し、タイヤ１５の回転位置に関係なく、タイヤ１５から所定の方向に電波が放射される。そして、その電波により車両グランド部１９と板部材２０との間に、タイヤ圧検出結果の情報を含んだ交流電圧が発生し、本体側受信回路５２が、この交流電圧からタイヤ圧検出結果の情報を取得する。 （もっと読む）

【課題】リムに対し容易に装着し得ると共に、確実に装着状態を保持しシール性を確保し得る装着構造を備えたタイヤバルブユニットを提供する。
【解決手段】タイヤバルブ１とタイヤセンサ２を備え、弾性筒状部材２０を介して車両用ホイールのリムＲに装着するタイヤバルブユニットＵにおいて、弾性筒状部材の開口端部に硬質環状部材（カラー３０）を固着する。弾性筒状部材内で環状空間Ｓ１を形成するように、ハウジング４０の延出部４２を硬質環状部材に係合した状態で、弾性筒状部材の第１係合部２１と第２係合部２２との間でリムＲに保持する。環状空間は延出部の連通路４０ａを介してハウジング外に連通し、空気圧を導入して弾性筒状部材をリムに押圧する。 （もっと読む）