【課題】衝突体との衝突時にアクチュエータの作動によりロッドを伸長させてフードを押し上げる構成において、フードが初期組付位置以上に下降した際に、ヒンジアームのフランジとアクチュエータのハウジングの上端部とが干渉することによる底付き荷重が発生するのを抑制又は防止する。
【解決手段】フード１２の押し上げ位置保持状態において衝突荷重が入力されてフード１２が所定量以上下降すると、ヒンジアーム３０の前端側壁部３０Ａ’がアクチュエータ１８の上端部５２Ａと干渉する位置関係に各部が配設されている。さらに、前端側壁部３０Ａ’は、アクチュエータ１８の上端部５２Ａとの干渉を回避するためにフード幅方向外側へ所定角度傾斜されている。 （もっと読む）

【課題】衝突体との衝突時にアクチュエータの作動によりロッドを伸長させてフードを押し上げる車両用ポップアップフード装置において、フード押し上げ位置付近に所定値以上の衝突荷重が入力された場合に効率良く衝突エネルギーを吸収する。
【解決手段】アクチュエータ１８が作動してロッド２０がフード上方側へ軸方向移動し、フード１２の後端側を押し上げてその位置に保持した状態において、押し上げ位置付近にフード上方側から所定値以上の衝突荷重が作用すると、押圧部５４がヒンジアーム３０の押し上げ面３８上を車両後方側へ摺動し、それに伴ってロッド３０が曲げ変形されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】衝突体との衝突時にアクチュエータの作動によりロッドを伸長させてフードを押し上げる構成において、フード押し上げ位置付近に所定値以上の衝突荷重が入力された場合に、効率良く衝突エネルギーを吸収する。
【解決手段】フード１２の押し上げ位置保持状態においてフード上方側から所定値以上の衝突荷重が入力されると、ロッド２０の先端部の押圧部５４をフード後部側の押し上げ面３８に沿って車両後方側へ摺動させながらロッド２０を曲げ変形させて、衝突エネルギーを吸収する。この際、ヒンジアーム３０がカウルトップサイド２２に底付く前にロッド２０の先端部の押圧部５４が曲げ部６０に一旦引っ掛かり、更にロッド２０を曲げ変形させるようにした。このため、曲げ部６０に押圧部５４が一旦引っ掛かった際に中間反力が立ち上がり、エネルギー吸収の終期における底付き荷重を下げることができる。 （もっと読む）

【課題】衝突体がフードのフードヒンジ上方側に衝突した場合に衝突体の保護性をより向上することができる車両用フードヒンジ構造を得る。
【解決手段】ヒンジアーム４０における前端部側の第一部材４２と根元側の第二部材４４との連結部４８は、第一部材４２と第二部材４４とを略車両前後方向の軸回りに相対回転可能に連結している。このため、車両下方側への所定値以上の荷重がフード１６を介してヒンジアーム４０に入力された場合、連結部４８は、ヒンジアーム４０の第二部材４４を車幅方向内側へ倒し込む方向へ変形させる起点となり、第二部材４４は、低荷重で車幅方向内側へ倒れ込むように（矢印Ｂ方向に）回転移動する。これによって、ヒンジアーム４０の変形荷重を下げ、衝突体に作用する荷重が抑えられる。 （もっと読む）

【課題】 オイル排出がより迅速に行われるようにしつつ、第一室と第二室との連通の遮断が確実に行われ得るようにする。
【解決手段】 オイル排出口（１５４）は、オイルパン（１５０）の底板（１５１）に設けられていて、ドレイン閉塞部材（１５５）によって閉塞されている。オイルパンセパレーター（１６０）の底板（１６１）には、第一室（１３１）と第二室（１３２）とを連通させる連通口（１６４）が設けられている。フロート弁（１７０）は、第二室（１３２）内且つ連通口（１６４）の真下に設けられている。フロート弁（１７０）は、オイル内にて浮力を受けることで浮上し得るとともに、オイルパンセパレーター（１６０）の底板（１６１）と当接する上限位置にて第二室（１３２）側から連通口（１６４）を閉塞し且つ上限位置よりも下降した位置にて連通口（１６４）を開放し得るように構成されている。 （もっと読む）

【課題】従来より小型化可能なタイヤ状態検出装置の携帯リモートコントローラを提供する。
【解決手段】本発明に係る携帯リモートコントローラ５０は、第１周波数以下の信号の通過のみを許容するローパスフィルタ５６をＬＦ送信回路５３の出力側に備える一方、第２周波数以上の信号の通過のみを許容するハイパスフィルタ５７をＵＨＦ受信回路５４の入力側に備えている。そして、フェライトバーアンテナ６５のフェライトバー６５Ａに巻回されたアンテナ用コイルＬ５０の一方の端末をＧＮＤに接続する一方、アンテナ用コイルＬ５０の他方の端末をローパスフィルタ５６の端末とハイパスフィルタ５７の端末とに共通接続して、フェライトバーアンテナ６５を長波信号の送信用と極超短波信号の受信用とに兼用した。 （もっと読む）

【課題】破損のおそれが少ない空気圧調整装置を備えたホイールユニットを提供する。
【解決手段】タイヤが装着されるホイールと、タイヤ１３の内部空気圧を調整すべくホイールに取り付けられる空気圧調整装置１６とを備えるホイールユニットであって、空気圧調整装置１６は、シリンダと、該シリンダ内に設けられるピストンとを備えている。空気圧調整装置１６は、ピストンがホイールの回転により生じる遠心力によってシリンダ内を移動することにより、外部からシリンダ内に導入された空気をタイヤ１３の内部空間１３ａに注入する。ホイールには、該ホイールの径方向に延びてタイヤ１３の内部空間１３ａに向かって開口する取付孔１７が形成され、空気圧調整装置１６は、シリンダの移動方向がホイールの径方向に沿うように、且つタイヤ１３の内部空間１３ａを除いてホイールの外面から外部に露出しないように、取付孔１７に取り付けられる （もっと読む）

【課題】内蔵したアンテナ素子からタイヤのサイドウォールへ向けて効率よく電波を放射させることができ、かつ空気バルブに一体化されるケースの機械的強度が高く大型化も抑制できるバルブ一体型トランスポンダを提供すること。
【解決手段】バルブ一体型トランスポンダ１は、ホイールリム４０のバルブ孔４１に圧入固定される空気バルブ２０にケース１０が一体化されてタイヤ３０内に配置される。ケース１０内には、検出素子が実装された基板４や逆Ｆ型のアンテナ素子７や支持部材６等が格納されていると共に、隔壁状の補強リブ１１ｂが設けられている。この補強リブ１１ｂは、空気バルブ２０の軸線方向延長線上に延在して支持部材６の凹溝６ｂ内に遊挿されている。支持部材６に支持されたアンテナ素子７は、一対の放射導体７ｃを逆向きに延出させた略線対称な形状となっている。 （もっと読む）

【課題】内蔵したアンテナ素子からタイヤのサイドウォールへ向けて効率よく電波を放射させることができるバルブ一体型トランスポンダを提供すること。
【解決手段】バルブ一体型トランスポンダ１は、空気バルブ２０にケース１０が一体化されてタイヤ３０内に配置されている。ケース１０内には検出素子が実装された基板４や逆Ｆ型のアンテナ素子７や支持部材６等が格納されており、アンテナ素子７は一対の放射導体７ｃを逆向きに延出させた略線対称な形状となっている。基板４の長手方向は空気バルブ２０の軸線方向に対して略直交しているが、短手方向はホイールリム４０のウェル４２に対して傾斜している。基板４上のアンテナ素子７は放射導体７ｃが該基板４に対して所定角度傾斜させてあるため、タイヤ３０内において、トランスポンダ１のタイヤ径方向内側に延在するウェル４２に対して両放射導体７ｃは略平行に配置されている。 （もっと読む）

【課題】電池の電極の表面に対する析出物の付着を抑制して電池の長寿命化を図ることが可能な電気機器及びタイヤ状態監視装置を提供する。
【解決手段】電解質中に、集電体上に正極活物質層が固着された正極と、別の集電体上に負極活物質層が固着された負極とが、セパレータを介して互いに対向するように配置される電池１８に対して、強制的に電流を流すリフレッシュ動作を行うリフレッシュ回路１７を設ける。リフレッシュ動作後に電池の起電力を計測し、起電力が回復されていない場合には、その旨の報知信号を送信する。 （もっと読む）